Ako porucujes preko dilera nameste to za sekund kad stignu koferi. Ne znam kako. Znam samo da sam na jednoj od probnih voznji probao 2 razlicite Afrike Twin gde su samo kofer prebacili sa jedne na drugu. Cilindar na koferu su namestili kljucu drugog motora u roku od odmah, ne znam dal je trajalo 2 minuta. Verovatno postoji neka procedura za "kodiranje" cilindra.

Gde mi je podesavanje fenomelno jeste promena podloge, kroz modove promenis sa soft za offroad, medium za losiji asfalt, pa hard za dobar. U roku od odmah, u toku voznje, promena bude odmah primetna. Kad sa hard krenes da skakuces, samo ga spustis za 1 nivo i sve se smiri. Obrnuto, dobar asfalt, previse ponire na kocenju ili ljulja pri promeni pravca, vratim na hard, odmah je agilniji. Na svemu sto sam do sad probao, uvek sam morao da adaptiram stil voznje da kompenzujem, ovde pritisnes dugme i gaaas. Ako osetis da je hod neodgovarajuci, cacnes preload i podignes/spustis. Vise sam se igrao sa tvrdocom nego sa preloadom u zadnjih par dana, preload sam drzao obicno na 12 ili 15 (od max 30), posto imam +-100kg pa mislim da manji preload ne bi bio preterano upotrebljiv Mislim da je najveca razlika, u odnosu na ostalo sto sam vozio i probao iz ove klase, sto je samo oslanjanje kvalitetnije, podesavanje je cist bonus.

Brinzersee/Brienz, Brunigpass, Glaubenbielenpass, Schallenberg. Fina vecernja voznja, kolega koliko hoces. 150km ukupno, prvih 20km oko Thunersee nisam merio.

Vozio sam biciklu s klincima al nisam mogao da odolim da obrnem jos jedan krug s Afrikom Nakon voznje od 150km po sirem lokalu svratih na pumpu, Trip B je resetovan pri prethodnom sipanju Lampica za rezervu mi se upalila na nekih 460km. Znaci realnih 500+ km. Po prevojima i krivinama ne stedim, izmedju kako gde. Fenomenalna autonomija, rezervoar ocigledno ima vise od tih 25L sa sve rezervom kad se cedi do kraja. Jos jedna mana je sediste, boli guzica. Dacu joj vremena (guzici), ako se ne navikne onda ili prepravka ili komplet drugo. Touratech vidim da ima samo izjedna za vozaca i suvozaca, voleo bih ako je ikako moguce da zadrzim trenutni izgled. Visina sedista (u gornjoj poziciji) mi za divno cudo izgleda odgovara, kolenima je daleko bolje nego na Transalpu. Materijal je super za krivinarenje, ne klizam nimalo. (nisam spalio diskove, zalazak sunca ih obojio)

Hvala ljudi Sinoc od preuzimanja do malopre: Nije lose. Sutra pauza, obecah sinu da vozimo bicikle Ceo dan sam se pratio sa kolegom na MT-09 i sokirao sam se koji tempo sam mogao da ispratim. Nije vozio 100%, al svejedno, da ovolika krmaca od motora isprati tako okretan i startan motor sa duplo boljim gumama (i odprilike toliko boljim vozacem), neverovatno. Podesivo oslanjanje na dugme tu dosta doprinosi, u roku od odmah u toku voznje promenim i preload i tvrdocu u zavisnosti od kvaliteta podloge, fenomenalno! DCT sto vise vozim i ucim ga, bolji je, stvarno su ga dobro napravili. Za sad sta sam primetio ili da mi se ne svidja, nista urgentno: - Bridgestone Batlax Adventure A41R - cudne su, blagoo klizaju u krivini na promeni podloge (bez neravnina, samo tip asfalta), takodje pri niskim temp i prelazu mokro/suvo - sve stvari koje Michelin Anakee Adventure rade besprekorno. Svakako su bezbedne i sve to rade progresivno tako da nema iznenadjenja, al sumnjam da cu kad ih potrosim staviti opet iste. - vetrobran je uzak, tuce me vetar po ramenima samo tako na autoputu, a i preko 105-110 je za moj ukus/gabarite previse bucno (buffeting na gornji deo kacige). Podesivost teska u toku voznje, moglo je to bolje da se resi da moze jednom rukom. - kofer je prevelik za dnevne solo voznje, moracu da nadjem neku softcase torbu (metalni manji hondin kofer ne odgovara, ide na drugu bazu, bravo za Hondu sto daje posao razlicitim izvodjacima) - rucica gasa ima minimalni luft u odnosu na korman, imala je od starta juce, nego nisam primetio na preuzimanju - mozda moze nesto da se dotegne, ako ne, tu je garancija - komande zahtevaju privikavanje, npr prekidac za dnevna/kratka svetla i maglenke je na Function polugi?! Telefon nisam jos ni pokusao da prikacim, bice vremena - kratka svetla su onako, nista spec, ocekivao sam vise. Cornering lights su zato odlicno podeseni, cini mi se i jaci od kratkih svetla. Mora da probam sa maglenkama nocu kako je jos ih nisam upalio - triggeri tj dugmici za manuelno menjanje stepena prenosa - meh, ne znam. Mozda je do moje ruke, al ukocim se ako hocu da drzim ruku u polozaju da menjam, dok idem brzo kroz krivine... Ako se ne naviknem, svakako ima opcija klasicnog noznog shiftera. - gasenje tempomata su mogli da naprave blago progresivnije tj mekse, al razumem zasto je tako naglo, safety first. Ume biti pomalo jerky ako je na tenpomatu pod vecim opterecenjem npr uzbrdo i ugasi se. Takodje cancel dugme bi bilo zgodno, a ne kocnicom da ga gasim, ili komplet pa da izgubim zadatu brzinu (mozda i ima neka fora al jos nisam procitao uputstvo ) I pored tih sitnica sam prezadovoljan kupovinom. Ima realnu autonomiju od 400+ km solidnim tempom, ide odlicno, udoban, lezi. Nadam se da ce biti i pouzdan

Hvala @dule2812 Ma kakva uvreda, sto rece jedan drugar, da neko zivi tu gde zivim i ne vozi motor, da se covek zapita sta nije u redu sa njim Kad smo se selili, delimicno sam sebicno izabrao kraj zbog dobrih puteva za auto/motor/bajs. Jedini nedostatak je ogranicenje i kazne, al nije daleko nemacka kad zatreba Danas 462km, malo po Schwarzwaldu, malo kanton Olten, malo dosadni autoput, srecom ne mnogo.

"Razrada" nove masine po lokalu.

Preuzet! Ono kad se 9km od salona do kuce pretvori u 3h i 120-130km u lokalu, a nisam imao vremena da se vozim. Euforija i adrenalin Preuzet bez tacke na sebi, pa zamazan u blatu (nije neki offroad, ali ovde bolje nemam nazalost) pa malopre opran i podmazan lanac, sad tek lezem. Utisaka gomila. Sutra mogu tek u podne da krenem da vozim al sam zacrtao Schwarzwald pa kud puklo. Uz motor sam dobio - honda AT kofere koji se vide na prvim fotkama (shad), plus jastuce za suvozaca - honda unutrasnje waterproof (dry bag) torbe, ova iz top case je ujedno i ranac (shad) - honda tank torba (shad, ne svidja mi se al dacu joj jos par voznji) - vece (rally?) fuzastere za vozaca i suvozaca, imaju i gumeni insert koji mislim da moze da se vadi... fabricki fuzasteri spakovani u top case - honda AT tank nalepnice bocne i gornje - honda maglenke, integrisane u instrument tablu - light/crash bar, gornji. Donji je 250chf s kitom za montazu, al bih mozda potrazio neki aftermarket masivniji koji je kompatibilan sa fabrickim gornjim. Uzeo sam puni kasko pa mozda nije potrebno, al uzecu vrv. - AT stikeri na felnama Resetovali smo inst tablu na fabricka, ne znam da li to ujedno resetuje i DCT da uci od nule u S modovima? Diler tek od skoro drzi Honde pa nije bio siguran na bum, a nisam hteo da cekam dok proveri itd, pojurili me kisni oblaci

Prelepo! Imao sam zelju da prodjem deo te rute pre 2 godine, al mi okolnosti nisu dozvolile, nadam se da ce biti popravnog, makar doterao motor na prikolici tu pa lagano Bas kratka vecernja voznja sinoc, da se iskoristi lepo vreme pred kisu, i jos malo istrose vec potrosene gume. Prekjuce, jutarnji špic pri odlasku na posao, uvece long way home, Gurnigelpass.

U dobrom drustvu

Da budem iskren nisam gledao. Subjektivno tu negde malo iznad 10C na suncu - max temp najavljena danas na 600mnv je bila 17C. Milili smo jer je prevoj bio zvanicno zatvoren za saobracaj (zbog tog neociscenog snega) pa nisam hteo da rizikujem i zalecem se, tako da hladnoca nije smetala, nisam ni osetio. Nije tu ni preterano velika nadmorska, oko 1700-1800m. Sad primetih da sam propustio da okacim fotke od ponedeljka tj drugog dana uskrsa. Dan poceo finom voznjom do moto radnje u Niederwangenu na odličan gulaš (komsa kuvar pravio). Onda nakon toga pun stomak prevagnuo na jednu, Transalp na drugu stranu, rezultat: Klasicno neiskustvo, prekomerno zaletanje na nepoznatom terenu, kontra nagib pred nepreglednu krivinu, kocih postepeno bez nabadanja, al svejedno prejako (umesto da sam nabo zadnju), prednji tocak blokirao i ooop ode. Srecom steta nije bila velika - niti povrede, samo sam ugruvao kuk i rame. Crash bar odradio posao, ispravih zadnji migavac, za dalju voznju me je samo sprecavalo ovo (ostao je u prvoj brzini): U jednom od narednih sela naleteh na seljaka da pere traktor, zamolih ga za neki alat. Doneo vodovoska kljesta, ispravio ga ocas posla: Lekcija naucena. Posto me drzao adrenalin i bolovi nisu bili jaki, resih da nastavim po planu i predjoh jos skoro 250km posle toga Erlach Saint-Blaise Neuchatel Le Chaux-de-Fonds Col du Chasseral

Par fotki od danas. Ruta: Thun Gstaad Gstieg Col du Pillon Les Diablerets Col de La Corix Villars Les Mosses Saanen Thun Povratak preko Les Mosses al nismo stajali niti fotkali Lepih 200ak km.

Subjektivni osecaj nema veze sa CVT na skuteru, ili sa klasicnim automatskim menjacem (torque converter). Ovo je kao manuelni menjac bez kvacila, sa drasticno meksom i brzom promenom stepena prenosa, maltene isto kao menjac sa duplim kvacilom na kolima, nije spor kao kamionski dsg Mana je upravo to sto nema kvacila, pa nema ni satisfakcije dobro ubodene promene bez cimanja itd. Nema resenja koje ce se dopasti svima, ali me ne cudi sto je preko pola AT sa DCT. Jednostavno ide uz ceo paket. Nozni shifter mi prodavac kaze da na 2020+ tj 1100 su bas retko ugradjivali jer se vecina navikne na rucni shifter, na 1000ku su prilicno cesto ugradjivali nozni. Kaparisah Afriku danas, sumnjam da cu je preuzeti pre uskrsa, al ne zurim, imam sta da vozim. Jedna od ove 4 sto sam vozio tj demo primerak. 2024 model, Adventure Sports ES DCT kojem sam licno nabio oko 10% od trenutnih 2050km Posto je demo primerak, dolazi u kompletu sa sva tri velika plasticna kofera, gornjim 'crash' tj light barom, maglenkama, centralnim stenderom, honda tank torbicom, malo dodatnih stikera, jos preostalo 3 godine garancije. Opremu da sam kupovao posebno vrv ne bih bas takvu izabrao. Posto je ovde dosla uz motor gratis, koji je vec bio 3800 jeftiniji od trenutne cene u katalogu, necu da se bunim, to je jos oko 3500 'uštede'. Servis redovni tek u oktobru, uradjen nulti na 1k km. Vec imam ideje za dodatke i izmene i bookmarkovanih 50ak sajtova i prodavnica... Sto moj drugar rece (Ranko ga poznaje): nije bolest sve sto boli...

Pogledaj stavku dva, dakle i dalje ce pored Africe biti jos nesto u ergeli sa kvacilom, bar jos neko vreme Nisam ni ja ocekivao, ali nakon sto sam probao sve tri varijante (manuelni, manuelni sa QS, DCT), DCT je najbolje uklopljen sa ostatkom paketa. Jedino sto bih mozda izmenio jeste da dodam nozni shifter, al to cu da odlucim posle nekog vremena tj kilometara, ako se ne naviknem na rucne okidace tj dugmice.

Kucah u temi o 2023 Transalpu malo poredjenje sa AT, pa i ovde da ostavim par utisaka. Suštinski se priključujem uskoro AT klubu, pre 3 godine se finansije nisu poklopile, sad sledi nadam se popravni. Posle nekih 400-450km sa manuelnim menjačem i DCT, sve 2024-2025 tj najnoviji model. Što 21 obican model, što Adventure Sports ES tj 19 prednji tocak, došao sam do sledećih zaključaka/utisaka: - Africa Twin je, za mene lično, bolja u DCT varijanti. - Ako ne zadržim trenutni '06 XL650V Transalp, kupiću u dogledno vreme nešto sa kvačilom, jer mi bukvalno samo i isključivo to fali - satisfakcija savršeno ubodenog stepena prenosa, nista quickshifter, samo ručica - DCT zahteva vreme i strpljenje. Probne vožnje ispod 1 sat nemaju smisla, čak i 2h je knap, pre nego što se odluči šta vam više odgovara - DCT uči prilično brzo, meni je posle možda 15min 'okidanja' +/- vec menjao onako kako bih ja, u S modu u kojem sam vršio korekcije. Mislim da ovde ključnu ulogu igra žiroskop, valjda u 6 osa, i pripratni softver sa 2024+ verzije. Nijednom mi se nakon tog 'uĉenja' nije desilo da menja dok je motor nagnut npr, nižiranje pri kočenju i to tako da dobijem max obrtaje me oduševilo (npr prešalta iz treće u drugu na 7000+ obrtaja ali samo dok je motor naboden na nos i uspravan) - Manuelni menjač je odličan, fabrički Honda quickshifter jedan od boljih koje sam probao, primetno bolji nego na npr Suzukiju DL800DE BIG, taj mi je najsvežiji kojeg sam probao pre Afrike - Zbog 19 točka izgleda vizuelno manje u odnosu na 21, al je zapravo pozicija sedista u odnosu na fuzastere višlja i samim tim je udobnije. Pošto je ukupna visina niža, težište je niže, što se itekako oseti, krivinarenje je uživanje. Mora jurim neke čizme sa zaštitom spolja, 2-3 puta dodirnuh asfalt čak i na probnoj vožnji - Podešavanje vizira jeste cool opcija (mana sto ne može jednom rukom tako lako), al za mojih 190cm i dalje ima dosta buke, tu će morati nešto da se smislja - Nalepnice nisu iste na '24 i '25 tri-color, '24 mi se više svidja (suptilna razlika u dominantnoj boji na nalepnicama - tamno plava vs. crvena) - ES tj elektronski podesivo oslanjanje je otkrovenje, prvi put da sam probao motor sa tim, baš dobar sistem i vidi se razlika u podešavanjima instant - Tempomat nije bas idealno podešen uz DCT, mogli su da iskoriste motorno kocenje i da se automatski šalta u nižu, a ne da na zadatih 55km/h ubrza do 70+ cim počne nizbrdica. Sem toga radi fino, zahteva malo privikavanja - Resume dugme npr treba držati 2-3x duze od Set dugmeta da bi se vratio na zadatu brzinu. Nije do primerka, na 4 različite se isto ponaša. Svidja mi se sto zadatu brzinu ne postiže jačim gasom kao sto to radi većina automobila, vec laganijim, idealno za touring. Pošto živim tu gde živim, tempomat je pun pogodak za vožnju po ograničenjima - Potrosnja baš smešna i pored solidnog tempa Par fotki s vožnje Nadam se za par dana/nedelja bice i fotka moje ako se slože kockice...