Nemanja Petrovic
-
Broj tema i poruka
372 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Nemanja Petrovic
-
-
pre 58 minuta, Disko Nindža je napisao:
Ne znam da li je taj VFR bio los ili je do vozaca, kad su ga ubijale 600-tke
Moj VFR750 (RC36) je bio u vrlo dobrom stanju, i drugar sa GSXR 600 k6 nije mogao da mi pobegne do 170-180kmh, dalje nismo isli, "rolling" start iz prve brzine.
Ne secam se stanja iskreno. Znam da je ovako fabricko stanje bio, sto se tice boje.
Podaci ovako kazu na motorradonline.
0-100km/h (nije rolling start)
Honda RC36: 3.4 sekunde
Suzuki K6: 3.4 sekunde
0-200kmh
Honda RC36: 14.3 sekunde
Suzuki K6: 10.1 sekunde
60-140kmh (6 brzina)
Honda RC36: 12.4 sekunde
50-150km/h (6 brzina) sto znaci da krece merenje vremena sa 10km/h manje i sa 10km/h vise, ukupno 20 km/h razlike, sto oduzima jos vremena.
Suzuki K6: 12.1 sekunde
po mojoj nekoj racunici od 60 do 140 bi trebalo Suzukiju 9.7 sekunde.
Evo vam jos jedan dokaz da kubikaza ne igra toliku ulogu koliko snaga, tezina i aerodinamika.
Obojica su krenuli odlicno. Oba motora imaju 125 konja. Triumph 450 kubika vise ali i oko 30kg vise. I naravno 0% zastite od vetra. Triumph vrv bolje vuce u niske, al to su ipak male razlike. I ne toliko bitno osim u gradu. Samo se po meni vece kubikaze dosta vise hvale nego sto zasluzuju. Ja iskreno volim velike kubikaze, zbog dubljeg zvuka i manje obrtaja. Ali ne smatram da je velika kubikaza ogromna prednost. Osim ako nije u pitanju motor koji ima vise snage nego bilo koja 600-tka. Sto se tice trajnosti, 600 vrv krace traje nego 1000 zato sto vise vrte. Al budimo realni, vecina nas menja motor posle par sezona i ne predju vise od 50.000km sa jednim motorom. A 50.000km moze da predje i malo kvalitetniji kineski skuter od 50 kubika bez generalne.
-
Mozda nikad nije bio popularan zbog svoje tezine. Ima 240kg, za 750 kubika to nije malo.
CBR 900RR je tada imao 206kg, GSXR 1100 je tezio oko 240 kg al je zato imao 350 kubika vise i mnogo vise konja. Imao sam priliku da probam VFR 800 V-tec. Meni motor nista posebno.
Tezina se u krivinama oseti, ogibljenje meni premekano sto se na kocenju i u ulazak u krivinu itekako oseti. Dosta losije ide od 600-tki, stim da je u nizim obrtajima bolji, ali samo tu do nekih 4.000rpm. Jeste da on spada u sport touring klasu. Al npr VFR 750 iz 1992 i GSX-R 750 iz 1992. Manje vise zbog sedista su bili ista klasa, kao i vecina motora 80-tih i pocetkom 90 tih.
-
pre 48 minuta, Abi je napisao:
Koliko je MV Agusta sto se tice estetike/dizajna bila ispred svih... Ducati odmah za njom, ali Agusta
Ja nisam znao koje je godiste F4. Mislio sam da je tu negde 2006-2007. Iskreno sad sam se zacudio kad sam saznao da je 99 to.
-
1
-
-
Mada isto tako ne volim kad je rep mnogo produzen
-
Pre 2 sati, Motorcyclist je napisao:
Cekam samo kad ce skroz da odseku taj zadnji kraj i naprave jedno sediste....
Aprilija mnogo lepsa, italijani imaju stila kao i uvek. Samo ne mogu da svarim zvuk ta dva cilindra kod nje. Kao gitara koja je prelepa, dobro lezi, dobar finish a zvuci kao kanta zbog jeftinih magneta ...
Ne znam koja je fora sa tim ali meni dosta kvari izgled ti skraceni repovi. Tad mi motor nije potpun, kao da fali deo motora. Volim kad je rep u liniji (ili blizu nje) sa krajem zadnje gume.
Npr ovaj CBR 650R koji i ne izgleda lose. Ima skraceni rep i dugacki drzac tablice koji po meni kvari izgled.
-
1
-
2
-
-
Mnogi na ovom forumu misle ako jedan motor ima 80nm a drugi 60nm, da ce ovaj od 80nm bolje da vuce. A ne mora da bude tako.
Po meni 3 informacije su najbitnije za racunjanje koji motor bolje vuce.
Obrtni moment
tezina motora
Duzina prenosnog odnosa
Ja to radim ovako. Pomnozim obrtni moment sa tezinom motora i dobijem broj nm po kg. To pomnozim sa 1000 i dobijem broj nm po toni.
Posle smanjujem ili povecavam u procentima u zavisnosti koji motor ima duzi prenos. I dobijem racunicu koja mi kaze koji motor bolje vuce.
-
pre 6 minuta, Disko Nindža je napisao:
Malo poređenje, stara Daytona 675: 126KS , 73Nm na 11750 obrtaja
Daytona 660: 94KS, 73 Nm na 8250 obrtaja
Znači, imaju isti maximalni obrtni moment (73Nm),
ALI nova Daytona 660 ga postiže 3500 obrtaja ranije,
u prevodu, na ulici je nova Daytona mnogo efikasnija,
nemoraš da je zavrćeš ko blesav, čupa iz nižih obrtaja,
i što se mene tiče to je plus.
Duzina brzina? Koliko je stara daytona davala obrtnog momenta na 3.500 obrtaja manje? Tezina stare Daytone? (tezina igra ulogu). Mozda je imala za nijansu manji obrtni moment a kraci prenos i manju tezinu. Ne moze se samo po jednoj brojci znati da li je nova Daytona mnogo efikasnija.
-
Tezak, ruzan i slab za svoju klasu.
-
1
-
-
Pre 6 sati, bajker71 je napisao:
Mk 1 kraj 90-tih
Imao sam takav od 600 kubika. Ima li razlike izmedju 600 i 1200 sto se tice dimenzija?
-
Sta ste sve posedovali od motora iz 80tih i 90 tih i probali?
I koji model vam dao najveci utisak?
Ja cu ici po redu
Honda Dominator 500
Posedovao: Moj otac
Ovo je prvi motor koji sam probao sa mejacem, pre toga sam vozio samo skutere do 125 kubika.
Ne mogu mnogo reci o ovom motoru, jer bilo je jako davno i plus sam bio neiskusan.
Tada mi se svidelo sto jako lepo ide, raketa posle skutera. A znam da mi se nije svidelo motorno kocenje, koje je bilo prejako. Problem je bio sto sam naglo pustao kvacilo tada kad sam vracao brzinu.
Honda CBR 900RR 1992
Posedovao: Moj otac
Par meseci kasnije dobijem priliku da probam jos jedan motor sa menjacem, i to 900 kubika.
I ako sam jedva imao iskustva sa velikim motorima, veoma brzo sam se navikao na motor.
Mada svaki put kad bi ga upalio, i slusam onaj duboki zvuk znajuci da motor ima 900 kubika.
Tresao bi se od straha (17 godina sam imao). Strah prestane tek posle 5 minuta voznje.
Imao sam veoma cesto prilike da ga vozim ali samo tu po kraju zbog nedostatka dozvole.
Vozio ga skoro 2 godine. Ali ni posle 2 godine se nisam usudio da mu dam pun gas.
Sve u svemu. Zaljubio sam se bio toliko u taj motor, da sam sebi rekao, da cu ga jednom posedovati, posle 8 godine i jesam, samo sto sam uzeo 3 generaciju.
Mogao sam i dosta ranije da ga kupim ali nisam hteo da ga vozim bez iskustva. Kada sam stekao iskustvo, kupio sam ga.
Suzuki Bandit 600 1996
Posedovao: Ja
Moj prvi veci motor. Nemam mnogo toga reci. Motor mi savrseno odgovarao, jak a jako miran da si mogao i u drugu da das pun gas, bez da te iznenadi. Polozaj sedenja mi zavrseno odgovarao, i ako je tezak na papiru, jako je okretan bio. Kocio dobro, prelepi dizajn, bar meni.
Honda CBR 900RR 1997
Moj trenutni motor
Dao Bandita i doplatio poprilicno. Za te pare sam mogao da uzmem CBR 1000RR iz 2007.
Ali nisam, jer ovaj model mi je bio san dugo godina. I posle godinu dana posedovanja ovog motora. Nisam se pokajao sto sam dao tolke pare.
Kad sam kupio CBR-a. Banditu sam nasao dosta mane a to je: Snaga, zastista od vetra, kocnice,stabilnost. Pre toga mi je Bandit bio savrsen motor.
Kawasaki ZZR 1100
Poseduje: Drugar
Ovaj motor sam trebao da probam sa 17 godina (bas taj primerak) ali zbog manjak iskustva otac mi nije dao, i ako me njegov drugar tada pitao al hocu da probam. Ove godine dobijem novu priliku, samo sto vlasnik ovog puta bio moj drugar.
Motor i ako ima 260kg, u voznji kao da ima 150kg. Laksi za voznju mi bio od Pede PRO XT 250, koji sam imao priliku da probam. Snaga neverovatna, a krece da ludi odma (za razliku od CBR 900RR koji krece da vuce tek od 3500rpm). Ocekivao sam da ce biti udoban ali mi polozaj vise odgovara na CBR 900RR. Kao manu bi naveo uzasne kocnice. Kineski skuteri od 50 kubika bolje koce od ovog motora, i ne preterujem kad to kazem. Ali verujem da je ovaj primerak imao neki problem, da nije svaki ZZR takav.
Imao sam prilike i da probam CBR 1000RR iz 2016, Kawasaki ZX10R iz 2011, K5 1000.
Al nijedan motor mi neda osecaj kao motor iz 90 tih. Verujem da je to zbog moje ljubavi prema motorima iz 90 tih, nego do samih motora.
Propustio sam priliku da probam GSX-R 750 1988 kao iz fabrike i ZX7R isto stanje perfektno.
Propustio sam zbog tada manjeg iskusva i oceve brige.
Najlepsi utisak mi dao CBR 900RR iz 1992.
Dizajn, medjuosovinsko rastojanje, zvuk, snaga, kvalitet (mnogo bolji nego kod ZZR-a), kocnice. I kad bi nasao primerk u crnoj boji fabrickoj, bez razmisljanja bi dao moj i uzeo taj.
-
2
-
1
-
-
pre 3 minuta, Disko Nindža je napisao:
Pa nije imao bolje kočnice, imali su ISTE kočnice, samo je ZX-9R imao 50kg manje
U ostalom, ta dva motora nisu ciljali na iste kupce, ZX-9R je bio ultra Sport sprava,
a GPZ900R iako je na početku svoje karijere bio ultra sportak, kasnije je prešao u Sport Turing fazon, i u tom domenu je OČIGLEDNO bio vrlo uspešan, nebi ga proizvodili tolike godine, bio je vrlo popularan i tražen model.
Razumem ja tebe sta hoces reci. Samo smatram da nije GPZ 900R za ovu temu. Bas zato sto je motor izasao tek 84 godine. Mada nije ni bitno. Ovde se stavljaju slike motora i iz 70-tih.
-
I onda vidimo da Kawasaki ima jos jedan Kawasaki u sport klasi od 900 kubika iz 99-te. Mnogo jaci, laksi, sa boljim ramom, vrv i boljim kocnicama. Koji je parirao konkurenciji tih godina.
Dok GPZ 900R nije vise mogao da se poredi ni sa motorima od 600 kubika u toj klasi.
Za svoje vreme je legendaran i vrv bio najbolji. Medjutim 99-te nije nista mogao protiv ostalih u toj klasi. U klasi gde se gleda da motor bude, sto jaci, sto laksi, da koci sto bolje i da bude sto napredniji.
-
Pre 14 sati, Disko Nindža je napisao:
Ako nešto valja onda ga ne treba menjati
Neke modele su toliko uboli da se nisu mnogo menjali puno godina.
l ne zaboravi, retko kada fabrika krene iz nule i napravi potpuno nov model, skoro uvek novi modeli vuku koren od prethodnih generacija, štaviše, nekad su izmene na "novim" modelima minimalne odnosno kozmetičke.
Novi GSX S1000GX ima mašinu skoro pa istu kao GSXR 1000 K5 iz 2005 godine.
Slazem se, samo neki motori kao npr GPZ 900R iz 84-te nema potrebe da stoji u ovoj temi.
Ipak je napravljen 84-te, nema veze sto se proizvodio i 2000-te.
Ja kad kupujem motor, uglavnom gledam da ima agregat koji se dugo koristio, zato sto mi to dokazuje da je motor pouzdan. K5 1000 agregat, SC 28 iz CBR 900RR se koristila sve do 2007 u Horneta 900 (kasnije pod nazivom SC33 zato sto je agregat imao nekoliko izmena). Suzukijeve uljare. Masina iz ZZR 250 koja se koristila i u Ninju 250. Masina iz MT 07 itd...
To sto vecina modela vuku korene od prehdodnih generacija a ne krecu od nule.
Ima svoje prednosti, em fabrike ustedi dosta novca, em mi dobijamo nesto sto vec znamo da je
dobro/provereno (ne uvek).
-
Pre 4 sati, Disko Nindža je napisao:
Ne sekiraj se kolega @Zejtin014, jer je kolega @Nemanja Petrovic loše informisan iz motorstike tog doba, pošto se ZXR 750 H model proizvodio i 1990-te godine
tako da spada u ovu temu 
Zapravo sam za motore iz 80-tih i 90 tih previse informisan. Da za svaki model znam kada je izasao, kada se zavrsila proizvodnja, koje su izmene bile tokom godina itd... Jeste se pravio i 1990 godine ali je dizajn i pocetak proizvodnje iz 1989. E sad ako i tako gledamo onda okej. Al npr Kawasaki GTR 1000 se proizvodio od 1986 do 2006 sa istim dizajnom. Nebi bilo fora da se stavi u temi. Ljubitelji masina iz 2000-tih. Kad je dizajn, kontrukcija itd iz 80 tih. Ili GPZ 900R koji se proizvodio od 1984 do 1998 (do 2003 u Japanu)
-
1
-
-
Meni najlepsi modeli koji su pravljeni pocetkom 90-tih
Ovi motori su mi dosta lepsi od onih krajem 90 tih. Tacnije od balona.
GSX-R, CBR900RR,ZX9R. Kao da su isli korak u nazad sa dizajnom.
Osim Yamahe R1.
-
3
-
-
On 1. 1. 2024. at 13:41, Zejtin014 je napisao:
motor iz 80 tih
-
Kupio sam juce Dominator 650. Isao sam autoputem do Batocine i vidim da na 130km/h vrti 5.400 rpm od 7.100 rpm maksimalni. Sto mu dodje 3/4 obrtaja ili 3/4 gasa.
Da li je to previse za putnu brzinu? Tj dal ipak treba da mu odrzavam neku manju da nebi bio previse opterecen obrtajima. 900RR mi isto tako nesto na 5.400 vrti al motor ima 11.000 obrtaja.
-
pre 3 minuta, BokyBoy je napisao:
Nije bas iz 90-tih
ali mislim da je zanimljiva ...
Ovo fabricki sa 7 cilindra?
-
1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1997, treca generacija 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Godinu dana, 32.000km 3. Sta mi se dopada Dizajn, tezina, snaga, kocnice, pouzdanost, precizni menjac. 4. Sta je moglo biti bolje: Menjac bucniji pri promeni, za moj ukus. Cetvrti stepen prenosa je moga biti malo duzi jer od treceg i cetvrtog skoro da nema razlike. 5. Moj utisak: Motor koji dugo necu menjati i kad ga zamenim bice zamenjen samo za noviji FireBlade. I ako mnogi kazu da zaostaje za novijim R motorima, sto i jeste tacno. Meni zadovoljava potrebe sto se tice snage. U prve dve brzine dize na zadnji bez problema a u trecu uz naglo pustanje, pa naglo dodavanje gasa. Kocnice nisu najbolje koje sam probao ali su odlicne. Zbog male tezine se lak o vozi u krivinama. Jedinu vecu zamerku koju bi dao ovom motoru je sto su u to doba. Ostali R motori tog doba bili mnogo udobniji za suvozaca nego 900RR. Nije ni udobnost pohvalna za vozaca ali devojku i mene to ne sprecava da putojemo sa njim.
-
2
-
-
Posle SS klase ti motori bice ti preteski, a ST 1300 i slab. Cak i ako je ta ss klasa bila od 600 kubika. Ima ona obrtni moment zbog kubikaze, sve to stoji. Al 125 konja na 330+ kg i 120 konja na oko 200kg. Ne mogu da se porede.
-
1
-
-
Danas za Keeway Outlook. Idem 80 km/h kroz usku ulicu. Blaga desna krivina ali nepregleda zbog kuca. Posle te krivine ide rasksnica. Dolazim do rasknice i likusa bez stajanja na znak stop izlece iz sporedne ulice. Samo sam stigao da uhvatim poluge kocnice i ali ne i da ih stisnem.
Preleteo sam auto sa par salta. Od motora nije ostalo nista, a ja prosao samo sa bolovima na vise mesta. Auto je odlicno prosao kako je mogao. Osteceno levo krilo i hauba.
Sobzirom da sam bio zahvalan sto smo oboje zivi, nisam ni hteo da se steta motora naplati. I ako je ona zakonsi vise kriva. Al u realnosti oboje isto. Mozda je i trebalo ovako nesto da mi se desi (na tezi nacin kazimo) jer kad sam stigao kuci i razmisljao o situaciji. Razmisljao sam. Sta da je dete neko sa biciklom proslo tu ko muva bez glave. Da je proslo ubio bi ga tom brzinom.
Sreca moja sto sam nosio full opremu koju nemam naviku da nosim stalno (uglavnom samo kacigu stavim) a stavio sam je da bi mi sto manje bilo hladno. Inace bi mnogo gore prosao. Ako nekom trebaju delovi za Outlook neka mi se javi. Za sad sam 100% siguran da je samo zadnji tocak bez ostecenja. Sutra cu da vidim sta je jos ostalo citavo.
-
6
-
-
Pre 2 sati, kimi94 je napisao:
Prodaje li ko horneta 900?
Nebi ti to mogao da kontrolises na gasu zbog ogromnog obrtnog momenta. Uzmi Hornet 600.
-
Pre 2 sati, Alekre je napisao:
Zamisli, čudo! Da motor konstruisan za perfomanse bolje se vozi od nejkeda
Nisu svi nejkedi isti, X11, Tuono R, Speed Triple... Pa imaš NC750S sa druge strane... Nego, poredite babe i žabe. Neozbiljni ste.
Koja je razlika Speed Triple-a i Bandita? Kad oba motora nemaju nikakvu zastitu od vetra. Ja sam vozio Bandit 400, Badnita 600. Probao Bandita 1200 i Z1000. Svi oni su mi posle 170kmh bili jako nemirni na kormanu i teski za voznju pri tim brzinama. Za razliku od sportskog motora. I da ne pricamo o toliko velikim brzinama. Opet vec na 120-130kmh se oseca razlika. Ne kazem da Nakedu nemaju svrhu. Samo da imaju snage vise nego sto treba.
-
Kada sam presao na R motor. Shvatio sam koliko su R motori stabilniji od nakeda, koliko je bolja zastita od vetra i bolje teziste. Naked od preko 75 konja mi nema poentu. Jer vec na 130 kmh udara jak vetar. A 170 na Nakedu da vozis 20 minuta, 3 dana imas da osecas umor posle voznje. Dok R motor 170 kmh ne oseca. Sto se tice udobnosti, prva 3 dana me bolele ruke, posle toga ne. Ledja nikad, dok na nakedu jesu.
-
1
-
Ljubitelji masina iz 90-ih , slike i komentari
in Sport
Napisano
ne. Nego ne treba brinuti sto mnogo vrti, jer ce svakako trajati veoma dugo. 600 tke bez problema mogu preci 200.000+ km ako se redovno odrzavaju i ne pucaju po skupovima.