Baš juče na Revzili vidim to Maxima ulje, reko šta je sad ovo, prvi put vidim, a oni su uvek gurali Motul (mada ni ovo nije mnogo jeftinije). Ali ima ko je upućen…

Jedino ako ne znaju da prepišu, pa prepisuju svake druge godine…

Sad nije nij ni to mala razlika: koliko ima škarta? Da li slučajno ubode ono što može da prođe kao finalni proizvod zvaničnog brenda ili namerno baš tako radi jer zna da se sve proda…

Ovo oko ulja je zanimljivo, ne bi mi nikada palo napamet. Šta se desi ako u yugo sipam recimo 10 w40 nisotec?

Treba razmišljati i o bezbednosti, recimo sada lako može bilo ko sa najmanje 3 puta težim vozilom da naleti na yugo koji koji je truo. Ne da sam ja nešto opsednut sudarima i tim rizicima ali razlike su velike i između suv i običnih modernih automobila, a ovo iz neke druge ere ne znam ni kako porediti.

Verujem da 125ccm može da ide isto i bez šarenog ekrana…

Mislim da sigurno 10 ili 15 godina nisam čuo da je neko polirao yuga

Na Fortnine yt kanalu ima dosta zanimljivih testova lomljenja i brušenja kaciga (testiraju svašta, za kacige mi je najzanimljivije). Čak kaže da ni oni sa navodnim sertifikatima nisu uvek testirani

Hvala. Video sam naknadno da je kolega postavio u drugom postu

Ima kod nas još zaostalih sa levim volanom, koji nisu još istrulili od onog uvoza do 2010. što je bio (ako se dobro sećam). Baš pre nek dan videh vectru c tj. vauxhall kako su ga zvali, BG table.

Prvi put čujem da imamo u Srbiji indijske firme za to. Što je malo čudno jer njih tamo ima mnogo više, pa nek motaju…

I k tok kod opštine Novi Beograd. Mad i ta Slavija sa kioscima, pljeskavicama i parkingom nije kao ova danšnja napredna Slavija

To bi onda značilo da onaj koji izlazi na 4. isključenju mora odma da se uključi u treću unutrašnju traku kružnog toka. Recimo na Slaviji ideš iz Deligradske u K Milana…

Najkraći prvi servisni interval ima smisla, pogotovo ako nije agregat izrađen po najvišim standardima. Samo postojanje tog kratkog roka zamene ulja govori o tome da je i proizvođač svestan potrebe za ispiranjem onoga što je zaostalo nakon sklapanja novog agregata, pa je tako i propisao zbog uticaja na dalju eksploataciju. Verovatno zavisi od slučaja do slučaja kakve mogu biti ili ne moraju biti dalje posledice ali ljudi su predvideli da se to odma ispere. Čak su i na automobilima kod kojih formalno nije predviđena zamena ulja nakon kratkog perioda razrade novog agregata to često radili sami kupci ili dileri. U daljoj hemijskoj analizi su pronalazili metale i silikon u tome što ispuste.

Da, mislim da je ovo ključni deo procedure