Meni u Nišu sipaju Ipone Katana 10w40, servis je 10.500 dinara.

Ništa strašno, nisam bez motora pa i ne pritiskam, vozim normalno, ali sam defekt prijavio još krajem prošle godine upravo da bi se to rešilo dok ne krene sezona. Ali ne biva. Izgleda kao da mu je stradao senzor za dan-noć, smanji intenzitet vidljivosti čim se startuje motor. LCD se ionako ne vidi kako valja kad je sunce, sad pa tek, vidim samo brzinu kretanja i ništa više. Plus je pogubio neke kockice u brojevima na brzinomeru i indikaciji goriva. Meni je izgledalo da se može rešiti resetovanjem ili tako nečim, ali je fabrika prihvatila reklamaciju i kao rešila da pošalje novi. I tako...

Ja čekam displej od decembra prošle godine od kad sam prijavio defekt, i već počinjem da se nerviram. "Na carini" je još od februara i svaki put samo što nije, biće u toku naredne nedelje.

Ja sam to prvo uočio kad sam ga ocenjivao posle 1000 km vožnje, i napisao čini mi se negde unazad... Ja čuvam i održavam motore, svi garažirani, lanac se čisti i podmašćuje na 300-500 km max i posle svakog pranja i vožnje po kiši Ipone sredstvima. I opet se čuje kao da nema ulja na njemu. To će biti prva sledeća stavka za zamenu. Krajem prošle godine me negde kod Vladičinog Hana obiđe neki brat na plavo-sivom, prvo sam čuo lanac pa onda mašinu, on mu izgleda gram ulja nije sipao. Dodao juče zaštitu kartera, sa Ali-ja, prošao s 200 din za carinu. Čuči mu kao salivena. https://a.aliexpress.com/_EHChAZs Nedavno ispeglao Beograd preko Šumadije (autoput do Aleksinca, pa Đunis, Kruševac, Rekovac, Kragujevac, Topola, Mladenovac, Avala, Beograd), ravno 300 km iz cuga, 5 sati sa dve kratke cigaret-pauze. Bude malo neugodno što se tvrdoće sedišta tiče, ali meni ništa strašno. Sad sam na 5.000 km i ide drugi redovni servis. Od gafova, pukla sajla kvačila na 1.000 km, zamenjena za 5 dana kod Miloša u Nišu.

Može možeee.

Ajmo, ajmo!

A jbg, sa 188cm i fabričkim vizirom preko 80 km/h u kacigi se čuje huk Niagarinih vodopada. A i ovo je tourer

https://a.aliexpress.com/_Eyx8zpq

Jeste. Metzeler Tourance su fabričke na njemu.

AliExpress. Stiglo bez greške, s carinom i PDVom izašlo cca 10.000 dinara. Sad već može i za manje pare tamo da se nađe, oko nove godine je bilo baš jeftino s popustima.

Aj pomoć prijatelja, isti ovakav gore, 55L LS2 topcase... hteo bih i ja bočne i ubijam se tražeći nosače, LS2 ima samo za Voge 500 DSX, 525 ni u tragovima, a ni Kinezi nisu izdašni, najbolje što sam našao je 200 evra. Ono što me kočilo s univerzalcima je izduvna grana, kako se to rešava?

Fabričko sedište, čak i vizir je bio fabrički u to vreme, sad stavio 15 cm povišeni. I dodatno je vetar šibao nemilo, u povratku sam ga pola puta vozio na kontru. Potrošnja grad nikad mi nije prešla 4, samo što retko kad u gradu vidi i treću, kamoli četvrtu. BG je drugo.

Ja bih rekao da se katalizatori u tom slučaju ne vade. Njemu je 55 KS fabrička maks moguća snaga, s drugim ECU. Grk koji je vadio katalizatore, eno ga na YT (EnzoRider) i pravio 60 KS nije menjao ECU, koliko ja znam.

Inače, za nove i buduće vozače, da podelim kratko iskustvo, sa nekih 3500 km pređenih s njim od avgusta do sad - ako postoji jedna reč kojom bih mogao opisati motor - to je allrounder. Vozim ga po gradu umesto skutera i troši 3,6-3,8l/100 km, vozio sam autoput gde je bez greške držao nekih 130-140 km/h na 6-6.500 r/min sa potrošnjom od nekih 4,5-5l/100 km (mada je bilo dosta vetra), vozio regionalne puteve gde je potrošnja kao u gradu. Pri tome, ja sam relativno visok (188cm) i težak. Motor je izuzetno povozan, prašta greške i ako bih nešto mogao da izdvojim to je ta perfektno izvedena ciklistika da u određenim momentima, pri većoj brzini, imaš osećaj kao da lebdiš na njemu. Recimo, 200 km autoputa sam iz cuga izvezao bez da me umori i najmanje, što mi se mnogo dopalo. I da, izgled pleni i mami poglede.

Znam i ja za ovo. U Kini ne postoji A2 i tamo su motori s punim potencijalom. Kod ujka Wanga može da se naruči originalni ECU za tipa 150 jura, jedino ne znam da li bi se time mogao otključati pun potencijal i da li bi se time makla garancija, što verovatno bi. U principu ne fali snage, ali ne bi bilo loše imati je, kad već može.

SHAD? Gde si poručio i pošto? I jel desni zakrivljen, zbog auspuha?

U uputstvu za 525dsx 90 km/h stoji kao deklarisana najekonomičnija.

Značilo je sinonim za određenu zajebanciju (igru rečima), kad se pojavilo ovde nekada davno. Sad se niko s tim ne sprda. A to što bi prosečni srpski konzumenat i da prdne i da stisne, a da se istovremeno ne usere, e to ne može. Zakoni fizike ne dozvoljavaju.

Pa koliko primećujem ni ostali "veliki" brendovi se nisu pretrgli mnogo oko tehničke podrške, što pre vezujem za našu poslovnost i domaći bol u preponama za postprodajnu podršku, a ne samog proizvođača. A to šta ko radi i koliko, i to ti je neka vrsta garancije da li će ga biti i za 10-20 godina, ili neće.

Hah, ne znači ništa ni MotoMorini koji je bio neka italijanska manufakturna radionica koja je pravila dva i po motora godišnje nekada, a čega se niko i ne seća. Jedino zvuči evropskije, kao npr. MotoGuzzi.Što ne znači da za 10 godina to neće možda biti top brend. Verovatno da su šezdesetih i sedamdesetih u Evropi i Kawasaki, Suzuki, Mitsubishi itd. zvučali tako "generički". Pa su se dokazali. Loncin napravi 3 miliona motora godišnje, druže.

Pa upotrebio si pojam "generički" a njegovo značenje u tehnološkom smislu reči podrazumeva proizvode kojima je istekao period patentne zaštite, konkretno motore s tehnologijom starom 50+ godina, koju može koristiti svako. Što naravno ovde nije slučaj. Brend kao brend ne može biti generički.

Naravno da nisu generički, već uglavnom reverzibilni inženjering ili direktna licenca, kako gde. U Kinu se ne može ući tako što ćeš otvoriti svoju fabriku i krenuti da praviš svoje uređaje, možeš ući ali samo kao kooperant s nekom kineskom kompanijom. KTM radi s CFMotom, BMW s Loncinom tj ove fabrike prave njihove motore za svetsko tržište. Konkretno, Loncin pravi BMW F850GS i F900GS, kao i skutere C400X i C400GT. CFM pravi KTM 790 i na tom motoru je baziran i njihov 800MT. To su ozbiljne mašine, onoliko koliko su ozbiljne i firme iz kojih potiče tehnologija za njih. A oko toga već mislim da ne treba trošiti reči.

Šta znam, računam da je Kinezu svejedno dal mu pišeš iz Srbije ili Španije, pogotovo uzev to što motor isto (ili u par stotina približno) evara košta u obe zemlje.

Ono što sam primetio čitajući strane forume je da Loncin (fabrika majka Voge-a) sluša kupce, i reaguje, ispravlja u hodu. Brend je nov (2017.) i u ovom nekom periodu kad se probijaju dobar glas im je 50% posla. Tako da to što u naše distributere (s pravom) nemamo ni malo poverenja možda povadi ta činjenica, da je proizvođač jako osetljiv na kritike, i ljutite mailove.

Delovi. O delovima pričam. Kontam da je eksplodirala prodaja 525ice i da su se, pored Italijana i Grka, sad čak i Englezi popalili. Mene zanima servisna podrška u Srbiji i koliko se na delove čeka.