Svako 10000 km me kosta oko 150eura (redovan servis) + 50 eura (sto ja samoinicijativno na 5000 zamjenim ulje i filter) + gume + gomila Motulovih maziva i cistaca lanca...

Bravo Djuro, dobra kupovina (2006...). Dok ovoga sahranis proteci ce mnogo benzina, sada si miran :wink: Cestitam! :kul: P.S. Lijep je ovaj sTrom majku mu... jao sta to pricam, odvratan je, to je sTrom... :wink:

Potpuno narusena geometrija, taj motorcikl sigurno ima jaaaaaako los feedback sa prednjeg tocka, u stvari ga i nema... Ja to ne bih tako radio...

brate pa tema je bila MANE vašeg motora, ovo je hvalospev Yamahi R6, pusti to. :roll: nije lepo... Pa u domenu koriscenja nema manu osim gore napisane A glupo mi da napisem samo jednu recenicu pa reko ajde da kazem jos koju :mrgreen:

Za tebe je najbolje kada bi mogao da uzmes Enduro (Supermoto) kacigu sa vizirom (naocare su smaranje), a najbolje od toga je Arai Tour-X2: Ako ti je ona skupa onda uzmi Airoh S4 (mada nije ni ona bas jeftina): Ima tu jos par modela ali jeftinijih. Za ove dvije kacige ti najbolje moze reci Mikka koji ih posjeduje... Za tebe bilo koja od ove dvije i nema greske :kul: P.S. Nisam bas najbolje razumio sta si hti oreci sa onim itegralkama i dijelom pozadi... Ali nema veze, juri ti ovo

Bolja za enduro ne postoji :kul:

Srdjane, onda kupi taj motor i korak po korak. Da se razumijemo, ja mislim da je to sto ti planiras izvodljivo ali ne ovdje, jer nemas ljude koji bi ti to pokazali, a ne znam ni koliko ti imas strpljenja za slusanje i ucenje (to je obicno veci problem). Vec sam pisao ranije sta znaci voziti takav motor, a sta znaci ici od tacke A do B... U svakom slucaju, zelim ti puno srece i ako ti bilo sta zatreba samo pitaj!

Gledano sa aspekta za sta je pravljen jedina mana su mu koji mm vise postavljeni heblovi (sto ide malko u korist touringu), ali to je moje cepidlacenje jer je sve to u okviru klase. U 2005. godini kada je ovaj motor izasao, od konkurencije jedini brzi je bio kRawasaki 636. Ovo je prva R6 sa USD viljuskom i prednjim tockom profila 70 (isto kao kod hiljadarki) sto mu daje fenomenalnu preciznost i stabilnost u krivini, a zbog male mase i kraceg medjuosovinskog rastojanja i dalje ima okretnost i zustrost, sto je zastitni znak klase 600. Ravnomjeran izliv snage (kriva snage je linearna), tada najbolji u klasi. Takodje, zbog polozaja heblova, sjedista i noznih oslonaca, najpogodniji u klasi sa aspekta duzeg puta (kako li to tek onda boli kod ostalih...). Ipak, ne bih pricao o tome kako je naporan za put i za grad, kako ima losu aerodinamicnu zastitu i bla bla bla... jer ovaj motor nije za to napravljen, njegov cilj je jasan --> trkacka staza! Obecao sam Caletu da cu napisati sve detaljno o ovome motoru u jednom clanku pa ce tamo biti sve mnogo jasnije i opsirnije...

To je skroz u redu Ti da cutis' date=' neces dobiti aparat ! :mrgreen:[/quote'] :-#

Pazio ovako sokole, ja ti preporucujem da prvo sjednes na skuter sa vecim tockovima i da ga vozis jednu sezonu pa poslije toga ako imas novca da kupis ovo (Suzuki GS500F): I miran si dosta vremena (ako imas dovoljno svijesti i strpljenja mozes odmah uzeti ovo). Lijep je, zamalo R, a jako pouzdan, miran i povozan. Onda jednog dana i pravi rasni R. Niko ti tacno ne moze reci koliko ti treba vremena za prelazak, to mora da se pokaze i procijeni vremenom...

To je skroz u redu

Ja bi se najvise radovao ovoj Arai kacigi

I ja bih isao. Ima li jos karata u prodaji?

Nadamo se da ne

Joj sto mi se svidja ovaj Curetov motor :jecaj:

Nadamo se da je Michelin ovaj put malo vise radio na gumi za trku...

Svaka cast za voznju :kul: Nego, sta se desilo masini?

E moj Mikko, lako mi je za vas

DexteRR jednom rece: "...Bjezite od cvaja u 21. vijeku..."