E ovo je stvarno dobra konstatacija. I ja moram priznati da ovdje ljudi tako olako stavljaju sebi u usta termin "obrtni moment" (dakle nije momenat vec moment). O cemu se zapravo radi, probacu da objasnim. Prvo jedan primjer, uzmimo u razmatranje recimo Yamahin cetvorocilindricni motor od 600 ccm koji se ugradjuje u model R6 i FZ6 (Fazer). dakle isti motor, iste zapremine, ali uz par prepravki na glavi i u elektronici dobijaju se razlicite karakteristike i to sve namjenski. Dakle, u zavisnosti od namjene i odredjenih potreba motorcikla, proizvodjac optimizira agregat. Na stazi je stvar jasna --> konjske snage (R6), na putu ipak je vaznija realna iskoristivost (Fazer). Sta se desava, da bi dobili tu maximalnu snagu za R6 idemo daleeeko u obrtaje (to je jedan od najuticajnijih faktora u dobijanju maximalne snage) koji si skoro nedohvatljivi na putu, dakle realna iskoristivost je jako mala na cesti. Fazer sa druge strane ima "ustrojeniji" motor po pitanju maximalne snage, ali zato mnogo upotrebljiviji, zasto? E pa zato sto on drugacije isporucuje parametre snage. Odmah da razjasnimo jednu stvar, iako ustrojen po snazi, Fazer opet NEMA veci maximalni obrtni moment! On daje 51.6 Nm, za razliku od 68.5 Nm koje isporucuje R6. Samo je sve to veselje kod R6 mnogo visoko u obrtajima, a kod Fazera malo nize i samim tim upotrebljivije. Ni u jednom trenutku ne smijete zaboraviti osnovnu formulu za dobijanje snage:
snaga = obrtni moment * ugaona brzina
Dakle, bez obrnog momenta nema velike snage, i treba da to imate na umu uvijek.
Neko pomenu i V2 pa veci obrtni moment bla bla bla. On moze imati samo linearnij i "blizi" obrtni moment ali NE i veci, a evo i par poredjenja:
VTR 1000 SP2 vs. CBR1000RR = 102 Nm vs. 115.5 Nm
Ducati 999 vs. CBR1000RR = 110 Nm vs. 115.5 Nm
Napomena: namjerno sam uzeo CBR1000RR jer je ona najslabija po svim parametrima agregata od konkurencije (GSX-R, R1, ZX-10R), a opet "momentnija" u poredjenju sa litarskim dvocilindrasima i sve to jer ima vecu maximalnu snagu. Opet, jedina stvar koja tu pravi razliku je dostupnost tog momenta koja je kod cetvorocilindrasa opet visoko iako on ima 1000 kubika. Najsmijesnija stvar mi je kada procitam da se ljudi zale kako su im motori preslabi i kako bi im valjao i jos brzi od hiljadarke, tada mi nije dobro od smijha Ljudi, trkacki motori ispoljavaju snagu jako visoko, to isto vazi i za 1000 i naravno pogotovu za 600 ccm. Dakle i hiljadarke su za stazu jaaaako trome dolje, tako da gospodo zavrnite to malo iznad 4000 obrtaja, nece vam crknuti motor jer je napravljen za to
Napravicu jos jedno poredjenje i to jedan cilindar vs. V2 cisto da imamo sliku i toga:
XT 660 vs. SV 650 = 60 Nm vs. 64 Nm (opet isto - vise konja=veci obrtni moment)
Zakljucak:
1. Veca snaga = veci moment * veci obrtaji
2. Raspoloziviji obrtni moment u nizim obrtajima = veca radna zapremina + rasterecen agregat (tu se svasta nesto podrazumijeva ali to nije tema sad)
3. Niko me ne moze ubijediti da mu za cestu bas odgovara trkacki motor. Za cestu je napravljen cestovni motor sa obrtnim momentom "rasporedjenim" u nizim obrtajima i sa generalno rasterecenijim agregatom, e tada mozemo pricati o snazi i obrtnom momentu. Kod trkackih motora nema smisla razgovarati o tome jer tamo zelimo svega sto je moguce vise i nije nam vazno u kom rezimu se ti parametri snage dobijaju.
Alo vas dvoica,vidimo se za koji dan, spremite masine za reprizu