Zatim punim bočicu po istom principu sa špricom ...

Vršim pritisak špricom sve dok ulje ne počne da se pojavljuje na razdelnom cilindru na jednoj zatim na drugoj strani...

Krećem sa punjenjem sistema sa UK uljem idem od najniže tačke ka najvišoj kako bi što manje bilo prisustva vazdušnih čepova i lakšeg ozračivanja.Stavljam dodatak na sisicu odvijam je i nalevam ulje preko šprica.Plavi dodatak sa AliExpresa odlična stvar.

Delovi plastične posude za UK ulje i proba kako uglaviti sa glavnim cilindrom koji je smešten ispod fara na vrlo nepristupačnom mestu.Vrlo nezgodnom za montažu.Pre toga sam napakovao cilindar sa novim gumicama.

Idem na razdelnik šraf na kome se odvaja kraći vod koji vodi prema anti dive sistemu.Naravno nove bakarne podloške sa novim šrafom.

Krećem od razdelnog cilindra kačim duža creva.

Idemo na kočnice.Priprema za rad da sve bude na dohvat ruke i izdvajam otprilike koji će alat biti potreban od ključeva,ulja,sprejeva,creva,podloški itd.

Posle nekoliko pokušaja prelep osećaj seca je upalila prvi put bez štelovanja lera i sinhronizacije.Ovom prilikom zahvaljujem se svim kolegama koji su mi davali podršku i savete a posebno kolegi N.F.S. Nenadu koji je prvi video video klip njemu sam prvo poslao.Samo je nebo granica idemo dalje...

Izvršio kontrolu svih lončića da li su puni goriva.Pre toga stavio flašu sa benzinom i povezao sa vagres crevom od 8 mm sa karburatorom.

Zategao i postavio sajle za gas i sauh...

Sastavio karburatore i počeo sa montažom.Jedva uz velike muke uglavio gde mu je mesto...

Stigli i setovi za reparaciju karburatora

Stigla kočiona creva gumena iz Novog Sada iz firme Metalproizvod2 .Cena 2 kom od 50 cm 2400 din dva kom od 17 cm 2000 din.Šrafovi posebno kom po 250 din.Radjeno po uzorku.

Prelep

U ovom slučaju jezičak plovka trebam pomeriti za vrlo malo možda mm kako bi se nivo tečnosti popeo do ivice spoja lončeta i tela karbova.Kad se završi jedan prelazite na drugi sve do četvrtog.Najbitnija nivelacija da budu u ravni.Samim postupkom proveravate kako iglice plovka zatvaraju i otvaraju put tečnosti.Ako je nešto pogrešno obzirom da ovo radim prvi put slobodno primam sugestije.Hvala drugari na podršci puno mi znači.Kočiona creva sutra idu na obradu u N.sad u Metalproizvod.

Ajmo malo oko karburatora dok ne stigne glavna dizna.Bitna stvar oko karbova je da plovci zatvaraju gorivo tamo gde treba u najvišoj tačci lončeta do samog spoja lončeta i karburatora.Prvo se karbovi dovedu u libelu povežu se na tečnost (voda) jedna flaša i crevo vagres providno fi 6 mm.Iz flaše preko creva poveže se na ulaz goriva u karbove a drugi kraj creva za ozlaz iz lončeta.I mom slučaju ostali karbovi su stegnuti gumicama za plovke kako ne bi propuštali vodu.

Jedva čekam da čudo lepote u oku posmatrača upali i počne da prede.Razmišljam kako li pliva po putu sa prednjim točkom od 19' i zadnjom 18'...Kako li funkcioniše taj sistem anti dive

Okca su debljine 8 mm sa kanalom su pod uglom od 28 stepeni malo specifična iz tog doba.Obično ko ih ima ima ih na debljinu od 10mm i to bez kanala pa mi je kasnije teško naći komplet šrafova vijka sa takvim rasporedom rupica i sa ili bez kanala itd.Najbolje bi bilo da neko ko ih izradjuje iskoristi moja okca i doda creva.

E sad muka oko kočionih creva nijedna nisu prohodna odnosno uprošćeno zapušena su najverovatnije ostala bez dovoljno ulja i zapušila se ...još jedan primer gde je itekako dobro menjati kočionu tečnost.

Prelazim na rasklapanje čeljisti kao i cilindra kako nisam mogao da nadjem odredjene gumice sve sam rasklopio očistio i poslao zajedno sa čeljustima i cilindrim sa starim gumicama u Trstenik u firmu Seal-ls na izradu novih gumica.Imao sam baš poteškoca prilikom izbacivanja kočionoh klipa iz čeljisti koliko je zapekao.Te sam morao sa kompresorskim vazduhom da isteram klip bukvalno kad je izleteo desila se eksplozija

Prelazim na razdelni cilindar zatim creva dok skidam izlazi ostatak UK ulja korozije vlage itd kao blato ...

Sramota me ovih trupčića moram kupiti neku mini dizalicu

Radio sam prednji kočioni sistem.Malo ću tekstualno objasniti pa zatim postaviti fotografije.Kočnice počinju sa polugom naravno na volanu ide sajla nekih 30 cm zatim ide skiveni cilindar sa posudom jedva pristupačan tu negde ispod velikog i malog fara.Zatim iz cilindra ide mecingana cev dužine 20 tak cm koja se spaja ca cilindrom koji deli dve račve gumena kočiona creva na dve kočione čeljusti.Iz tih čeljusti lli kandži kako ih ko naziva idu još po jedan vod creva isto gumenih 15 cm na dodji deo viljuške odnosno u anti dive sistem protiv ronjenja.Sve je to od nekorišćenja zapeklo i bilo je neispravno.Krećem od sajle pa na cilindar vrlo čudan za mene nesvakidašnji...

Našao sam o pritisku u vilama-teleskopima.Ajmo da izračunamo na koliko ispada bara minimalno i max?Posle idemo na kočnice imam fotke itd