Pogledaću i ja, mislim da sam vidio sa lijeve strane ispod sjedišta da ima jedna gumena kapica u kojoj ima nekoliko konektora, ali sam pomislio baš da su to za dijagnostiku konektori.

Za ovaj džek naprijed moguće, da je sa 750. dok za xl700piše na šemi da ima Option, pa je li to postoji fizički i može li se iskoristiti... Crvenom je zaokružen taj option izvod na prvoj slici, a druga slika je valjda čitava instalacija

Moraću za praznike da poradim na sebi i naravno da vidim neku caku da malo uvježbam Jeste li ugrađivali grijače ručica? Ima li negdje neki slobodan džek ili da izvlačim instalaciju sa aku? Gledao sam u service manual, primijetio sam da bi se instalacija mogla izvući sa opcionog džeka (ako ima) koji je negdje ispod sjedišta, a opet chato kaže da ima već auxiliary plug kod fara, mada ga ja nisam našao, ali opet nisam skinuo čitavu plastiku oko fara, pa je možda tu sakriven.

Da li je i kod vas teško podizanje Transalpa na centralni štender? Imam ga već neko vrijeme i moram poprilično da se pomučim da ga postavim — kao da je poluga prekratka ili ugao nije idealan. Razmišljam da produžim polugu štendera ako ima mjesta, ili da napravim pomoćnu cijev ili običan profil kao nastavak da mi služi kao poluga, pa da mogu da stavim po potrebi. Kako je vama — ide lako, ili ste i vi morali nešto da modifikujete? .

Ako planirate da idete preko Žabljaka i Šavnika informišite se kod AMSCG da li i dalje blokiraju put u Šavniku. Blokade su od 12.30 - 15.30, ne puštaju ni motocikliste ni automobile.

+1

Odavno Mile ima lijek za to

Ovo bi trebalo je da je linija 81 cuo da voze kao nenormalni... Evo i jedan prilog tome

Kad sam polagao voznju instruktor nam je rekao da ako jedan krak raskrsnice ima obrnuti trougao trebalo bi da i svi ostali imaju, tj. da je takvo pravilo pri projektovajnu i obiljezavanju raskrsnice. Ovaj smjer desne trake za pravo pravi problem, da nije tako obiljezeno niko ne bi presijecao put ostalim ucesnicima, kada bi to zamijenili mozda bi bilo bolje, a mozda bi se smanjila propusnost raskrsnice. Nesto je tu nelogicno i nije dobro uradjeno. Zamislite situaciju, posto je kruzni tok samo jos jedna raskrsnica, da na obicnoj raskrsnici imate dvije trake za skretanje, a desna traka za skretanje desno je jos i traka za pravo. Meni to tako izgleda, mozda grijesim i ne razumijem dovoljno dobro, ako neko ima da ispravi. Postoji jos jedna stvar koja mi je zapala za oko, posto su saobracajna pravila uglavnom logicna, ovdje imamo situaciju da neko ko se iskljucuje iz raskrsnice treba da ukljuci desni indikator sto ne znaci ostalim ucesnicima u saobracaju, pogotovo ovim sa lijeve strane jer nisu u mogucnosti da ga vide i ne mogu da iskomuniciraju sa tim ucesnikom.

Pa ne mogu da nadjem valjanu sliku sa nekom boljom rezolucijom, ali od mosta kad se ide ima traka samo za desno koja vodi ispod mosta, onda desna traka za pravo i desno, srednja bi trebalo da je pravo i desno! i lijeva traka je za pravo i lijevo. Prestrojavamo se svaki put kad iz srednje i unutrasnje trake izlazazimo iz kruznog toka... Tj. da bi izasli iz unutrasnjih trakamoramo da presijecemo spoljasnju traku sto se racuna kao prestrojavanje. Sent from my CRT-NX1 using Tapatalk

Sve cesce postavljaju znakove (vertikalnu ili horizontalnu signalizaciju), za koliko sam razumio predefinisanje kretanja vozila u raskrsnici sa kruznim tokom. Znakove ima novi kruzni kod Usca, kod opstine na NBG. Sad s obzirom da je to pravougaoni plavi znak, koji se obicno koriste kao znakovi obavjestenja, a ne obaveze (kao sto su plavi okrugli npr. obavezan smjer kretanja) da li su oni obavezujuci ili i dalje vazi da ko zauzme traku u kruznom moze da se vozi dok mu ne dosadi, ne obaziruci se na to sto je ta traka predefinisana za skretanje na prvom ili drugom iskljucenju?

Treba jedna FAP masina da se uzme, pa kad im branik bude u nivou zuba razmislice dva puta o svojim postupcima. Sent from my CRT-NX1 using Tapatalk

Da li je verzija tvog motora sa filterom ulja? Sent from my CRT-NX1 using Tapatalk

Kod mene je Tekken 250 2023. godiste i u specifikaciji pise da ima 12,1kW i 223cc. Razlika u odnosu na ove modele iz 2024. je ta što moj nema filter za ulje, već sito, a čep za ulje je postavljen više, bliže auspuhu. Na sajtu proizvodjaca pise da model Tekken 250 I i model Tekken 250 II prave sa 12kW/17Nm. Takodje postoje i druge slicne verzije Tekken 300XR koji ima snagu od 18kW, ali je ugradjen Zonshen motor od 300cc. Postoje 2 verzije Tekken 250 I i Tekken 250 II (Evo), da li su samo kozmeticke izmene ili je jos nesto promijenjeno... Uglavnom ko ce im ga znati... Pa ako neko ima ovaj model sa filterom neka napise sta pise u specifikaciji njihovog motora.

U teoriji bi trebalo tako, a u praksi kako se ko snadje. U user manuelu za Tekken pise da bi pred zimu trebalo skinuti svjecicu i direktno u cilindar sipati malo ulja. Pa ko hoce bas da konzervira ima kako...