Sretno stigli kući, ubacimo TDMaru kod mene u šupu i sutradan krenem s radovi. Karbovi zapekli jedva sam pilote odvrnuo, igle različito podešene, prljavi kanali..počnem ja to čačkat i kroz dan dva upalim makinu, zadimi svo dvorište al polako nadođe da fino radi i ne dimi, prođiram malo i fino ide, poteže moćno, udobno se sjedi, ma extra. Javim Šljiviću najveća nedoumica je rjesena i sad znamo dalje se može raditi. Idućih mjesec dana sam se baš zabavio, krpanje plastika, ovjes, ulja, antifriz, ožičenje... ma svašta pomalo.

Negdje početkom proljeća zovnu me drug Šljivo i veli našao u SA jeftino TDM(3VD) koji za sad ne radi ...kaže hajde sa mnom da pogledamo makinu jer kao ja se tu nešto razumijem a u stvari četvere oči više vide, krenemo mi sutradan samo nek guzica se putu smije. Otišli popričali zraknuli i on kao džek plati bez cjenkanja. Natovarimo mi u kombi tu staru ragu i pravac čaršija na tursku crnu i deset u pola ... s lukom nego šta. Pazari on motorče i u povratku mi počesmo priču, ako ga sredimo da pali i vozi idemo tamo, neeee ma bolje vamo... ma na mjesec, samo da on kresne.

Svaka ti dala. Bgm dobar ti je putopis, odličan. Kad vidim sa čim si ti ovo sve preplovio tek tada ovo sve ima još veću dimenziju. Trebalo je u svim tim trenutcima imati volje i snage pa gurat dalje i dalje unatoč svim preprekama. Svaka čast, za ovo je trebalo imat petlje ali sad kad si i ovo pregurao ko zna šta ćemo još od tebe pročitati. Sve najbolje druže.

Kurble se čuvaj ...oće, oće da udari. Još onomad sam od svog Maxia odustao. 175ccm model iz 59. made in Vogošća. Tad sam prvi put vidio polužni mehanizam umjesto faznog lanca. Da je u to vrijeme bila opcija kao danas npr. alternator 12V ja bih u tom pravcu išao. Tebi neka je sretno u daljim radovima pa javljaj šta si postigao.

Za početak utišat će prebučne a kroz par godina ograničavati će opet buku na sve niži nivo. Do tad će svi uveliko zaboraviti šta je pravi dobri zvuk motora, uporedo će se promovisati ova nova pederska elektro sokoćala... Mi ćemo tad već matori prepričavati kako smo onomad đirali, i sa sjetom spominjati ove naše mašine, ..."eeh kakva je to grmljavina bila"

Od kad sam ga prvi put vidio doduše na posteru, pa do dana današnjeg Vmax je za mene jedan od najljepših motrčina. Ne tako davno zovne me kum da mu pogledam jedan Vmax pošto je motor bio bliže meni i dogovorim prvi vikend da odem do prodavca. Sretno odjurih kao da sebi idem ganjat motor, stigoh na adresu kad ima šta i da se vidi. Ovo je jedan baš baš kvalitetan motor do u detalj, fast straightliner. Lijepo se sjedi, malo niže sa stopalima skroz na tlu. Malo teži nego sam očekivao, na leru pomalo neujednačeno radi taj V4 al moćno zariče na gas . Odem prođirat malo, u početku polagano da osjetim mašinu, mjenjač, kočnice. Meni je taj motor znao zabacit zadnji kraj kod prebacivanja brzina a nisam ga baš nešto forsirao, Kennedy lokomotiva na dva točka, pršti od snage. Meni je malo potežak al moguće i što ga nisam dovoljno vozio, vjerujem ko ga bolje upozna da može i to dosta ispeglat, mašina uvjek ima snage. Prelijep motor ...jednom moj kum reče "staviću ga na terasu, da ga gledam uz kavu i cigar" Vremenom ga je dotjerao po fabrički, što zbog CH propisa u Srbiji što zbog ličnog afiniteta ...nabavio i ugradio originalni rep i sad je to to. Ovo imam želju, nekad uzet i prođirat ljetni suton i autoput.

A ima i tome mjesta, ovaj lanac je prva ugradnja i za šest sezona dosta od njega.

Ovaj alat je iz Louisa, dvaes evri i za te novce je stvarno odličan. Set ima još nekoliko adaptera za veće/manje lance tako da paše i meni a i ako nekom od mojih drugara zatreba poslužit će još koji put. Jbg i ja posuđujem kad mi nešto zatreba, ne može čovjek sve baš pokupovat. Inače ja lanac volem očistit petrolejom, to sam i sad uradio al i dalje ne šeta na tim segmentima koji su spekli. Ajte znam da imate rješenja za ovo pa pišite, podjelite znanje a ja odoh još jednu drmnut.

Ma posuđivao sam i štender od druga, radi poso al nekako mi uvjek smeta u poslu. Nego kad sam skinuo lanac, naspem još jednu čašicu, sunem je i nastavim dalje. Operem fino lančanik i očistim viljušku plastiku ispod repa, nadalje krenem na lanac kad on brate na nekim mjestima grub, pojedini segmenti kao da su zapekli međusobno. Ovo je kad sam ih na silu ispomjerao i tako stoje, nema da se mogu lagano vratiti. Pokušavao ih malo iscimat al baš da sam nešto uspio, pa i nisam

Baš mi fali centralni nogar, ako ni zbog čega drugog onda zbog održavanja lanca. E sad... taj nogar fino košta pa kao neku pristupačniju, povoljniju opciju kupim alat za lanac i spojnicu pa će to biti neka varijanta za sada. Zasučem ja fino rukave, drmnem rakijicu i lagano, alat odradi poso sam tako.

Iskoristio ovaj lijep sunčan dan i nabudžio voltmetar. Poslije odem u sobu pokupit veš da stavim na pranje i tu naletim na vjetrobran, kupljen još jesenas pa sam ga sakrio izgleda sam od sebe. Potrpam ja brže bolje taj veš navijem mašinu i gass u šupu da namontiram to čudo na motorin. Al je lego, odlijepio sam na motor.

Bgm ovakav posao i ne može da bude budpošto. Svaka čast, ovo je svojski odrađeno. Ja bih se u ovakav majstorluk upustio jedino kad bih kod sebe zadržao taj motor.

@hotazmajkoliko košta taj posao? Izgleda da nema motora koji nema problema sa namotajem samo nije generalna stvar već više individualna pa nekom rikne a kod nekog šljaka decenijama. Nedavno sam namotaj sa mog Versysa poslao Maretu, reklamacija nakon pređenih 700km pa sad vidjet ćemo šta će biti. Kod mene ima dosta potrošača što zna opteretiti namotaj pa izbjegavam sve istovremeno uključivati. Čitao sam pomalo na ovu temu i ispada da Šant regler dosta pregrijava namotaj pa često ljudi nabavljaju serijski regler, navodno neki od novijih motora ga imaju fabrički ugrađen.

Ima li netko da je zamjenio paralelni "shunt" regler sa serijskim. Volio bih znati kako pronaći adekvatan serijski umjesto fabričkog shunt-a čiju oznaku znam. Zna li tko za kakav online katalog, link bilo šta gdje bi se mogla pronaći informacija. Unaprijed hvala, možda još nekome bude od koristi.

Svaka čast @Giga Kle na kupovini i da se sretno navozaš, da te dobro služi motorče. Sad kad si spomenuo pokazivač nivoa goriva podsjeti me da i na mom motoru čudno radi. Natankam u čep i pokazuje Full na displeju, ne pređem 15km a on spusti za jednu crtu i tako već dva tri puta. Dešava li se ovo kod tebe, ajd ako upratiš koliko otprilike pređeš sa tom naj gornjom crtom pa javni.

Meni je Versys idealan motor, baš ono što trebam imam u njemu. Ovog mog teram kao da ga vozim godinama, udoban, lagan je i veoma povozan motorić, potegne kad zatreba, fin kroz krivine ...meni je lego na prvu. Sad mene buni jedna stvar vezano za nivo ulja u mašini pa ako nije problem da malo o tome koju prebacimo. Postavim motor da stoji uspravno na točkovima, ulje sam sipao da je tek malo ispod gornje crtice na stakalcetu (mjereno kad je motor hladan i ugašen). Kad upalim mašinu nivo ulja poraste tako da pređe gornju granicu. Prođiram malo pa zaustavim pored puta da vidim nivo dok je mašina i dalje u radu i tad je stakalce full puno ulja. Ugasim mašinu i tad nivo polako opadne ispod gornje crtice. Koliko ja znam kad se mašina starta taj nivo na stakalcetu trebalo bi da opadne kad pumpa povuče ulje i potjera kroz mašinu. Da li se isto desava na vasim motorima.

Pozdrav druze. Trebao bih centralni nogar za motor Kawasaki 650 Versys. Moze li se sta uraditi a da ne dovozim motor jer nisam bas u blizini BG i koliko bi to koštalo. Unapred hvala na odgovoru.

Druže izmjeri pritisak ulja za početak. Ako je niži od propisanog izvuci pumpu van iz mašine, operi je u benzinu i detaljno pregledaj a poslije pregledaj i taj benzin, ima li opiljaka. Tu se zna desiti da se kućište pumpe razloka u djelu gdje osovina prolazi kroz pumpu (kućište bude alu odlivak a osovina čelična tako da kućište strada) Zna čak biti da sami rotori pumpe budu kao novi, zazori uredni, unutar tolerancija ali kućište strada i tu se pojavljuje problem. Ako nađeš negdje polovnu a dobru pumpu, prije ugradnje premazi osovinu sa MoS2. Da je neka druga masina u pitanju predlozio bih ti reparaciju te tvoje pumpe, da se razbuši kućište i ubace bronze košuljice za osovinu ali ta se ipak vrti u obrtaje pa ne znam sta da ti kažem ...opet vidi, posavjetuj se sa nekim ko zna više. Pregledaj i rasteretni ventil na potisu uljne magistrale, potisni oprugu da vidis kakav otpor daje.

Žiko, prije svega izvini me što nisam ranije odgovorio, nema dana da ne pratim forum ali nisam se logovao sve do sada. Motor je 2016. Kawasaki Versys 650. U međuvremenu sam rješio regler kod Joške u NS mada imam i stari regler (SH838AA) koji je punio max.13.5V na 5000rpm. Ako nije problem da se cujemo porukama ukoliko se i taj regler moze srediti, neka ga ...zlu ne trebalo. Nadam se na nisam previše otišao u off sa ovim.

Da se malo ubacim u temu, evo i kod mene problem sa elektrikom. Nedavno pazario mali Versys i nešto lickao i čačkao pa naletim na sledeće... jedna žica gola, lak se ogulio a i obližnji namotaj potamnio. Prebacim ja to do Mareta i kaže čovjek odradit će ali da stator ne vraćam dok prvo ne rješim regler, veli regler je uzrok ovog problema. Ajde de.. kntm skinut ću regler pa odnijeti autoelektričaru kad vidim na ožičenju (konektoru) pet žica a na regleru šest kontakata (SH838AA) pa se pitam da li je ovo orginalna ugradnja ili je mjenjan regler(npr.od Z800,1000) Inače kad sam probavao motorić, fino je palio i vozio sve se činilo u najboljem redu. Makina je Versys 650 '16.god

Dugo sam vagao i upoređivao i na kraju prelomio a zatim, dugo sam čekao da stigne. Pazario sam Versys 650 Grand Tourer, polovnjak iz 2016 sa finom opremom. Meni je motorić na prvu baš baš legao, lagan i okretan... što bi rekli ovdi na forum "vozi se ka i beciklo"

Slika kao i svaka druga slika al meni draga uspomena. Đir do opservatorije na planini Bjelašnici

Očekivao sam da će se neko uhvatiti tog detalja pa stavio za svaki slučaj pod navodnike ...msm da nema potrebe tu nešto detaljno pojašnjavati. Nego kako se vama čine ova dva motora, šta je bolje kod VFR a sta kod FZ.

Hvala druže! Gledao sam baš ove specifikacije i upoređivao brojke al volio bih čuti iz iskustva ako je netko vozio ova dva motora. Kakav je za vozača osjećaj motora, znam da je VFR 50kg teži ali kako se to odražava u praksi, dal motor djeluje glomazan i težak npr. za spori manevar (kod polukružnog zaokreta i sl.) kakav je osjećaj za ljude 175cm visine. Kako se sjedi u odnosu na FZ6, jel udobniji ili lošiji.

Društvo pozdrav svima! Nedavno prodadoh moju mačku (FZ6S '05.god.) i sad razmatram šta dalje. Vozim umjereno i pazim šta radim, nisam trkač al volim kad motor može oflekat šleper u "treptaju oka". Ponekad mi se žena pridruži pa prođiramo do obližnjih varošica u okruženju i tad vozim još pažljivije. Volim ponekad sići i na makadamski put pa laganice u drugoj kroz prirodu a nekad motorom idem i na posao tokom tople sezone. Ovih dana pratim oglase da vidim šta bi sljedeće pazario. Gledao sam NC750X na oko mi djeluje ok za asvalt i makadam, nznm kakav je u preticanju i za dvoje (75+55kg). Meni nakon FZ6 djeluje kao da skuplje plaćam skromniji motor(4-5K €) još kao opcija su mali V-strom i Versys, u tom rangu cjena. E sad da se prebacim na ono što me kopka ... ničim izazvan iskoči mi VFR800 Crossrunner. Motor je '12.god. "48K km prešao" scotoiler, grijane ručke, top case, nosač navigacije ...kaze lik uvezao ga iz CH i cjena je 5100€ do registracije. Dok ga dovezem i registrujem još oko 300€. Mozete li osim skuplje registracije Crossrunner u odnosu na FZ6S uporediti šta dobijam bolje a šta lošije kupovinom ovog motora. Kakav je u solo voznji i u dvoje, za održavanje, kakav je potrošač, šta posebno pregledati kod kupovine. Nismo baš ni blizu da odem pogledati i probati motor pa bar ovako da steknem nekakav uvid s čime se susrećem.