Sad su svi avanturisti, voze se adventure makine, to je u modi Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Ja kupio Motul X-MAX star više od 5 godina u jednoj poznatoj beogradskoj prodavnici auto delova/servisu. I bilo je OČAJNO. Ostavio sam ga za kosačicu, a u auto sipao nešto drugo Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Dalje se leti ako eksplodira [emoji23] Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Odgovor je jednostavan. Benzin ko benzin, a ulja ima stotine različitih, pa eto teme za diskusiju. Inače ne bi postojali forumi. Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Uff ta crvena boja. A jel' miriše? Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Casteol pravi odlična ulja, samo je potrebno naći original. Mislim da je jedan od najčešće falsifikovnih brendova Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Jel' Full Power Katana? Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Meni se to jednom desilo sa Motul X-Max 5w40 u Lav Autu, pre par skoro 10 godina. Nakanem se da vratim, kad NEMAM račun, izgubio. Ulje sam na kraju sipao u motornu kosačicu, menjao na 25 radnih sati tj. oko dva puta godišnje, jer u auto nisam hteo da sipam bajato ulje. Od tada pazim na datum, tj rok trajanja. Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Sudeći po tablici viskoziteta ulja iz uputstva za tu mašinu (ista kao u Pedi) sa ove strane: /topic/152517-peda-tek-125250/?do=findComment&comment=2763060 piše da je upravo za tu mašinu i za naše klimatske uslove skoro pa sasvim svejedno da li se sipa 5w40, 10w40, 15w50 i (pazi sad, ima ga u uputstvu!) 20w50. Ne sumnjam da kvalitetno 10w40 sa visokim HTHS savršeno dobro radi u toj vazdušari, ali reći da je 15w50 "pregusto" je, sudeći po uputstvu, netačno. Jedino ako si iskustveno našao da 10w40 najbolje leži toj mašini za našu klimu (što ima logike), te stoga hvala ti na deljenju informacija. PS: Da li si probao Mototaktol Racing 15w50 u vrhu sezone? Da li je izmerena razlika u temperaturi između 15w50 i 10w40, i kolika? Ima li potrošnje ulja sa 10w40 u vrhu sezone, i koliko iznosi ista? Spreman sam da finansiram ulje (Mototaktol Racing) i filter, pa da izmerimo i podelimo rezultat sa ekipom ovde. Pozdrav Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Sećam se. U to vreme sankcija, benzin se švercovao čamcima preko Dunava, iz Rumunije. Pa kad ga "prekrste" ide u prodaju na ulicu. Moj rođeni brat je dovlačio gorivo u buradima, pa smo koliko-toliko imali "kvalitet". A što se ulja tiče, dobro se sećam da sam u Mercedesa benzinca (redni šestak) sipao Galax 10W40 (dal beše Racing ili SINT), jer se Castrol GTX tada masovno falsifikovao. Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Ne znam kakav agregat ima ova PEDA od pre par postova, ali ako je manji agregat sa pristojnim (malim) tolerancijama, zaista mu ne treba 15w50 jer ima hladnjak ulja. Svako manje viskozno ulje, ukoliko zadovoljava kriterijum da održava pritisak ulja i da nema povećanu potrošnju ulja, je bolje za civilnu vožnju jer brže i bolje hladi mašinu. Sećam se da je na reliju Pariz-Dakar jedne godine bilo nenormalno vruće. Glavni inženjer tima je predložio da se umesto 50-ke sipa 40-ka, i motori su uspeli da smanje temperaturu za par stepeni. U graničnim uslovima ovo je bio ključni moment. Kako god, podržavam stav da se treba držati fabričke preporuke za viskozitet, po tablici spoljne temperature. Ko god je zavirio u tu tablicu, verovatno je mogao da vidi da postoje preklapanja raznih viskoznih klasa, pa se za isti raspon spoljašnje temperature može koristiti i 10w40 i 10w50, kao i 15w50. Ipak je bitno napomeniti da POSTOJI razlika u viskozitetu, i s obzirom da kvalitetna ulja (a posebno u civilnoj vožnji) imaju faktor sigurnosti na gornjoj granici viskoziteta, nama je bitnija "donja" gradacija, tj viskozitet "na hladno". Taj viskozitet je iskazan za temperaturu ulja od 40°C, tako da ulje zna da bude ZNATNO "gušće" pri paljenju motora, pogotovo u zimskom periodu. Druga bitna razlika je što su viskoznija ulja "deblja" i u ležajevima, gde je temperatura ulja oko 150°C. Deblje ulje, posmatrano u istoj klasi kvaliteta, ima veću sigurnosnu granicu od prekidanja uljnog filma, ali ni to nije toliko kritično jer tu nastupaju aditivi kao što je ZDDP recimo. Veći je i HTHS, tj viskozitet na tih 150°C, i upravo je ta mera proporcionalna (viskoznom) trenju u ležajevima. Otuda i veća temperatura usled korišćenja ulja sa većim HTHS. A HTHS se kreće od ~3.5 pa do ~5.5, dakle razlika nije uopšte mala. Prema tome, sipajte gradaciju iz uputstva za upotrebu motorcikla. Svakako, nekada i praksa demantuje fabričke preporuke, ali je to više izuzetak nego li pravilo. Ono iz videa u vezi pumpe za ulje mi nije jasno. Ogromna većina pumpi u upotrebi ima konstantni zapreminski protok. Ulje veće vrednosti viskoziteta eventualno više opterećuje ulju pumpu, pa kod manje kvalitetnih pumpi može skratiti radni vek istoj. Još nisam imao "ubijenu" pumpu na bilo čemu što sam vozio. I da dodam da nisu ni sva 15w50 ulja identična. Strogo matematički gledajući imamo jedno takvo u realnom viskozitetu 13w45, a drugo 17.5w50. I oba su u istoj 15w50 klasi. Na kraju krajeva, ne opterećujem se previše. Kupim veću količinu kad je neka akcija ili popust, pa ako procenim da sam promašio priču, kupim neko drugo a ovo poklonim. Ranije sam bio lud, analizirao ustočeno ulje, rasklapao mašinu i merio pohabanost nakon 10, 20, 30, 50 ili 100.000. I neću da lažem, nije svako ulje isto. Razlika u pohabanosti nije bila izmerljiva, ali je bilo razlike u isparljivosti (potrošnji ulja), količini taloga u kanalima ispod karika, kao i depozitima na ventilima i čelu klipa, laku na deklima iznutra, kao i u lakoći šaltanja. Sem menjača, subjektivo nema šanse da bih primetio IKAKVU razliku. Jedino što naginjem uljima sa estrima, jer po mom zaključku ostavljaju manje taloga (laka) iznutra na deklima, jer su estri mnogo dobri rastvarači. I ovo se ne primeti toliko kod motorcikala sa vodenim hlađenjem. Stare "uljare" su ipak pravile razliku. Sa druge strane, najmanje habanja je pokazalo PAO ulje, ali je razlika toliko mala da se može podvesti pod grešku merenja i mirne duše zanemariti. Moderna i originalna ulja su toliko uznapredovala u kvalitetu u odnosu na 80-te ili 90-te da skoro svako iole kvalitetno NEĆE napraviti problem. Dakle ostaje nam da sipamo ko šta dohvati, po tablici proizvođača u pogledu viskoziteta i ACEA/API normi i UŽIVAMO U VOŽNJI. A ko je lud kao ja nek juri dlaku u jajetu [emoji23] PS: Beskrajno hvala NFS-u, Krokodilu kao i svima ostalima koji se trude da prenesu iskustva iz prve ruke. Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Ekstra devičansko [emoji1787][emoji1787][emoji1787] Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Klasika, nema ni sa tim greške. Silkolene Pro je nakrkano estrima, pa mu dajem prednost Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Neće, al' je 300V za dlaaaaaku bolji. Tako kažu tribolozi. Al' džaba mu, kad je skupo. Ja sam svaki track day vozio sa "civilnim" uljem. Ulju skratim interval zamene i to je to. Nikad nikakav problem. Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Uff... A 300V za track day? Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока