Hoću da se javno zahvalim Đunti što me je uputio na firmu"Sigurnost" iz Zrenjanina, koja izrađuje sve hidraulične gumice po meri. U mejlu gde sam im poslao upit, odgovorili su da im samo pošaljem dimenzije gumica ili kočione klipove zajedno sa gumicama, što je po meni sigurnije, i oni tada izrade gumice. Ne rade gumice po tipu motora ili bilo kog vozila, već isključivo po meri. Napisali su da je komplet gumica za prednja kočiona klješta 300 dinara. Reko da podelim ovu korisnu informaciju, jer su OEM gumice baš skupe, a oni su specijalizovani i za hidraulične gumice, pa verujem da ih rade od ozbiljne smeše.

U diferencijal se sipa do početka navoja (odozdo) ulivnog čepa. Tako mi je Đunta rekao, a našao sam i u servisnom uputstvu taj podatak. Ako nećeš da načinješ drugo pakovanje, daću ti ja pola litre, samo mi javi ako hoćeš. Radim na Slaviji, pa ti mogu doneti ako ti je zgodnije nego u Batajnici.

Kupio sam preko KP od Nikole iz Sremske Mitrovice. Mislim da i dalje prodaje to ulje. Tri litra sam platio 5.250,00 din. Za jedno menjanje, čini mi se da sam potrošio oko litar i 40 ml. Jedna litra, ako se sipa propisno, nije dovoljna. Iz tog razloga sam uzeo tri i nadam se da sam dugo miran.

Bravo majstore. Upravo je bilo ono sa bužirom što si rekao. Popravka trajala 20 sekundi. Javi se porukom kad god želiš, dugujem pićeHvala mnogo još jednom.

Imam špic klješta dugačka oko 30 cm. Lako ću dohvatiti s njima. RT je sačuvaj Bože što se tiče pristupa bilo čemu. Mislim da moram da odvijem preko 20 šrafova za skidanje oklopa.

Srbac. Izgleda da je to o čemu pričaš. Jutros kad sam krenuo na posao, prosvetlio sam baterijom iznad cilindra sa desne strane i vidi se da onaj metalni kraj na bužiru sajle gasa stoji nakrivo. Mislim da ću sa dugačkim špic klještima moći to da namestim bez skidanja oklopa. Hvala ti mnogo u svakom slučaju. Javiću večeras šta sam napravio.

Ili sam možda nešto pomerio na sajli kod komande gasa na kormanu, kada sam čistio glavni kočioni cilindar? Sutra ćemo malo isproveravati stvari.

Je li moguće da sam nešto zakačio pri odvajanju rezervoara, da bi ozračio kočnicu na ABS modulu?

Ovaj motor rešio da me zeza. Malo pre ga upalim, on se trese nenormalno. Pri dodavanju gasa, puca iz auspuha, a benzin smrdi. Stavim stare svećice koje sam dobio uz njega i ista stvar. Ove koje sam skinuo su prilično crne. Bez sauha radi na oko 400 obrtaja. Skinem u radu motora desnu lulu svećice i pri tom me par puta dobro opiči struja, a motor sa skinutom lulom radi bez ikakve promene. Definitivno desni cilindar ne radi. Pošto moram sve oklope da skidam, nisam našao da li negde kablovi probijaju. Kontam da me ne bi struja udarala da je bobina crkla. Jesam li u pravu? Za početak ću skinuti kabl i presvući sa oko tri sloja termoskupljajućeg bužira, pa da vidimo kako će da se ponaša. Iskreno volim da prčkam oko motora, ali me ubija skidanje oklopa. Bukvalno se nijedna sitnica na RT-ne može uraditi bez toga.

Moraću upravo zbog ovoga što pre da promenim creva. Posebno se plašim starih creva jer sam pre dve godine u Hrvatskoj imao propadanje kočnice na automobilu zbog puknutog creva koje ide u prednja leva klešta. Srećom išao sam 30 na sat i kočim na raskrsnici gde imam stop. Imao sam dovoljno vremena da bez drame zakočim ručnom. Nakon toga sam promenio sva creva i sva su vizuelno bila u očajnom stanju.

Zaboravih da pomenem da mi je ručka prednje kočnice nekako malo sunđerasta za moj ukus. Takva je bila i pre današnjih radova. Može li biti da su kočiona creva omekla od godina ili može postojati još neki razlog? Naravno znam da kočnica bude sunđerasta zbog vazduha u crevima, ali prilično sam siguram da je sve dobro ozračeno.

Da, video sam. Neki sajtovi za izradu gumica iz one stare teme, više ne postoje. Pronašao sam neke nove. Na koji način dati dimenzije onome ko eventualno pravi gumice. Premeravati ih ili postoje negde? U servisnom uputstvu tako nešto ne videh.

Ja zasad vratio stare gumice. Mislim da je uzrok bila kristalizacija koja se nahvatala po zidovima cilindra. On je sada maltene ispoliran sa vodobrusnom 2500. Za svaki slučaj sam ozračio i ABS modul na odušku za prednju kočnicu, a nakon toga na klještima i opet sam proterao kroz sistem oko pola litre tečnosti. Sitnih mehurića je bilo u početku na klještima. Na ABS modulu nisam primetio ni najsitnije mehuriće. Poslušaću Đunta tvoj savet i staviću ipak nove gumice. Ako znaš ti ili bilo ko drugi , gde se mogu kupiti gumice, bio bi jako zahvalan. Ako ne, naručiću kod Radulovića. Radio sam i mali test na način da određenim intenzitetom držim oko tri minuta polugu kočnice pritisnutom. Nisam primetio propadanje kočnice. Curenja takođe nema.

Sad sam malo "dobio" prednju i proterao otprilike 2 decilitra kroz prednja klješta, ali je kočnica jako sunđerasta. Moram da skidam oklope i rezervoar da vidim kako će biti kad ozračim abs modul. Na glavnom kočionom se ne vidi više nikakvo curenje.

Kada pritišćem kočnicu, sa otvorenim šrafom na klještima, ulje puni crevo koje sam postavio uspravno i penje se na visinu od skoro metar creva. Mehurića nema, ali nikako da dobijem tvrdu kočnicu sa zatvorenim šrafom za ozračivanje na klještima prednje kočnice. Naravno, šrafić sa strane cilindra sam zavrnuo, nakon što sam klip sa oprugom pritisnuo u cilindar. Gore oko posude i glavnog cilindra nema nigde kapi.

"Stručnjaka" je uhvatio neizdrž i krenuo sam da rastavim, odnosno izvadim klip iz glavnog kočionog cilindra. Kada je kočiona tečnost iscurela iz cilindra, primetio sam da je izašlo dosta kristalizovanog sadržaja. U samom cilindru se nahvatalo te kristalizovane tečnosti i nju sam najpre očistio krpom natopljenom medicinskim benzinom. Posle sam na gumeni valjčić bijaksa, nalepio vodobrusnu šmirglu granulacije 2500. Nakon blagog šmirglanja cilindra, oprao sam ga opet benzinom i dobio savršeno glatke površine cilindra. Gumice na klipu su vizuelno u odličnom stanju. Sastavio sve obrnutim redosledom, sipao Dot 4 u posudu i krenuo da ozračujem kočnice, ali nikako na polugi kočnice da dobijem pritisak. Pumpam je, otvaram, zatvaram šraf za ozračivanje na prednjim kočionim kleštima, ali ništa se ne dešava. Bio bi zahvalan ukoliko neko ima savet oko navedenog.

E moram samo dodati da je menjač nestvarno tih i mnogo se tečnije šalta sa Castrol MTX 75W140. Neverovatna razlika.

Javio mi se jedan problem danas posle vožnje. Ispod ručke prednje kočnice, primetim dve kapi na rezervoaru. Brže našpricam Merom i obrišem da mi ne bi Dot 4 uništio farbu. Primetih na mestu označenom na slici, da je malo vlažno. Nakon dvadesetak umerenih pritisaka na kočnicu, kap nije pala, ali se vidi da je mokro od kočione tečnosti. Zbog ovoga će definitivno kod majstora. Da li se radi samo o nekoj gumici, dihtungu ili nečem trećem ? Evo slike.

Evo obećao sam slike motora.

Svaka čast ko to može na osećaj. Možda ljudi sa velikim iskustvom mogu na taj način da tačno doziraju silu. Meni ostaje moment ključ, pa kud puklo. Nisam majstor, ali nisam ni neko ko je prvi put uzeo alat u ruke. Volim mnoge stvari u domaćinstvu da obavim sam. Imam Audi A4 B6 već skoro 10 god. koji nikad nije bio kod majstora. Sva sreća nije ni imao kvarove, ali od velikog servisa pa nadalje, sve radim sam. Krečim, popravljam oko struje, vode, kućnih aparata, farbam, odštopavam kanalizaciju.Znam da ne možeš biti stručan za sve, ali radim svašta i volim majstorisanja. E da. Moram da pomenem i aero modelarstvo. To mi je omiljeni hobi. Znam avion da pravim i po pola godine. Kad bolje razmislim, jedina stvar koju ne mogu da zajebem je odštopavanje kanalizacije. Malo sam izašao iz teme održavanja motora, ali suština je da volim da mi je sve u ispravnom i čistom stanju i siguran sam da neke stvari odradim bolje od majstora koji žuri ili se predstavlja da je "majstor"

Đunta, mogu da razumem da ljudi sa istančanim osećajem i iskustvom mogu na šum na dotegnu ležaj, ako isti pri tom ima namenu da se konstantno (beskonačno) vrti. Ali kako to primeniti, naprimer na pivot ležajeve, za koje mi se čini da imaju hod od možda 30 stepeni kruga?

Sad je jasnije. Hvala na odgovoru.

Biće za dan, dva. Prehlađen sam u pm.

Mnoge stvari nisu za diy. Oko toga se apsolutno slažem. Ne bi se upuštao u nešto kompikovano ili ono što nisam proučio, naravno u meri u kojoj je moguće proučiti. Mi što volimo diy, svesni smo da možemo nestručnošću nešto i upropastiti, pa čak i ugroziti svoju bezbednost, ali i vožnja motora je rizik. Priznajem, za faziranje kardana nisam čuo do sada. Iskopao sam šta to znači i prilikom montiranja ga vratio u fazu. Nije ni to velika nauka, ali hvala Đunti što je pomenuo faziranje. Inače moram priznati, vratio bi kardan ne obraćajući pažnju na to. Pre početka radova sam nabavio sve potrebne masti koje preporučuje proizvođač. Već napisah, radi što tačnije sile zatezanja, navoji su hirurški očišćeni. Ne bi Đunta da me pogrešno shvatiš, tvoji saveti su dragoceni, ali ja ne razumem kako se šraf (ležaj) može dotegnuti preciznije nego kvalitetnim moment ključem, silom koja ja propisana. Uzgred, završio sam sve radove na motoru. Čak je palo poliranje sa tri paste uz prethodnu dekontaminaciju laka glinom i na kraju voskiranje. Sjaji se ko pasja m...

Ajde jedno pitanje. Nisam siguran da mu je ovde mesto. Kada motocikl na kraju dugačkog pravca, koči pre ulaska u krivinu, vozači izbacuju onu nogu u kom pravcu je krivina. Pretpostavljam da je i to neki mini doprinos kočenju, stvarajući tako otpor vazduhu. Da li to znači da vozači ne koče zadnjom, jer kada je na kraju brzog pravca, jača desna krivina, oni mnogo rano izbacuju nogu? Ne bi li bilo bolje da malo koče zadnjom nego da to rade? Ili možda imaju dual brake?