Ne mozes da zakljucis koji je bolji - svaki od njih je svom vlasniku bolji od onog drugog. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=588052 Jedino sto je sigurno je da su ova dva motocikla direktni konkurenti na trzistu, pa sto sta moze da se zakljuci po broju prodatih primeraka i potraznji. Da, iz zbog dezurnih: treba reci da se off-road u ovom slucaju zavrsava na losijem makadamu ili slicnim podlogama. Dakle, ne govorimo o voznji kroz kamenite potoke i preko strmih sumskih padina.

http://www.yamaha-motor.com/sport/super_tenere/tenere_accessories.aspx Obratiti paznju na tekst ispod slike

Ja ne bih za svoj novac pravio eksperimente sa Bugarskom.

Komsija, koliko brzina ima taj dodatni menjac? Imas li jos nesto od delova za 123?

Nisam bas poznavaoc Garmin karti - ti to bolje znas. Procitao sam da je Navteq kartu Srbije iz Adria Route preradio za iGo. Navodno (ja je ne koristim) u toj karti ima gresaka koje ce brzo biti ispravljene, a karta znatno dopunjena.

Izasla je i novija verzija Contrastove 2010.10 (februar 2011) koja ne resetuje uredjaje rutiranjem kroz Beograd. Izgleda da je dobro imati konkurenciju!! (Navteq) Ocekujem da cemo za oko godinu dana moci da biramo izmedju dve vrhunske mape!

Da, ubrzo posle mape Srbija postavljena je i mapa Crne Gore i Makedonije, a uskoro i BiH.

Jedna dobra vest za korsnike iGo navigacionog softvera: Kao sto znate, Garmin koristi Navteq mape na svojim uredjajima, sto se istice kao velika prednost. E pa, od nedavno Navteq izdaje te iste mape u verziji koju koristi iGo. Izasla je prva verzija (znate ono o macicima) a vecoddruge se ocekuje da bude besprekorna. Prva verzija je, kako kazu, mapa Srbije iz Adria Route-a. Na sajtu Navigona mozete ostavljati primedbe i sugestije i oni koji su to uradili kazu da Navteq u jako kratkom vremenu vrsi ispravke. Koliko vidim ima i dobar deo puteva kroz Kucajske planine, bar one najvaznije! Srecno nam! http://www.navteq.com/

Izmenio sam poruku, sad radi kako treba.

Fibra, bilo bi za sve nas bolje da o celom tom projektu otvoris temu - mnogima je to izuzetno interesantna tema.

Pao sneg, vrisnulo napajanje na PC-ju pa visak vremena iskoristio da podesim vesanje prednjeg tocka sa "podeseno za nemacke puteve" na "podeseno na srpske puteve".

http://www.jimvonbaden.com/ Jos jedan zanimljiv sajt za vlasnike R Oil-heads-a.

Ajd postavicu kad stignem. U medjuvremenu uradjeni ventili i sinhronizacija

Poezija... Kladovo-Negotin-Zajecar-Knjazevac-Pirot-Kalna-Vlasinsko jezero-Surdulica-Vladicin Han pa dalje autoputem.

Pitanje za poznavaoce: mogu li se SVE stanice sarganske osmice obici motorom, tj. postoji li kakav takav put izmedju njih? Prolazio sam to vozom, ali su pauze prekratke. Stanica Jatare je recimo umetnicko delo, a pauza voza je 15 minuta. Zato bih to obisao motorom, seo negde na pice ili klopu i tako...

Nisam u toku, da li ce nam trebati vize??

Ima ovde jos bavarskih tenkica sem Scubinog!

Stigle iridijumske NGK svecice. Zapoceo stelovanje ventila

Sinhronizacija Tokom rada motora vremenom dolazi do razlike u vakuum-u koji se stvara u usisinim granama. Do toga delom dolazi zbog trosenja samog motora (u manjoj meri) i zbog rastezanja ili otpustanja sajli gasa (u vecoj meri). Zbog ovoga dolazi do neravnomernog rda motora i vibracija. Sinhronizacija vakuuma se radi kao poslednja stavka u servisu motora. Podrazumeva se da je sve ostalo uradjeno: - Nastelovani ventili - Proveren TPS senzor - Proverene svecice - Proveren filter za vazduh Postupak se izvodi obavezno na toplom motoru. Motor nikako ne zagrevati u mestu vec napraviti voznjicu 10-15km bez previse rada motora na leru. Termometar na instrument tabli treba da pokazuje minimum tri crtice, cetiri je idealno, a pet vec previse - tada treba ohladiti motor. Najbolje bi bilo da imate par jacih kalorifera koje bi tokom sinhronizacije usmerili sa prednje strane u cilindre. Postupak se sastoji iz tri dela. 1) U prvom treba obezbediti da ni jedna sajla nema nikakav uticaj na polozaj leptira. 2) Drugi deo je podesavanje vakuuma na praznom hodu (1100 o/min plus-minus 50 o/min). 3) Treci deo je podesavanje na 3000-4000 o/min koje se vrsi na sajlama gasa. Motocikl postavite na centralni stalak. Ispod rucice gasa smaknite zastitnu crnu gumu sa zavrtnjeva za podesavanje sajli. Kljucem 10 odvite osiguravajucu navrtku, pa zatim okruglom navrtkom obezbedite slobodan hod sajli od 1mm. Isto ovo uradite i sa sajlom sauga! Oslobodite i sajlu gasa na strani desnog cilindra. Opet kljuc 10 za osiguravajucu navrtku (donja na slici), gornju odvijete tako da kad povucete buzir sajla ima hod gore-dole od 2mm. Ovim su leptiri potpuno oslobodjeni uticaja sajli. Dalje su vam za ovaj posao potrebni manometri za sinhronizaciju. Najcesce korisceni manometru u Evropi su: http://www.twinmax.co.uk/acatalog/info_13.html http://www.carbtune.co.uk/toolpouch.html#offer Medjutim, ako ih nemate posluzice odlicno i jeftina verzija... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/21631-alat-za-balansiranje-karburatora-za-156-din/ ... koju sam i ja koristio. Najlepse je sto je ova nasa verzija 100% najpouzdanija i najtacnija - elektronika i mehanika mogu da zataje, ali fizika nikad! Upravo ta preciznost, pored tromosti, mu je mozda i jedina mana - podesavanje morate raditi strpljivo i u jako malim koracima. Sada obratite paznju na tela vakuuma. Sa zadnje strane svakog tela primeticete veliki zuti zavrtanj. Taj zavrtanj je u stvari "ventil" koji sluzi za podesavanje vakuuma. Nije lose s vremena na vreme odviti ga i ocisititi: Vazno: Odvijacem zavite zute zavrnjeve do kraja dok blago ne dodirnu kraj svog hoda. Sada svaki od njih odvite za tacno dva kruga. To je pocetni polozaj za sinhronizaciju. Cisto da se zna: za RT i RS modele odvrce se 1.5 krug, a za R i GS treba dva kruga) Startujte motor. Proverite broj obrtaja. Treba da bude oko 1100 o/min. Ako nije, ravnomerno sa obe strane, u koracima po cetvrt kruga na zutom zavrnju vakuuma, podesite na trazenu vrednost. E sad, u koju stranu okretati zavrtnjeve? Ukoliko zelite da povecate broj obrtaja, morate da ih odvrcete, za smanjenje da ih zavijete. Okretanje zavrtnja za pola kruga odrazava se sa oko 75-100 o/min. Kada ovo podesite, iskljucite motor. Ispod tela vakuuma primeticete gumenom kapicom zasticene cevcice precnika 5mm. Skinite gumene kapice i na svaku cevcicu navucite crevo manometra. Proverite stanje gumenih kapica - ispucale i suplje kapice zamenite novima jer ce motor sa losim kapicama lose raditi. Manometar postavite tako da ga dobro vidite i da vam ne smeta u radu. Predjite na desnu stranu motocikla, tamo se od sad vrse sva podesavanja. Ukljucite motor i posmatrajte manometar. Ulje ce lagano krenuti na jednu stranu - na toj strani je vakuum jaci. Pomocu zutog zavrtnja na telu vakuuma podesite ga tako da je novi ulja jednak u oba creva. Kao sto rekoh, samo strpljivo i u malim koracima - potrebno je bar nekoliko sekundi da vidite kakav je trend kretanja ulja. Prednost kupovnih uredjaja koji pokazuju apsolutnu vrednost vakuuma je bas u brzoj reakciji. Podesavanje na 1100 o/min, malo gore, malo dole do prave mere: Zavrseno na 1100 o/min: Ovim smo podesili vakuum na leru bez uticaja sajli. Sad treba podesiti i leptire tako da rade identicno na obe strane. Postupak je slican prethodnom, izuzev sto se podesavanje radi na 3000-4000 o/min (u stvari onim obrtajima na kojima najcesce vozite) i uz pomoc onog zavrtnja na kraju sajle kod desnog cilindra. Jednom rukom drzite rucicu gasa tako da motor radi bez promene obrtaja, a drugom okrecite kruzni zavrtanj na sajli dok se nivoi ulja u crevima ne izjednace. Podesavanje na 4000 o/min, jos malo pa dobro: Kada se nivoi izjednace, spustite obrtaje na prazan hod, pa ih ponovo podignite. Ukoliko je nivo u crevima jednak sinhronizacija je zavrsena. Ukoliko nije, ponovite postupak dok to ne postignete. kada uspete u tome, zategnite kljucem 10 osiguravajuci zavrtanj na sajli. Poskidajte gumena creva manometra i vratite gumene poklopce na prikljucke. Potreban alat: Manometri za sinhronizaciju Viljuskasti kljuc 10 Odvijac

Konacno, srce cele operacije - podesavanje zazora ventila. Na pocetku napomena - kada podesavate jedan ventil, pod ostala tri moraju biti potureni merni listici! Ja koristim Wurth merne listice, 2x0.15mm i 2x0.30mm. Mozete ih naruciti u Wurth Srbija za oko 1000 dinara. Zazori: Usisni ventili: 0.15mm Izduvni ventili: 0.30mm Obavezno obrisite listice pre postavljanja pod ventile! Listici se poturaju pod ovaj prosireni deo... ... tako da imamo ovakvu situaciju. Pomerajte listic ispod ventila i ako osetite da se krece previse lako ili da se jedva pomera, morate nastelovati taj ventil. Listic treba da ide ni previse tesko - ni previse lako. Okastim kljucem 10 oslobodite osiguravajucu navrtku pa 3mm imbusom podesite pravilan zazor. Zatim, ne pomerajuci imbus zategnite osiguravajucu navrtku na 8nm. Ovaj postupak ponovite za sva cetiri ventila. Kad zavrsite poslednji ventil, ponovo proverite sva cetiri! Ako nije doslo do promena, zavrsili ste posao sa levim cilindrom. Zatim sledi trazenje GMT desnog cilindra, pa isti postupak provere&podesavanja zazora. Vratite poklopac ventila, zavrtnjeve zategnuti na 8nm. Zatim postavite svecicu i kabal. Na kraju vratite zastitni poklopac i zavrsili ste posao. Ako ste skidali poklopac otvora za trazenje GMT - vratite ga na svoje mesto. Ako imate debele prste, to je najtezi deo posla! Momenti: Osiguravajuci zavrtanj za podesavanje ventila: 8nm Zavrtanj poklopca glave motora: 8nm

Sad malo objasnjenja. Na slikama je levi cilindar. Na prvoj slici su zavrtnji za podesavanje izduvnih ventila obelezeni crvenim strelicama, a usisni plavim. Naravno, izduvni se nalaze na strani gde je izduvna grana, a usisni na strani gde su injektori. Na sledecoj slici su scrvenim strelicama obelezena mesta gde se meri uzduzni zazor ruke ventila (eng: rocker arm). Ovaj zazor treba da proverite pre podesavanja ventila. I na poslednjoj slici su obelezeni zavrtnji koje treba odviti da bi mogli da podesimo zazor ruke ventila. Potrebni su vam kljuc 15 i Torx T45. Uzduzni zazor ruke ventila treba da iznosi od 0.05mm do 0.40mm. Ja sam ga podesio na neku srednju vrednost, dakle 0.20mm. Za tih rad motora podesite ga na minimalnu vrednost! Odvite cetiri zavrtnja obelezena na poslednjoj slici. Merni listic postavite na prorez obelezen na drugo slici i ceo sklop lagano kucnite gore ili dole tako da se priljubi uz listic. Zatim zategnite pomenute zavrtnjeve: - Zavrtanj sa navrtkom za kljuc 15 zategnite na 9 Nm - Torx zavrtnjevi drze i glavu motora pa se zatezu na 20 Nm. Potom se kljucem zategnu za jos 180 stepeni.

Prvi korak je dovodjenje levog cilindra u GMT ili ti gornju mrtvu tacku. Ovo mozete uraditi na tri nacina. 1) Najjednostavniji, koji sam i ja koristio je uz pomoc duzeg odvijaca. Menjac postavite u petu brzinu a posto su svecice izvadjene kompresije nema pa okretanje tocka nece biti problem. Odvijac gurnite kroz otvor svecice do cela klipa. Drugom rukom okrecite zadnji tocak. Ovde je potrebno malo tehnike - ne zapinjite sa vecim pokretima vec cimajte tocak u malim koracima - neuporedivo je lakse. Pri tom posmatrajte odvijac - kad dodje maksimalno napolje i krene unutra malim pokretima tocka nadjite GMT. Da ste na pravom mestu uvericete se ako rukom pomerite svaki od ventila - oseticete mali zazor u svakom! Ako ovo nije slucaj, napravite jos jedan pokret klima do DMT i nazad. Napomena: pametni ljudi koriste duzu metalnu sipku bas za ovu namenu. Kada ste sigurni da ste klip doveli u GMT napravite zarez na sipki. Prema polozaju zareza u odnosu na glavu motora znacete ubuduce gde ste sa klipom. 2) Drugi postupak je da skinete plasticni poklopac iza desnog cilindra. U otvoru cete videti zupcanike zamajca. Okrecite tocak na isti nacin kao u prvom primeru dok ne ugledate oznaku OT i ispod nje crticu. Ta crtica treba da je na sredini otvora i nasli ste GMT levog cilindra. 3) Postavljanje zamajca u odgovarajuci polozaj uz pomoc specijalnog BMW alata. Specijalni alat je u stvari sipka precnika oko 8mm u obliku imbus kljuca. Sipka se postavi duzim krajem u otvor obelezen na slici - leva strana motyora, odmah ispred poklopca anlasera. Sem tacne poozicije, obezbedjuje da ne dodje do slucajnog pomeranja motora. Ja sam koristio sva tri ova nacina. Uvek sam dobijao iste rezultate - isti polozaj motora. Obzirom na to mogu da kazem da je prva metoda po meni najbolja - najbrza je i podjednako precizna. Da je motor u pravom polozaju mozete osetiti i po ventilima - ako povucete klackalice oseticete mali zazor koji je veci na izduvnim ventilima. Zazor MORA postojti na sva cetiri ventila!

Podesavanje zazora ventila Podesavanje zazora ventila se radi na 10000 kilometara. Za mene uvek operacija u kojoj posebno uzivam. Uvek sam zamisljao kako to radim lepog subotnog prepodneva, ali za ovu priliku niti je bila subota, niti je bilo prepodne, a pogotovo nije bilo toplo. Motor naravno ide na centralni stender. Potrudite se da napravite pravu atmosferu za rad. Ispod cilindra postavite posudu za prihvat prosutog ulja. Naime u poklopcu uvek ostane mala kolicina ulja koja ce iscureti kada poklopac ventila skinete. Nesto vise ulja ostane u levom poklopcu, u desnom dosta manje. Posao pocinje skidanjem plasticne zastite cilindara. Ta zastita je inace dodatna oprema i nema je svaki GS, moj je eto ima. Za to vam je potreban imbus 5 kljuc - dva zavrtnja su sa obe strane poklopca i jedan sa donje strane. Sledeci korak je skidanje plasticne zastite koja ide preko cilindra. Lako se skine kad podvucete odvijac ili prst ispod poklopca sa strane gde ulazi kabal - ne pokusavajte sa suprotne. Sada demontirajte svecice Potom imbusom 6 odvite cetiri zavrtnja koji drze poklopac ventila. Zavrtnje nemojte izvlaciti jer su sa zadnje strane vezani posebnom gumom za poklopac. Kada ih odvijete, lagano cuknite poklopac gumenim ili drvenim cekicem drzeci ga drugom rukom. Odvojite ga od cilindra. Sada nam treba jos jedan deo iz fabrickog seta alata - kljuc za svecice. Ne pokusavajte sa drugim sem fabrickog jer ovaj ima tanak zid koji lagano udje u otvor za sveciu. Ovde obratite paznju na gumeni dihtung koji obicno ostane zalepljen za glavu motora unutar otvora za svecicu. Odvijacem ga izvadite napolje. Pogledajte u otvor za svecicu. Na dnu cete primetiti profilisani otvor. Ista takva sara ostala je na gumici koju ste skinuli. Sada gumicu vratite postavite na svoje mesto na poklopcu ventila, ali vodite racuna da je zarotirate tako da ne dodje nazad u isti polozaj. I evo nas na mestu zlocina! Sve je spremno za najzanimljiviji deo operacije! Skinite dihtung poklopca ventila i pazljivo ga obrisite. Isto tako pazljivo obrisite i sve dodirne povrsine - onu na koju naleze dihtung, kao i onu na poklopcu ventila.

Ja se dvoumim oko ugradnje xenona. Probao sam u GS-u Nightbreaker umesto Philips H4 sijalice koja je bila unutra i razocarao sam se. NB daje vise svetla, to je istina, ali to svetlo rasipa na sve strane, pa i tamo gde ne treba tako da sam zaslepljivao vozace koji dolaze u susret. Pri tom je na sam asfalt padalo manje svetla nego sa Philips sijalicom. Philips ima jako kultivisan snop - kad se motor pogleda nocu spreda izgleda kao da je na poziciji - toliko malo rasipa u vis. Zato asfalt bljesti. Ne bih da mi se sa xenonom ponovi NB prica. Ne zelim da zaslepljujem nikoga po cenu da ja slabije vidim. Mada, sa ovim Philipsom uopste ne vidim slabo. Eto, to je ono cega se plasim. Kratko baca svetlo previse visoko. Dobro svetlo nije jako svetlo, vec pravilno rasuto svetlo.

Sema, delova, rad...? Sve se to podrazumeva za "Sam svoj majstor" rubriku.