Prelep

U ovom slučaju jezičak plovka trebam pomeriti za vrlo malo možda mm kako bi se nivo tečnosti popeo do ivice spoja lončeta i tela karbova.Kad se završi jedan prelazite na drugi sve do četvrtog.Najbitnija nivelacija da budu u ravni.Samim postupkom proveravate kako iglice plovka zatvaraju i otvaraju put tečnosti.Ako je nešto pogrešno obzirom da ovo radim prvi put slobodno primam sugestije.Hvala drugari na podršci puno mi znači.Kočiona creva sutra idu na obradu u N.sad u Metalproizvod.

Ajmo malo oko karburatora dok ne stigne glavna dizna.Bitna stvar oko karbova je da plovci zatvaraju gorivo tamo gde treba u najvišoj tačci lončeta do samog spoja lončeta i karburatora.Prvo se karbovi dovedu u libelu povežu se na tečnost (voda) jedna flaša i crevo vagres providno fi 6 mm.Iz flaše preko creva poveže se na ulaz goriva u karbove a drugi kraj creva za ozlaz iz lončeta.I mom slučaju ostali karbovi su stegnuti gumicama za plovke kako ne bi propuštali vodu.

Jedva čekam da čudo lepote u oku posmatrača upali i počne da prede.Razmišljam kako li pliva po putu sa prednjim točkom od 19' i zadnjom 18'...Kako li funkcioniše taj sistem anti dive

Okca su debljine 8 mm sa kanalom su pod uglom od 28 stepeni malo specifična iz tog doba.Obično ko ih ima ima ih na debljinu od 10mm i to bez kanala pa mi je kasnije teško naći komplet šrafova vijka sa takvim rasporedom rupica i sa ili bez kanala itd.Najbolje bi bilo da neko ko ih izradjuje iskoristi moja okca i doda creva.

E sad muka oko kočionih creva nijedna nisu prohodna odnosno uprošćeno zapušena su najverovatnije ostala bez dovoljno ulja i zapušila se ...još jedan primer gde je itekako dobro menjati kočionu tečnost.

Prelazim na rasklapanje čeljisti kao i cilindra kako nisam mogao da nadjem odredjene gumice sve sam rasklopio očistio i poslao zajedno sa čeljustima i cilindrim sa starim gumicama u Trstenik u firmu Seal-ls na izradu novih gumica.Imao sam baš poteškoca prilikom izbacivanja kočionoh klipa iz čeljisti koliko je zapekao.Te sam morao sa kompresorskim vazduhom da isteram klip bukvalno kad je izleteo desila se eksplozija

Prelazim na razdelni cilindar zatim creva dok skidam izlazi ostatak UK ulja korozije vlage itd kao blato ...

Sramota me ovih trupčića moram kupiti neku mini dizalicu

Radio sam prednji kočioni sistem.Malo ću tekstualno objasniti pa zatim postaviti fotografije.Kočnice počinju sa polugom naravno na volanu ide sajla nekih 30 cm zatim ide skiveni cilindar sa posudom jedva pristupačan tu negde ispod velikog i malog fara.Zatim iz cilindra ide mecingana cev dužine 20 tak cm koja se spaja ca cilindrom koji deli dve račve gumena kočiona creva na dve kočione čeljusti.Iz tih čeljusti lli kandži kako ih ko naziva idu još po jedan vod creva isto gumenih 15 cm na dodji deo viljuške odnosno u anti dive sistem protiv ronjenja.Sve je to od nekorišćenja zapeklo i bilo je neispravno.Krećem od sajle pa na cilindar vrlo čudan za mene nesvakidašnji...

Našao sam o pritisku u vilama-teleskopima.Ajmo da izračunamo na koliko ispada bara minimalno i max?Posle idemo na kočnice imam fotke itd

Libela nivelisao sam sva četiri karburatora da budu u libeli u ravni.Nisam imao sliku stavljao sam dve metalne šipke kockaste 3x3 a izmedju njih karburatore stegao na stonoj stegi i zatim zašrafio vijke koji povezuju u celini sva 4 karburatora.

Prilikom ultra zvučnog čišćenja majstor ili ja za sebe ne bih rekao izgubio mi je glavnu diznu za jedan karburator.Probao sam kod kolega sa foruma i van njega nisam mogao da je pronadjem pa sam naručio sa AliExpresa komlet sa gotovim dihtuzima šoljica karburatora.Dok se čeka dostava dizne provericu pomoću kugličnih lagera grubo štelovanje karburatora.Preći ću na prednje kočnice...

Citao u manualu viljuške se pored ulja koje se sipa u štamovima pumpaju na 2,5 bara(proverio postoje ventili za to na vrhu viljuške)Prilikom propadanja viljuški vrši se pritisak na UK kočiono ulje koje daje dodatnu silu na kočiona klješta.Staviću sliku kako je to povezano.

Rezervoar nije loš nije korodivan.Dva fara fabrička su.Ostaje mi posle karburatora prednja kočnica i slavina goriva.Zanimljiv model sa sistemom protiv ronjenja na prednjim vilama.

Oprao komplet karburatore u ultra zvučnoj kadi.

Kupljenje kataloške svećice zamenjene probao sam ponovno paljenje sa ubrizgavanjem spreja za čišćenje karburatora preko usisa ali nikakvog rezultata...rasturam karburatore puni su smeća blata imulzije svašta nešto...

Jamaha XJ 750 seca iz 1982 godine nadjoh je za sitne novce neodolih a da je ne kupim.Privukao me izgled kockast far tačnije dva komada fabričkih sećam se oduševljenja kao klinac kad ih vidim tamo ranih 90 tih.Kad sam rodjen tad je proizvedena,kardan viljuške sa sistemom protiv ronjenja itd.Odoh do prodavca po njegovim rečima pali radi ide svetli ali ne beše tako.Tačnije do njegovog sina otac je vlasnik motora...Probasmo da upalimo motor koji nije vožen po njegovim rečima 3-4 godine.Novo gorivo dopunjen akumulator itd uz par verglanja i ušpricavanja gorica u cilindre upali se usnula lepotica.Neravnomeran rad uz neposlušnost odaziva na ručici gasa nema lera i gašenje i tako par puta...usput proteče slavina sa vakum pumpom ...sve se dešava istog trenutka pri pregledu...dogovor pao kroz nekoliko dana i seca je u mojoj garaži...

Nova Godina je cena niže za koji evrić 1950 e lepše zvuči nego 2000 e.

Zimska cena 2000 e

Koja količina ulja ide u diferencijalu kardana na jamahi diversion 900 iz 1998 god?Treba da menjam na dve diverzije pa pitam da lj će litar završiti posao.Hvala unapred na odgovorima

1500 din zimska cena ...

1500 din...