Moj slucaj je bas dugacka prica ali long story short je da sam se nakon odbijanja garancije zalio trzisnoj koja im je malo blize objasnila zakon o zastiti potrosaca - posto meni nisu verovali. U principu, uvoznici mogu da diktiraju uslove svoje garancije ali ne i zakonske saobraznosti na koju ih zakon obavezuje. Npr kada toyota da recimo 2+3 godine. Na prve dve godine ih obavezuje zakon i tu ne mogu da te uslovljavaju svojim uslovima - za sve iznad zakonskog minimuma - tj za one 3 dodatne godine mogu da postavljaju uslove i sto je najbitnije nemaju teret dokazivanja - sami su arbitri. Sve to pise u zakonu a potvrdio mi je i inspektor da se tako primenjuje. Neki slucajevi odu i na sud - a ja sam na njega bio spreman. Srecom moj je resen vrlo brzo i preko inspekcije. Tako da, imas prava - samo budi spreman da se malo malo iscimas. Meni je bilo zabavno da se razracunavam sa bagrom.

Po zakonu imas pravo da odrzavas motor gde god zelis - pa cak i da to radis sam. Moras samo da dokumentujes radove a to je najbolje uraditi cuvanjem racuna i dokumentovanjem procesa slikama (ako sam odrzavas) Garanciju po zakonu moze da ponisti samo dokazano pogresno odrzavanje ili neodrzavanje a teret dokazivanja je na uvozniku i mora da bude podrzano dokazima Uvoznici i njihovi serviseri pokusavaju da nas zaplase kojekakvim paragrafima u korisnickim uputstvima i na servisnim knjizicama, medjutim to je protivno zakonu. Pricam iz licnog iskustva nakon par okrsaja sa uvoznicima i servisima..

Da li bi neko od kolega mogao da mi napise koji su alati potrebni za montazu i demontazu prednjeg i zadnjeg tocka? Motor mi je daleko a ja pokusavam da sklopim sto manji i laksi komplet za zamenu guma

Jbt, copava jeftinija od filtera za ulje (1800 din u istoj prodavnici)

Rizikujem da me mnogi kritikuju zbog ovoga, pošto je tema razrade motora širok prostor za debatu. Evo mog mišljenja – razmotri ga zajedno sa ostalim mišljenjima i donesi svoj sud. Moje lično iskustvao sa nekoliko novih motora i automobila, je to da sami proizvođači retko kada savetuju razradu i proces razrade motora. Dileri, uvoznici i veliki prodavci često imaju svoja uputstva u kojima savetuju određene korake i to nije rec proizvodjaca. Ta uputstva se pišu sa namerom da se autor uputstva tj prodavac ogradi od odgovornosti prema tebi – ako ti se nešto desi. Zato su svi ti saveti konzervativni i svi kažu – polako. Polako dok ne upoznaš motor. Ja sam ovu temu pratio neko vreme i moj zaključak je da generalno potrebe za razradom nema. Mnogi inženjeri se slažu da, iako formalno razrada nije potrebna, postoje stvari koje je dobro uraditi u prvih 1000 km: Uvek zagrejati motor laganom vožnjom i nikako radom u mestu. Ne prelaziti ~70–80% raspoloživih obrtaja. (Na našim motorima redline počinje na 10.000 rpm. Ja sam moj skoro odmah terao do 7.000, ali ga nisam držao – povremeno bih napravio skok do 7.000, pa prebacio u sledeći stepen prenosa.) Ne držati konstantne obrtaje dugo. Voziti na različitim obrtajima i rasponima obrtaja, u različitim stepenima prenosa. Duga usporavanja motorom u srednjim stepenima prenosa (u 3. ili 4. brzini ga podigneš na 7–8.000, pa pustiš gas da uspori motorom – nikako „money shifting“). Provesti motor kroz što više ciklusa grejanja i hlađenja: zagreješ ga vožnjom, staneš da se malo ohladi, pa ponovo. „Engine lugging“ – maltretiranje motora na niskim obrtajima – je najgora stvar koju možeš da uradiš generalno, ne samo u prvih 1000 km. I, naravno, ne preskakati prvu zamenu ulja i filtera na 1.000 km. Ja sam svoje uradio već na 500 km. Koristio sam kvalitetno ulje i dobio tiši rad motora i znatno bolje menjanje brzina. Sledeća zamena ce mi biti na 1.000 km, pa onda po uputstvu ili ranije - zavisno od stila voznje Možda je još važnije od razrade motora da što pre pogledaš ležajeve točkova, koji ponekad znaju biti problematični, kao i zategnutost lanca. Moj lanac je došao zategnut kao žice na gitari. Srećom, prodavac je bio škrt pa sam motor dobio sa samo 1,5 l benzina. Zato sam morao da stanem na prvu pumpu i tu sam shvatio da motor ipak nije toliko tvrd – pretegnut lanac je onemogućavao propisan rad amortizera. Nadam se da sam ti malo pomogao.

Pridruzih se i ja... Prvih 700 km su bili na asfaltu i sasvim ok. Nadam se lepsem vremenu uskoro!

Pre neki dan mi je bilo bas neprijatno u par neosvetljenih ali na srecu kracih tunela pa razmisljam kako bih mogao da pojacam osvetljenje na motoru. Pored fabrickih farova imam maglenke koje bas nisu previse jake pa razmisljam o tome da zamenim postojece H7 i H9 halogene sijalice za led varijantu. Da li neko od vas uradio nesto slicno i kakvi su bili rezultati? Preporuke za marku ovih svetala i mesta gde se mogu kupiti su takodje dobrodosle.

@Andrej_Hotstepper Ja sam rođen u Bg ali sam odrastao u Puli i svaki put kada sam u Srbiji sednem u kola i odem da vidim rodbinu koja je jos tamo. Eto sad je doslo vreme da se to odradi motorom:) Moracu da pogledam vremensku prognozu. Znam da zna biti hladnije nego ovde. Pre par nedelja sam se vracao kolima i od Pule do Rijeke sam vozio 40-60km/h a od Rijeke do Karlovca sam na svega par mesta vozio 80km/h. Vetar, sneg, led, nema sta me nije snaslo. ABS se palio pri pomisli na kocnicu. Nadam se da ce me vreme posluziti.

Idealno bi bilo što pre. Nadam se ili druga polovina Marta ili početak Aprila. Samo da malčice ogreje.

Ne zuri mi se previse. U principu bitno mi je da put do tamo ne traje duze od dva dana posto me onda posle spavanja u Puli ceka dan ili dva voznje po Istri pa onda Trst dan nakon...

Planiram da prvi put vozim BG - Pula preko BiH. Prethodno sam puno puta kolima i uvek auto putem a sada bi da se zaputim motorom i izbegnem dosadu auto puta. Dajte predlog za neku lepu rutu kroz BiH. Predpostavljam da cu usput morati da prespavam negde pa dajte predlog i gde. Takodje ne planiram duza zadrzavanja osim za kafu i obroke pa je i tu svaki predlog dobrodosao.