Mislim da mogu jer je i kod njih jedan cilindar u stvari ispred drugog kada gledamo dolje klipnjace i radilicu, tako da se sve opet svodi na polozaj izlaznog vratila - radilice...

To su ocigledno nek "strucni" casopisi, da ne imenujem neke na koje sumnjam :? Znam koja ima je logika bila ali to se jednostavno ne gleda tako. Ti si potpino u pravu za ono gore napisano :kul:

Morao bih da te ispravim u par detalja. Varijabilni prenos nema veze sa gorivom i mjesavinom goriva. Mi tacno znamo kako nam izgleda odnos u smjesi za svaki polozaj leptira i tu stajemo sa gorivom. Kompjuter ubacije tacno onoliko goriva koliko je potrabno za idealan odnos za to opterecenje. A podizanje/spustanje ventila ima drugu ulogu. Najvise se toga desava na usisnom ventilu. Ako zelimo moment na nizim obrtajima tada nam je potreban ostar brijeg na bregastom vratilu tj. potrebno je da je otvorenost ventila kratkotrajna. Ako zelimo veliku maximalnu snagu onda nam treba :deblji: brijeg koji ce drzati usisni ventil jako dugo otvorenim da bi punjenje bilo sto vece. E sad, kada to znamo, mozemo se pozabaviti onom cuvenom problematikom: "...ne svidja mi se R6, slabo vuce u nizim obrtajima...". To je zato sto ima "debele" brijegove i ventili su dugo otvoreni, sto je protivno omome sto nam treba za moment na nizim obrtajima, ali zato imamo maksimalnu snagu. To je ona prica sto je jednom Jasminko VIR pitao: "Sta treba da uradim Stromu da bi bio jak kao TL?". Taj slucaj je i sa Yamahama Fazer i R6 iz 2003. godine - isti motor ali jedan ima 98 a jedan 126 konja, ali Fazer jaci u nizim obrtajima, a kada zadjemo visoko gubi dah a ovaj pocinje da ludi. Varijabilni prenos ujedinjuje to dvoje u jedno! VTEC radi na principu kratkog otvaranja ventila do odredjenih obrtaja, a poslije toga sa dugo otvorenim ventilima. E sad, u stvarnosti to bas nije kao kod VTEC-a, u stvarnosti duzina otvaranja ventila se mijenja za svaki pojedinacni rezima rada (smrtnicki receno, u svakom trenutku za svaki broj obrtaja nama treba odredjena duzina otvorenosti usisnog ventila). To je uspio da napravi BMW, zove se ako se ne varam "cam fazer". On nam daje za svaki broj obrtaja tacno odredjenu vrijeme otvorenosti ventila. To se ugradjuje samo u jedan model 7-ice sa V8 motorm i samo taj sistem na jednoj glavi tog V motora kosta ako se ne varam oko 15 000 eura... To je buducnost motora, sledece sto cete imati je da svi motori imaju ili VTEC ili nesto slicno i svi ce teziti Cam Fazer-u. A kada i to bude postalo standard ici ce se na to da kompjuter pamti stilove voznje za npr dva vozaca koje voze to vozilo i u skladu sa tim regulise sve one parametre. To bi znacajno produzilo vijek polovnjacima jer nije dobro za motor kada ga prvo vozi neka "baba" pa onda ga kupi neki "siledzija" ili obrnuto... I jos jedna stvar je kod Honde VFR zanimljiva. Ona u nizim obrtajima radi sa dva ventila po cilindru, au visim obrtajima sa 4 ventila po cilindru. Zasto? Zato sto teorija motora, kada je u pitanju borba 2v i 4v, kaze da je jedina mana naspram svih ostalih vrlina 4v motora samo taj moment u nizim obrtajima. Sa ovim sistemom imate i jedno i drugo :wink: Uh, opet se ja raspisah :oops: Nadam se da sam nekako pomogao...

:oops: Jbg, bila neka zurka sinoc 8-[

Bio danas, prodavnica i dalje radi. Imali su ranije nekakvih problema i izgleda da su to prevazisli. Dobio sam i informaciju da ce za nekih mjesec dana stici nova roba...

Kupljene u Dainese prodavnici na autoputu ka Nisu. A cijena, prava sitnica... Oko 170 eura :oops: @mixa: Gledao sam i tamo (ixs), ima jedan zanimljiv model za oko 100-120 eura, ali je vise patika...

:thumbs_up:

Upravo se vratih iz kupovine. Pazario sam, kao sto vec rekoh, gradsko-prigradsku cizmu prizvodjaca Dainese. Sjajan koncept, sjajna ideja. Koliko god ovo licilo na patiku, ovo je definitivno cizma, u prirodi mnogo drugacije djeluje. Kruta je kao pancerica i puna ojacanja tako da garantuje bezbjednost kada vas neki taxista obori na semaforu. Posto je plica, namjena je gradskoj i touring voznji. Za performance voznju i duge pute koristim racing cizmu (u kojoj nikako ne moze da se hoda) i time je sve pokriveno u domenu obuce za motorcikl. A plus sve to lijepo i izgledaju pa mogu da posluze i za Strahinjica Bana Sjutra idem na prvu test voznju i javljam utiske...

Ovo je dobro pitanje Pa samo to i prave Jadni

Ja bih ti rado pomogao ali sjutra smo na voznji, jedino poslije toga...

Ne bi smjele biti preko 250 eura' date=' eventualno do 300...[/quote'] 250EUR su Lazare, da tako ucis i za fax, zavrsio bi ga za 2 godine Sace i fax, jos malo

Fenomenalno! :kul:

V-TEC je buducnost motora na motornim vozilima, revolucija! Niste ni svjesni koliko je varijabilni prenos dobra stvar, tada se izvlaci maksimum iz motora u svakom rezimu rada. Tada imate moment i u nizim obrtajima i maximalnu snagu u visim obrtajima. Ja stvarno nikada necu razumjeti ljude koji su i dalje zagrizeni za konvencionalne metode...

Ja pristajem na sve samo da nema kise. I nedjelja zvuci ok, samo da ekipa sjutra prelomi.

Ne bi smjele biti preko 250 eura, eventualno do 300...

Da sebi uzimam, to bi bio Fazer, takva mi narav, a ti mi vise djelujes kao tip za Strom-a. Cim si pominjao Afriku i Varadero, sveje jasno...

Ja cekam svoje, ovo nije ni F od Fensy kakve su moje :baeh:

Taj top je na R46 fabricki. Nije on stavljao naknadno. Isporucen je sa serijskim R6, a Termignonija dobijas u peketu pored :wink: