Ja vozim model 2006 god i ima karburator i ceo agregat je identičan kao 'starije' godište. Možda je i menjan agregat, ubačen od 'starog', stvarno me ne interesuje da pratim na tu temu Prenos mislim da je isti ALI je razlika u diferencijalu. Stari je katapult sa semafora (bukvalno) ali krajnja vrlo mala, dok novije god. slabije ubrzava ali ima veću krajnju brzinu. Ovaj moj troši 400-700 dinara dnevno isključivo gradske vožnje (radno vreme 9-17, 90-135km svaki dan), hiljadu paljenja/gašenja dnevno. Frajlauf/bendiks je dosta osetljiv na stanje akumulatora, nema kurblu kao 'stari'. Staje tačno 1L ulja, kod mene se menja na 5000, filter na dve promene ulja, znači 10K km, jedna crvena. Filter vazduha je sunđer koji može da se pere a može i da se kupi nov za 250 din, šta ti draže Kaiš na 10K preventivno, rolnice po potrebi i želji. Buksne po migavcima i u stopu su sklone oksidaciji pa je dovoljno jednom godišnje čačnuti i prcnuti malo WD-a. Ključ je kodirani i potrudi se da ga ne zatvoriš ispod sedišta U svakom slučaju, sva težina mu je na zadnjem točku pa shodno tome treba i voziti. Vrlo stabilan po čistom asvaltu (ja sam nekoliko puta stigao da oližem i centralnim štenderom) ali izuzetno osetljiv prednji točak na svaku anomaliju u vidu grančica, kamičaka, rizle... Savet 1, obavezno vizir i oba retrovizora ! Savet 2, u nagibu vrlo pazi da ti centralni ne uhvati noge ! Savet 3, po kiši nikako ne spuštaj noge jer će biti kao da si izronio iz Dunava edit : Savet 4, obavezno dodaj filter goriva

Šema iz posta 1285 ili Poljakova iz posta 1287 ? Da li punjenje kreće 'ranije' tj. sa nižih obrtaja? Koliko se greje sve to?

Uvek možeš drugi sulundar da staviš kao lažni, tj. samo da stoji a da nema funkciju. Ili da u njega pakuješ alat.

Ja vidim sve.

Pa? Link objasnjava fiziku koja se pika na svim motorima. Jedino ako si mislio na nekog chopera ili slicno, koji se krece tek toliko da se ne prevrne? Za njega sve ovo zaista nije od nekog znacaja. O tome pričam sve vreme. TotW se ne može u potpunosti primeniti na sve vrste motora. Ciklistika, raspored mase, položaj sedenja, geometrija guvernala/heblova, položaj tela vozača, koje sile se nadjačavaju pri kojim brzinama itd itd. Ni u jednom momentu nisam rekao da se ne može putanja korigovati, kako neki ovde tvrde - isključivo kontraupravljanjem , samo dodajem da može još i doziranjem gasa i kočnica - oduzimanjem gasa motor gubi potisak i 'pada' , dodavanje gasa ga ispravlja i vraća u pravac. Naravno, ako vozač pri tom ne vrši nikakav drugi uticaj (pomera težište ili guvernal ali mislim da je to suvišno napominjati). Pričam isključivo o ručici gasa. Dobro de, i o uticaju prednje i zadnje kočnice ali da to ostavim sa strane sada. I pričam o normalnoj vožnji 'pošao sam da se provozam do Ralje na kafu' ili 'sad sam na odmoru i boli me tuki za sve' a ne o peglanju na štopericu.

Aj, ne bilo ti teško

Kakve nalepnice kakvi retrovizori, ovde niko nikad nije pao sa motora sem Žike. Eventualno neki prolaznik zakači motor dok je na ćopavoj pa isti padne u mestu i pokrivi štapove. Na Hacky-jevom linku sa predhodne strane ja ne videh SVE motore, jedino Rove (ako se mislilo na vrste/stilove).

Pa šta 'oćeš da kažeš? Da priznam kako sam se zgembo i izvalio tuđu tarabu i to pri brzini od 50 km/h a sve to zato da ne zgazim jebenu džukelu koja se vuče preko puta? Pa da mi se smeje ceo forum i da svi kažu ''vidi papka'' al' se olupo i još priča o tome Na primer

Ove deklice od 175 (leva kao rezervoar ulja), pošto ? I možeš li da izmeriš dimenzije?

Miloše, čemu to ? Svi imamo manje-više gomilu opasnih situacija koje sami izazivamo pa prećutkujemo. Lično poznajem mnooogo takvih. Retki, kao Žika, to i otvoreno priznaju. Niko nije savršen vozač, bezgrešan, imun.

Progresivne su one gde se 'namotaji zgušnjavaju' na jednom kraju

Ne može da nije istina kad ja to nisam izmislio iz dosade nego navodim činjenice koje se vrlo lako mogu proveriti - sedi i vozi. Pogotovo vi što 'znate'. Tako da me, uz svo dužno poštovanje, nemoj nazivati lažovom. I da, još nešto. Puštanje gasa (ja bih to nazvao oduzimanje) deluje kao da kočiš zadnjom. Jer, sila sa malog lančanika (iz agregata) deluje preko lanca na zadnji točak a ne na prednji.

Vidiš, ne mora samo kontraupravljanjem. Motor se može dodatno oboriti oduzimanjem gasa ili doziranjem zadnjom kočnicom ili uspraviti dodavanjem gasa ili doziranjem prednjom kočnicom. Internet je pun, samo na ovom forumu ima podosta tema o tome. Ali najbolje se uči od stare garde Žika nije imao vremena da poteže kontru (kočenje mu verovatno nije bilo ni na kraj pameti) i najefikasnije mu je bilo da oduzme gas i tako se udalji od ograde (verovatno instinktivno).

Daleko sam ja od majstora. Ja se uglavnom vozim turistički Jedno pitanje, bez želje da ulazim dalje u bilo kakvu raspravu, sa bilo kim - na koji način koriguješ putanju u krivini?

Za mene, moj motor i moj način vožnje, ovo je pravo k'o lenjir Nego, nešto mi sad nije jasno Dosta godina vozim motor(e) i ne znam kako sam propustio da naučim da oduzimanje gasa u nagibu ispravlja motor ??? Ja sam sve mislio da ga još više obara a suprotno tome, dodavanje gasa ga ispravlja. Možda to kod boksera drugačije, pa zavisi i na koju stranu se vrti radilica... (nije na Žikin račun)

Jeste lepši rezervoar sad. Koliko je smanjen kapacitet? Gde se koristi ta guma od 3cm, na kojim mašinama? Imam brata, radi na kopovima pa da mu tražim malo za istu namenu

Štampar. Ko pažljivo prati forum, vrlo dobro zna o kakvom čoveku se radi ! Pišući ovo ne mislim samo na njegove putopise (tačnije, posledice čitanja istih) već i na njegovu stručnost, znanje i izlazak u susret u svakoj mogućoj prilici.

Pa da ali lonče se potroši za 100-400 metara, to je prva-druga a on je vozio duže od toga (U povratku, sve je bilo normalno, dok...) , posle točenja. Možda je neki drugi problem a ne kvalitet goriva...

Ne razumem ovo - dok MOL-ovo gorivo nije stiglo ? Zar postoje neke pregrade u rezervoaru između goriva točenih na različitim pumpama? Ja sam bio ubeđen da se to sve momentalno meša dok traje točenje

Da da, upravo to, horizontalna signalizacija u sirbistanu je od najmasnije masne farbe na svetu.

Predpostavljam da su (+) i (-) kontakti sijaličice. Na (+) dovedeš napon sa pozicije a (-) vodiš na masu. Za paljenje LED svetala, napon uzmeš odnekud posle brave (obavezno osigurač) ili posle glavnog osigurača, vodiš ga na srednji kontakt prekidača (nek ti neko izmeri unimerom), iz prekidača sa radnog kontakta (opet unimer) vodiš na diode i iz njih na masu.

Po ovakvom vremenu, najveće zlo posle belih splačina je gvožđe po putu (šine, šahtovi, sastavi na mostovima).

Ja imam identične Iron Horse, evo slike da se stekne utisak o kapacitetu koji je, mislim više od 2*30 litara. Kofer na slici je 34L a tank torba proširena 25L :

Meni ponekad zeski brava, motor radi, kratko radi (dugo nemam pa ni ne znam da li i ono radi ) a neće pozicija i kontrolne lampe pa onda malkice samo pipnem ključ da lepo nađe kontakte unutra i proradi sve