S njima sam se bas najmanje susretao, drzao sam samo jednu u zivotu.

Opet ja umjesto Hellene i 7 novih fotografija. Ali nema veze sto je samo 7 jer su opet bas sve dobre, imamo sta da gledamo do sldeceg takmicenja i nastavljamo sa osmjehom nasu igru E da, jos jednom veliko BRAVO za sve ucesnike !!! Ideje su standardno dobre, a evo i realizacije postaju sve bolje i bolje, super! Pa da krenemo redom: Fotografija 1: iso 100,3.5 Fotografija 2: iso vrednost 80, otvor blende f/5, dužina ekspozicije 10 (3) Fotografija 3: Fotografija 4: Blenda f/8 Exp. 3.25sec ISO 100 Fotografija 5: f18 exp.10sec ISO100 Fotografija 6: Fotografija 7: Glasajte i uzivajte u radovima

Pa naravno, ja sam do juce vozio Japance. Prije kupovine KTM-a sam samo jos bolje pretresao trziste nego sto ga inace pratim i to je to.

Ja imam samo jednoga, a Patak ce objasniti za ostale.

To su stare generacije KTM-ovih agregata, to se na novijim modelima ne desava.

Stigle su za sada tri fotografije, ajmo ljudi do 21h da stigne bar jos dva puta toliko

Kada tacno u subotu pocinje to zezanje, dosao bih mozda sa aparatom da malo ovjekovjecimo to ?

Sa bilo kojim KTM-om novije generacije.

Ja sam dosta ispitivao ovaj 990SM od kojeg je nastao SMT, taj motor je zaista perfekcija izbalansiran i zaista sjajan. 950SM je bio fenomenalan i ubjedljivo najbolji motor u maxi SM konceptu, a nasljednik je jos bolj i usavrsen do maximuma. SMT zaista ima najbolju mogucu sportsku podlogu. Nije to obican turer, to je superbrzi maxi SM samo sa koferima

Lijep dan juce bijase...

Lijep dan bijase danas...

Kakva zabluda Pa imas KTM-ovih jednocilindrasa koji su tako presli vise 50000, a kamo li dvocilindrasa. Ja sam prije KTM-a vozio Japance i naravno da su odlicne konstrukcije ali za NAMJENU koju imaju. Reci cu to ovako, posto ne mogu da crtam sada: Japanski motri imaju odlicne sklopove, ali KTM, MV Augusta, Aprilia,... imaju exkluzivne trkacke komponente ugradjene u startu, ima to i kod Japanaca ali se dodatno placa. Ja sam imao fenomenalnog Japanca prije ovog motora, novog i mogao sam da kupim opet Japanca i kupio bih ga da u ponudi tamo postoji ovakvo nesto, posto ne postoji onda sam kupio tamo dje postoji. Kraj price, nema tu kompleksa nikakvih, pare imas, zelis performanse i generalnu uporebljivost, onda to i trazis dje god da se nalazilo. Inace sam evo uskoro inzenjer masinskog fakulteta motornih vozila i ne bih uzeo olako nesto u sta moje znanje sumnja. Dugo sam i ja birao, gledao i ispitivao sve to, i mnoge sam predrasude razbio (ukljucujuci i svoje). Dosta si rekao i jasno se moze zakljuciti da je tvoje poznavanje ove industrije na jako niskom nivou, jednostavno nisi kompetentan. Nravno, to ti ne ogranicava od navijanja. Ako je iko branio i vozio Japance onda sam to ja, ovdje sam potpuno objektivan i ne mogu dozvoliti da neko prica takve stvari o vozilima koje uopste ne poznaje i ne dodiruje. Pokusao sam da ti argumentujem sve sto zelis, ali ti to zapravo ne zelis. Ja se povlacim iz ove rasprave, nemam toliko vremena za gubljenje.

Uh, kako ga samo dobro objasni Ne padam u vatru nego pokusavam da doprem do tebe da bi cuo i drugu stranu price. Moras se susresti sa par odabranih KTM-ova da se upoznas sa njihovom filozofijom, siguran sam da ces malo omeksati u svom stavu. Treba onda da bacis oko na novi KTM SMT To je nadogradnja na agregat i konstrukciju modela 990 SM, pogledaj performanse, ugradjene komponente i iskustva korisnika... strasan motor...

Druze Pit, klase se ne prave po kubikazi vec po nekim drugim parametrima. Najvazniji od tih parametara je NAMJENA. Dakle, Yamaha XT660X i KTAM 690SM su APSOLUTNO ista klasa pod nazivom "Soft Supermoto". I sam sam dugo birao izmedju ova dva modela kada sam kupovao i poslije Yamahe sam se odlucio ipak za ovaj KTM koji je oko 2500 eura skuplji. Poslije vozenja jednog i drugoglako je zakljuciti zasto. Ao zelis mogu da ti preporucim i par uporednih testova da pogledas. Kakvi 690, 450 i ostali bakraci, to nema veze sa klasama nikakave osim kod takmicarskih takmicenja.

950 je imao jednu gresku koja se u pocetku stalno ponavljala, ne mogu da se sjetim tacno sta. To su u kasnijim serijama sredili i nema vise nikakavih problema. A 990 je vrhunski potpuno utegnut motor koji se fenomenalno pokazao i u Adventure i u SuperDuke/SM modelima.

Amateri mogu sa jednim parom da odvoze vise happeninga. Tamo imaju da se kupe i polovne gume za 100 eura par jer profiji odvozaju nekoliko krugova kada jure vrijeme i njima ta guma vise ne valja, a to je tek naceto Mada ako se ide sa cestovnim gumama, njih Grobnik prilicno zvace...

naravno da se kupuje,ali ako se kupuje za zabavu onda su to bacene pare,bas zato sto se ne iskoristi 50 % onoga sto moze,a i skuplji je servis i odrzavanje Sale izgleda da nisi upoznat sa KTM programom, pored tradicije sa trkackim motorima, KTM je u zadnjih par godina napravio nekoliko fenomenalnih cestovnih motorcikala visokih performansi kao i par fun-bike-ova koji vise ne boluju od starih boljki, a imaju vrhunske komponente i snazne ali izdrzljive motore Gomila testova na internetu pokazuje odlicne rezultate austrijskih inzenjera sa motorima najnovije generacije 990 i 690 Doci ces kada otopli pa ce obrnuti djir

Pa KTM se i kupuje za zabavu

Sale, nikako ne moze biti isto, ma ni blizu. Kada kupis novu Yamahu XT660X sa 48 KS i Duke III od 65 KS iz jednog cilindra, to nikako nije isto. To je do skoro u komercijalnoj upotrebi bilo nezamislivo. Da ne spominje USD WP viljuske i monoamortizere, Anti-hoping kvacila... To su mnogo komplikovanije konstrukcije koje zhtjevaju adekvatno odrzavanje, ali ne kod majstora vec kod ovlascenih servisera. Ja ne bih rekao da je danas svaki proizvodjac bliu, samo bih malko precizirao: "Danas je uz adekvatno odrzavanje svaki proizvodjac blizu". I opet je tu ona namjena, dakle pravac u kojem je razvijan i projektovan motorcikl i agregat. Kada zelite trkacki motor, od njega se ne zahtjeva da predje 1000000km, takodje ni od cestovnog motorcikla se ne moze ocekivati maltrtiranje po stazi u visokim rezimima. U skladu sa namjenom uzmemo modele pa ih poredimo. Kome je bitno trajanje uz minimalno odrzavanje jasno je da treba da kupi japanski motorcikl (servisni interval na 10000km), a ko zeli performanse i skupe komponente ali i cesce odrzavanje (servisne intervale od 5000km pa i manje) uzima ili posebno pripremljene japanske motore ili gotove Austrijance i par Italijana. Nema ljutnje i svadje, stvari tako stoje u industriji motornih vozila (motorcikala).

Uh, dobro je, bitno je da je legla

I ja kazem. Sta ti kazes ? Ti znas da vredjas ako ti se neki post ne svidja....samo mene zaobidji sa tim prepametnim fazonima. Ja kazem kako je daljina cudo pa ljudi sebi svasta dozvoljavaju i onda covjek mora svasta da trpi i da se nervira, a uzivo totalno druga prica uvijek bude. Najcesce nisam te srece da mogu uzivo da razgovaram sa ljudima iz daljine, drugacije bi to islo. No, bilo kako bilo, evo ja se izvinjavam sto sam pomenuo ono "kenjanje", nije trebalo to da uradim, nije moj nivo, ali covjek je slab i grijesi pa treba junacki i da prizna kada je pogrijesio. Eto ja priznajem i izvinuo sam se. Nadam se da je izvinjenje prihvaceno i da mozemo da nastavimo sa argumentima na temu motorcikala.

I ja kazem.

Naravno da KTM ne moze da izveze toliku kilometrazu, ali ako bi vozili japanski motorcikl onako kako je predvidjen KTM, ne bi izdrzao dva kruga oko bloka. I JAKO JE BITNO DA SE KAZE KOJI KONKRETNO MODEL KTM-a JE U PITANJU, ne pravi KTAM samo trkalice vec od skoro i jako dobre komercijalne motorcikle. NAMJENA je ono o cemu ovdje pricamo, komercijalni motorcikli sluze umjerenoj i dugotrajnoj voznji sa skromnim izlaznim performansama, a KTM je izvukao maximum performansi sto po svim zakonima termodinamike, fizike i mehanike fluida, skracuje radni vijek agregata. Sto ce reci sledece ako vozite KTM kao sto bi vozili Yamahu on ce umjesto 100000 izdrzati 80000, uh, velike li razlike. Malo manje kenjanja o necemu sto ne poznajemo i malo vise voznje i gledanja ispred svojih tockova je uvijek zdrava radnja.

Uhvatih ga danas na prozoru, grickao hleb

Ja imam bas takav oblik glave i apsulutno ni jedan nolan mi ne odgovara (najvise zbog cela jel')