Probaću baš i ja Silkolene kada dođe vreme za zamenu ulja. I ja imam isto iskustvo sa menjačem, ne znam koje je ulje bilo u motoru kada sam ga kupio ali kada sam zamenio i sipao Ipone menjač je radio mnogo bolje. Zato posle nisam ni pokušavao sa nekim drugim uljem.

@Krokodilo Zamenjena radilica, klipovi, klipnjače, hilzne, dihtunzi, obrada glave i ventila, sipano Ipone r4000 od kada sam ga uzeo. I ja sam uvek sipao do pola prozorčeta, od sada punim do gornje crte Videću kako je sada sa potrošnjom ulja, valjda je sada rešeno. Nikako da nađem vremena da se provozam a i sada krenulo ovo gadno vreme.

Po majstoru je motor potrošio ulje, vožen malo jače pa potrošio više ulja a taj motor i inače troši ulje On mi kaže da je to treći kawaski sa istim agregatom koji je na isti način zakovao u skorije vreme i stigao kod njega. Jbm li ga, imam poverenja u njih, u pitanju je Biker house u Tošinom.

Tek sam sada izvalio kladionicu, ajde da se uključim. 1. Bagnaia 2. Bastianini 3. Bezzechi Malo navijački

I meni je sve jako čudno. Nikada nikakav dim nisam primetio da izbacuje. Ne mogu da dočekam da odvozam par stotina kilometara da vidim kako se sada ponaša ali ne stižem od posla. Samo sam ga dovezao iz servisa do kuće i to je to, one tamo nedelje bih trebao da imam neke slobodne dane preko nedelje pa će mali biti u vrtiću a žena i ja možemo malo da se provozamo ako bude ok vreme pa da vidim.

U motor sipam Ipone r4000 od kada sam ga kupio, poslednja zamena ulja bila pre 3000 km. Inače ulje i filter menjam na 4-5000 km ili na godinu dana. Kada dolivam, dolivam uvek Ipone.

Nigde nije izbilo

Imao sam par varijanti ali ni o jednoj nisam razmišljao duže od par minuta. Prva je bila da prodam nekome motor u onakvom stanju pa da kupim nešto drugo ali to mi se nije radilo. Nije mi baš trenutak za kupovinu nekog mlađeg motora a da kupim nešto slično opet ne znam šta uzimam, računao sam da je ipak bolje da ovaj sredim pa da znam šta vozim. Druga varijanta je bila zamena celog motora ali to je čitava peripetija oko papira a opet ne znam šta kupujem osim ako nije baš provereno a to treba dočekati a ja baš i nisam bio raspoložen za čekanje. Treća varijanta je bila novi delovi ali to prevazilazi trenutnu cenu motora tako da apsolutno nema smisla. Četvrta i po meni najbolja varijanta je bila ova koju sam i uradio. Majstor je našao relativno brzo drugi havarisani motor, rasklopio, proverio, sve ok i to je to. Jbg jeste puno plaćeno ali to mi je bila najbolja varijanta a u suštini možda i najjeftinija.

1000 evropskih naravno sa polovnim delovima. Tu je uračunata i zamena filtera vazduha, rashladne i kočione tečnosti i još neke sitnice ali to je sve sitno u poređenju sa ovim glavnim stvarima. Pakao.

Na kraju se ispostavilo da je ipak ostao bez ulja. Kad ga je majstor otvorio u njemu je bilo oko litar što znači da je za nepunih 300 km potrošio sigurno oko 300-400 ml što je bar meni neverovatno. Znam da troši po malo ulja i moram da dolivam ali nikada nije ovoliko. Nije palio nikakvu lampicu niti sam primetio bilo kakve simptome dok već nije bilo kasno. Prvi put sam ga vozio malo duže van grada i definitivno sam trebao da ispratim potrošnju. Jbg zajebao sam. U svakom slučaju zamenjeno je sve, radilica, klipnjače, klipovi, hilzne, dihtunzi, obrada glave i ventila... Skupa greška.

@feniks@piki@antir3ality Mislim da je poenta klipa da pokaže kada počinje sa kočenjem, kada pušta kočnicu i kada kreće sa dodavanjem gasa i da je zato sve nekako preuveličano. Čovek je poznat po tome da insistira na laganom, doziranom kočenju i dodavanju i puštanju gasa. Ali ok, možda je potrebno prvo pogledati neke druge njegove klipove da bi ovaj seo na svoje mesto. Poenta trail braking-a je baš duže kočenje, kada se uđe u krivinu. Većina kočenja ide pre ulaska u krivinu, kada krene obaranje motora počinje lagano popuštanje kočnice. Zatim se drži jedva pritisnuta kočnica, sve do apex-a, kada se kočnica pušta i počinje lagano dodavanje gasa. Slažem se da je trail braking manje tehnika kočenja a više tehnika skretanja ali se nikako ne slažem da je rezervisana za trke. Jeste sve poteklo od trka i jeste najveća primena na trkačkoj stazi ali po meni ima primenu i u saobraćaju. Nije za svaku krivinu i za svaki put ali recimo jako je korisno kada nam put nije poznat, krivine oštre i još je i nizbrdica. Sviđa mi se što je motor nekako već pripremljen za kočenje pa ako naiđemo recimo na krivinu koja je na ulasku blaža a kasnije postaje oštrija možemo dozirano da povećamo kočenje i da usporimo da ne remetimo balans motora kao što bi bio slučaj da nismo držali blago pritisnutu kočnicu kroz krivinu. Možda grešim, još sam ja jako zelen u svemu ovome ali eto, to je moje mišljenje.

https://www.youtube.com/watch?v=J2f4DdSDa7I Fina demonstracija trail braking-a.

Mislim da bi razgovor trebao da se nastavi u bahatim mamlazima ili negde drugde ali definitivno ne ovde. Momku neka je laka zemlja, saučešće porodici.

Da ne snimaju možda kamere samo od napred?

Stiže jedna kazna za najveće prekoračenje brzine.

Nije on skoro bio na forumu koliko vidim.

Nisam se setio da pogledam kada se pokvario, mada ne bi trebalo da je tako brzo ostao bez ulja ali nikad se ne zna.

Nije mi baš logično da malo iznad donje crte znači da nema ulja u motoru. U čemu je onda poenta? Ulje bi trebalo da je između dve crte, naravno da je bolje ako je bliže gornjoj ali opet i ako je bliže donjoj ima ga dovoljno.

Mene nikada nisu zaustavljali kada sam motorom, više puta sam prošao pored patrole koja zaustavlja ali mi samo mahnu da produžim dalje. Kad sam kolima onda sam im zanimljiviji izgleda ali nikada nisam imao problem, dobar dan, dobar dan, dokumenta, alkotest, sve ispravno i to je to. Trudim se da budem prijatan i nasmejan i onda mi oni tako odgovore.

Bilo je, malo iznad donje crte. Planirao sam da dolijem u Bg-u.

@mick ma da, motor mora da se otvara, to mi je majstor odmah rekao. @Pingvin37 pa i ovi Kawasakijevi motori od 650 kubika važe za jako pouzdane. Tražio sam po internetu i jedino što sam našao su neka 2-3 motora na kojima se polomio ventil i napravio totalnu štetu. Mada ovo mi ne liči da je to ( bar se nadam ).

Imao sam kvar pri povratku iz Niša za Beograd. Pred sam kraj puta na uzbrdici posle Bubanj potoka, osetio sam gubitak snage a onda i čuo čudno lupanje u agregatu. Brzo sam se prebacio u traku za spora vozila i ugasio motor. Sačekao sam 5-10 minuta i upalio opet motor ( verovatno nisam trebao ), upalio je normalno, iz prve, radio par sekundi normalno a onda se čulo neko lupanje, kao da se nešto "otkačilo" i lupa metal o metal. Ugasio sam opet, zvao šlep i oterao motor u BikerHouse u Tošinom bunaru. Kod njih je velika gužva, čekaću verovatno do sredine nedelje da vide šta je a ja živ nisam. Zna li neko kolika to šteta može da bude i šta me očekuje? Znam da je verovatno jako loše ali sve se tešim da je možda nešto što nije strašno.

Jeste da mi se put završio neslavno ali red bi bio da napišem kuda sam se na kraju vratio za BG. Najviše me je vuklo da vozim Zaječar - Negotin pa dunavsku magistralu međutim krenuo sam dosta kasnije iz Niša nego što sam planirao tako da sam se odlučio za Niš - Svrljig - Knjaževac - Zaječar - Paraćin pa dalje autoputem za BG. Niš - Knjaževac sam već opisao u prethodnom tekstu. Knjaževac - Zaječar, radovi i dalje traju, na 3-4 mesta su semafori za regulisanje saobraćaja tako da ovu deonicu treba zaobići ako je ikako moguće. Zaječar - Paraćin, prelepo, kao što kaže kolega @PremieRacing brze i pregledne krivine. Put vuče da se vozi malo brže. Autoput ko autoput, dosadno, gužve su ogromne, ima puno šlepera pa se prave kolone.

Sve je bilo super, krenuo iz Niša, Svrljig, Knjaževac, Zaječar, Paraćin, naplatna rampa BG, Bubanj potok, kad onda, gubitak snage, krc u motoru i jebi ga. Stiže šlep. Smorio sam se ko puž.

@antir3ality tuda sam prvo i hteo da idem pa da se vratim kroz klisuru, kao što si mi i rekao ali zašto nisam, nemam pojma. Videcu ako budem danas raspoložen, mada ne verujem, sutra bih trebao kući tako da me danas čeka pakovanje, pranje motora od jučerašnjeg izleta...