I on!

E, da nisi prckao nesto oko rezervoara ili tako nesto? Pomeranjem rezervoara zna da se sajla gasa sa desne strane izvuce iz lezista na kraju i motor trese, lupa i udara. Samo vratis nazad i radi ko sat. Proveri! Dakle, ne treba da stoji ovako... ... nego ovako:

Pa ko je sprecavao Yamahu da razvije bolji motor??

Ne, nego mi je jako zao Hejdena. Covek je borac a ne privilegovana zvezda. Nego... Dovi nanjusio krv!

Jel ovo Hejdena nema vise ko da obidje??

Spis mnogo brzi od Lorenca. Da li ce ga obici i pokvariti mu (dodatno) borbu za titulu??

Ih bre Mikula, sto ne postavi ovaj link ranije

Udavi se ova sto peva himnu http://www.sportlemon.tv/v-2/8/160/v-296006.html

Ovde postavljajte pitanja i sugestije u vezi sa temom: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/53107-bmw-r1100gs-servis/

Vazni telefoni i adrese 1. Delta BMW, tel: (11)3539900, (65)5555074, http://www.bmw.rs/rs/en/motorcikli/motorcikli_srbija/bmw_motocikli.html 2. Radulovic BMW, (11)2080180, http://www.radulovic-group.com/motocikli/ 3. Drinjak BMW, (11)3974509, (11)3976905, http://www.drinjak-bmw.com/ 4. Centar S (Motorex ulja) (11)3970350, (11)3970360, http://www.centars.rs/ 5. MASS Company (NGK svecice), (11)2781 740, (11)2781695, http://www.mass.rs/ 6. Lav Auto (ELF motorna i menjacka ulja) (11)2390009, http://www.lavauto.co.rs/ 7. Dzeri, Gornji Milanovac (delovi i servis), 032701143, 063650239 8. Baracudamoto, (11)2852201, http://www.barracudamoto.rs/

Najcesce korisceni momenti zatezanja Tockovi: Prednji tocak: Zavrtanj za oslobadjanje osovine: 22Nm Glavna osovina: 30Nm Kociona klesta: 40Nm Zadnji tocak: Prvi prolaz: 50Nm Drugi prolaz: 105Nm Kociona klesta: 40Nm Kocnice: Zavrtnji za pricvrscivanje klesta: 40Nm (na oba tocka) ABS Senzor: 4Nm Zamena ulja: Zavrtanj za ispustanje ulja iz motora: 23Nm Filter za ulje: 11Nm Zavrtanj za ispustanje ulja iz menjaca: 23Nm Zavrtanj za nalivanje ulja u menjac: 23Nm Zavrtanj za ispustanje ulja iz finalnog pogona: 23Nm Zavrtan za nalivanje ulja u finalni pogon: 23NM Ventili: Nosaci klackalica: 20Nm Zavrtnji za zazor ventila: 8Nm Zavrtnji poklopca ventila: 8Nm Ostalo: Svecice: 20Nm Kais alternatora: 8Nm Benzinska pumpa: 6Nm

Ostalo sitno odrzavanje i postupci - Skidanje zadnjeg tocka - Skidanje prednjeg tocka - Demontaza rezervoara

Desava se da su prva trojica-cetvorica izasla da se provozaju.

Zamena semeringa prednje viljuske Dimenzije semeringa: 35x48x11 mm Potrebno ulje po stapu: 485 ccm

Lezaj i semering finalnog pogona: Lezaj: Kataloski broj: 33 12 1 242210 Dimenzije: 120x85x18 Semering: Kataloski broj: 33 12 7 663482 Dimenzije: 85x110x10

Ciscenje ili zamena sajle kvacila Mislim da kod prvog znaka otezanog kretanja sajle kroz buzir treba istu zameniti, originalnom fabrickom. Verovatno je sajla vec pri kraju, moguce je da neka od licni vec zapinje za buzir i na taj nacin sprecava normalno kretanje sajle. Ipak, ako se odlucite za servis sajle, evo kako mozete to uraditi. Motocikl postavite na centralni stender, zatim skinite rezervoar. Potom odvite navrtku (A) tako da dodje do zavrtna (B). Zatim kompletan zavrtanj B uvite u nosac rucke kvacila. Time ste oslobodili sajlu i stvorili takozvani slack, visak uz pomoc kog imate labavu sajlu. Zatim istisnite burence na kraju sajle iz rupe u rucici kvacila. Skinite burence sa sajle kroz prorez na njemu. Sada mozete kompletnu sajlu izvuci kroz zavrtanj B van rucice kvacila. Oslobodite drugi kraj salje sa aktuatora kvacila - samo burence skinite sa poluge. Sada je to lako jer je sajla potpuno opustena. Sajlu izvucite kroz prorez na ovom metalnom vodicu van. Dobro zapamtite putanju kojom je sajla isla, a jos bolje da provucete neki kanap kako vadite sajlu. Tako se obezbedjujete da ce sajla doci na isto mesto nazad. Sledi postupak ciscenja ili, ako ste se za to odlucili postavljanje nove sajle. Ciscenje je standardno - uz pomoc plastibanda spojite jedan kraj sajle sa levkom. U levak sipajte WD40, pritom pomerajuci sajlu gore-dole. WD ce se slivati kroz buzir iznoseci sa sobom prljavstinu. Pustite sajlu neko vreme da se ocedi i prosusi, pa je podmazite finim masinskim uljem za sivace masine. Postupak vracanja pocinje provlacenjem zadnjeg kraja sajle - od prednje strane motocikla ka zadnjoj. Burence na kraju sajle zakacite za aktuator kvacila. Zatim prednji kraj sajle podignite do rucice kvacila. Provucite kraj sajle kroz zavrtanj B (prva slika). Zavrtanj B mora biti do kraja zavrnut u nosac rucice kvacila! Zatim namestite na kraj sajle burence, pa burence ubacite u rupu na rucici kvacila. Podesavanje sajle kvacila Parametri podesavanja su na slici: Dakle, rastojanje izmedju navrtke A i zavrtnja B treba da bude podeseno na 12mm. Slobodan hod rucice kvacila treba da je 7mm. Mesto za podesavanje slobodnog hoda je sa zadnje strane menjaca: Olabavite navrtku, pa zatim kljucem 10 okrecite manji zavrtanj dok ne dobijete na rucici slobodan hod od 7mm. Zatim zategnite navrtku momentom od 22Nm.

1. Stoner 2. Pedrosa 3. Lorenco

http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/index.shtml

Citam ukgser i u jednoj temi tip se zali da mu sat na RID-u radi samo na kontaktu, cim se skine sa kontakta resetuje se (postavi vreme 00:00). Dosadilo mu je da ga stalno podesava pa pita sta da radi. Odgovor je: pocni voznju u ponoc!

To ti pricam, Lorenco je bolji od bangavog Rosija, Rosi je bolji od bangavog Lorenca. Kad su zdravi, i na jednakim motorima, po meni je situacija jasna.

Rekao si da je Lorenzo bio sporiji samo prve godine jer je njegova Yamaha bila osakacena u odnosu na Rossijevu. A ja sam samo rekao da je titulu osvojio 2009 godine, sto je ne ta debitantska, nego sljedeca sezona. Opet te ne razumem, Lorenco je sampion postao 2010-te godine. Na izmaku sezone 2009 Lorenco potpisuje novi ugovor sa Yamahom u kome stoji da ce dobijati iste delove kao Rosi. Prve sledece sezone u takvim uslovima postaje sampion. Ono sto sam rekao je da je Lorenco, kad je zdrav, generalno brzi od Rosija, ali je dve sezone placao danak neiskustvu.

Nisam razumeo na koga mislis, ali nema veze, i onako smo otisli od teme

Yap, zahvaljujuci Lorencovim povredama. Ako te ne mrzi, pogledaj MotoGP tabelu posle tri trke u debitantskoj Lorencovoj sezoni (2008-ma cini mi se). Pri tom, znas i sam da im motori nisu bili jednaki, da je Rosijev bio... jednakiji Tek prilikom produzenja Lorencovog ugovora je ubacena klauzula da im motori zaista moraju biti isti (elektronika). Od tada, Rosi ga gleda u ledja.

haha... pa naravno, moje je misljenje da Rosi na Yamahi nikad ne bi uzeo titulu dok je Stoner na Hondi. Pa vidis da ni Lorenco ne moze, a i on je brzi od Rosija (na istom motoru).

Nisam ni rec rekao za njega sem da mi je izgledao iscrpljeno i neraspolozeno, kao da se predao. Nigde nisam ni napisao da je Spis bio los na treningu, naprotiv! Zasto odmah ironija? Vozaci ne razvijaju motor, niti su to ikad radili - to rade inzenjeri.