drz se daco!!!!!!!!!!!!!!

moje saucesce!

iskreno saucesce porodici i svima koji su ga poznavali! o boze !al je zivot kurva!

lepo stanes preprecis skuter!sidjes ,nogom u retrovizor jedan ,pa drugi pa, ako nije shvatio svi znamo uzicko kolo popnes se na haubu i opicis ga ! ja neznam meni se desava lepo sa drugom sredim skuter stavim kit i sad ja idem tako 85 bulevarom i onda ti papani rade sulude stvari?neznam sto? ima neki jaci auto obicno su to nEKI bogati klinci i igra se samnom ,imao sam slucaj prosle god da me je gari zaobisao i namerno zakocio sreca sto sam dobro reagovao inace ko zna!JA ISKRENO NEZNAM CEMU TO? AL ZNAM DA NASI VOZACI AUTOMUBILA NISU NAVIKLI NA MOTOCIKLISTE PA NEZNAJU KAKO DA SE PONASAJU! ???

samo ako ti nesto treba nazovi mene! ici cu i ja pa ako treba pomoc oko snalazenja :da pomognem

cuvaj se suki!

Pozdrav!

Dobrodosao!

Dobrodosao!

pozz

Dobrodosao!

Dobrodosao! sve se to nauci vrenmenom(niko s e nije naucen rodio)!

postujte svoju masinu i nemojte se prema njoj odnositi kao prema igracki jer ta igracka ako se nepostuje moze da vas ubije zato postujte pre svega svoj zivot,i negurajte kad nemoze!nekad treba spustiti gas,i uzivati!

Ko mu jebe mat*r! nek se ubije,nemam komentara gari se utripovao da je u matrixsu!

mogu ja ici nego me kewa tera da idem u sombor! da ce bog da neidem!

pozdrav i dobrodosao!

??? ??? ???na sta ciljas?

U ovom ćemo se tekstu posvetiti pravilnoj tehnici kočenja prilikom vožnje cestovnih motocikala, s naglaskom na motocikle sportskih karakteristika. Tehnika kočenja u ostalim uvjetima (poput off-roada, motocrossa, supermotarda i sl.) bitno je drugačija, o čemu će više riječi biti u zasebnim člancima. Što se događa s motociklom prilikom kočenja? Prije nego se upustimo u detaljniju razradu same tehnike kočenja, potrebno je shvatiti što se događa s motociklom prilikom kočenja i na koji to način utječe na zaustavljanje. Prilikom kočenja dolazi do naglog prebacivanja težine/pomicanja težišta i to predstavlja osnovu našeg daljnjeg postupanja. Uzmimo za primjer prosječan sportski motocikl težine oko 180 kg i vozača oko 80 kg. U vožnji, težina je više-manje pravilno distribuirana i približno 50% (130kg) opterećuje prednji, a ostalih 50% (130kg) stražnji dio motocikla. Prilikom umjerenog kočenja približno se 75% težine prebacuje na prednji dio motocikla, a kod snažnjih kočenja i do 90%, ostavljajući stražnji kraj opterećen sa samo 10% ukupne težine. Prednja, stražnja ili obje? Slijedom navedenog, zaključujemo kako je nožnu/stražnju kočnicu potrebno primijeniti u daleko manjem intenzitetu od prednje jer ista treba 'zaustaviti' samo desetak posto ukupne težine. Tu dolazimo do najčešće pogreške koju čine motociklisti početnici - prekomjerna upotreba stražnje kočnice, odnosno nedostatna upotreba prednje. Većina sile kočenja, oko 80%, a nerijetko i cjelokupna, ostvaruje se aktivacijom prednje kočnicu motocikla - nikako stražnje! Mnogi vozači uopće ne koriste nožnu kočnicu. Hoćete li se odlučiti na kočenje s obje kočnice ili samo prednjom, stvar je vašeg osobnog izbora. Naravno da ćete kod motocikala slabijih kočionih sustava koristiti obje, ali opet nožnu daleko slabijim intenzitetom od prednje. Kod motocikala naglašeno sportskih karakteristika, razlika između kočenja s obje kočnice i kočenja samo prednjom, nije znatnija - no, može biti nezanemariva. Ukoliko se odlučite koristiti obje kočnice, što je svakako naša preporuka, budite svjesni da tehniku kočenja morate dotjerati do 'savršenstva', kako vam koncetracija ne bi odlazila na doziranje stražnje kočnice, produljujući vam pritom vrijeme reakcije i zaustavni put. Imajući navedeno u vidu, savjetujemo vam da u početku prvo kvalitetno savladate kočenje isključivo prednjom kočnicom (nemojte se bojati da će vam se motocikl podići na prednji kotač ukoliko ćete jako kočiti samo prednjom kočnicom), a kasnije vježbate kombinirano kočenje prema pravilu: "veća brzina - jača prednja, slabija stražnja; smanjenjem brzine - slabi prednja, jača stražnja". Ukoliko vam je to komplicirano, a odmah želite početi koristiti obje kočnice, činite to tako da primijenite kontinuirani lagani pritisak na polugu stražnje kočnice te 'zaboravite na nju', koncentrirajući se dalje na doziranje prednje kočnice. Naravno da stražnja kočnica na motociklu nije samo ukras, ali njena konkretnija upotreba seže u područje napredne tehnike kočenja, o čemu će u narednim člancima biti više riječi (kombinirano kočenje, kočenje sa suvozačem, smirivanje stražnjeg kraja motocikla, kočenje u zavoju, proklizavanje itd.) Kočenje prednjom kočnicom Pravilan položaj ruku, odnosno hvat ručice kočnice i gasa, neophodan je za pravilno korištenje/doziranje prednje kočnice. Kako biste pronašli idealni položaj, ispružite prste preko ručice kočnice a dlanom se oslonite na ručicu gasa (kako je prikazano na slici 1.). Nakon toga, ne mijenjajući položaj, na ručici kočnice ostavite samo srednji prst i kažiprst ( vidi sl. 2.). To je osnovni, pravilan položaj. Postoje varijacije, ovisno o zahtjevima u vožnji i snazi/modulabilnosti kočionog sustava, kada se koristi samo kažiprst pa sve do tri prsta. No, to vam za sada nije potrebno jer je to stvar finesa. Vježbom i vožnjom sami ćete doći do toga kada vam koji položaj odgovara. Ovakav je položaj potreban stoga što vam, nasuprot svim prstima na kočnici, ostavlja tri prsta na upravljaču/ručici gasa, omogućujući bolju kontrolu komandi i motocikla. Vježbajte ovaj položaj u vožnji istovremenim pritiskanjem kočnice i otpuštanjem gasa, kao i istovremenim otpušnjem kočnice i dodavanjem gasa. Ovo je vrlo važno! Osnovno pravilo kočenja prednjom kočnicom: Ručicu prednje kočnice nikada ne smijemo zgrabiti - ručicu kočnice uvijek trebamo stiskati! Što to znači? Ukoliko naglo zgrabimo prednju kočnicu, prednji će se kotač "izvrnuti" u jednu stranu, a onda je pad gotovo neizbježan. Do navedene situacije najčešće dolazi zbog inzenande potrebe za brzim zaustavljanjem, kada se neiskusni vozači prepadnu i naglo zgrabe ručicu, ne dozvoljavajući motociklu da se 'pripremi' na intenzivno kočenje. Da ne shvatite krivo, brza je reakcija itekako potrebna, ali pritisak na ručicu mora biti postupan (ne odmah 100% intenziteta). Stiskati ručicu kočnice znači podvrgnuti je izmijenjenom intenzitetu pritiska. Prije ostvarenja maksimalnog kočenja, brzim pritiskom na ručicu od približno dvadesetak posto maksimalnog intenziteta, prebacujemo težinu na prednji kraj motocikla, omogućujući sabijanje vilice i bolji hvat guma s podlogom, tako ga pripremajući za maksimalno kočenje. Ta pripremna radnja traje vrlo, vrlo kratko (govorimo o desetinkama sekunde). Nakon toga započinjemo kočiti maksimalnim intenzitetom (100%). Pred blokiranje kotača potrebno je na trenutak popustiti pritisak (na ~70% ukupnog intenziteta) te ga ponovno povećati na maksimum. Ponavljamo navedenu izmjenu intenziteta (100%-70%) sve dok motocikl u potpunosti ne zaustavimo, odnosno dovoljno smanjimo brzinu kretanja. Kako znamo kada će kotač zablokirati, odnosno kada nastupa faza pred blokiranje kotača? Osjetimo! Nikako drugačije. Kontinuiranim vježbanjem razvijamo osjećaj o pritisku koji je potreban kako bi se kotač zablokirao. Nakon što steknete iskustvo, moći ćete kontinuirano održavati maksimalan pritisak (bez intervala) do blokiranja kotača, a intervale koristiti samo kao korekcijsku tehniku. Ukoliko smanjujemo brzinu radi ulaska u zavoj, omjer intenziteta je nešto drugačiji (vidi sljedeću sliku). Ukoliko u zavoju, dok je motocikl polegnut, želimo znatnije smanjiti brzinu, motocikl obvezno moramo uspraviti (iako smo u zavoju), zatim maksimalno kočiti skroz do ruba zavoja i na kraju naglo polegnuti motocikl u nagib (vidi poglavlje o obrnutom upravljanju). Pritisak na prednju ručicu kočnice uspravlja motocikl u zavoju te širi putanju, dok je sa stražnjom kočnicom situacija donekle obrnuta. Iako kočenje u zavoju nije rijetkost, oštro kočenje dok je motocikl u nagibu treba izbjegavati. Proklizavanje/blokiranje kotača Nije rijetkost da kod oštrog kočenja prednji i/ili stražnji kotač zablokiraju/počnu proklizavati. Samo po sebi, to nije osobito opasno, sve dok znamo pravilno reagirati. To je ujedno i odgovor onima koji se boje do kraja iskoristiti mogućnosti kočnica iz straha od proklizavanja/blokiranja. Ne bojte se blokiranja, već ga u kontroliranim uvjetima namjerno izazovite i učite pravilno reagirati kako vas motocikl ne bi iznenadio na cesti. Ukoliko zablokira prednji kotač Ukoliko dođe do blokiranja prednjeg kotača, odmah treba otpustiti pritisak na prednju kočnicu. Pogrešno je i opasno jedino ako ne pustimo prednju kočnicu/ne pustimo ju dovoljnjo brzo. Pravovremeno otpuštanje pristiska na ručicu kočnice trenutno će odblokirati kotač i proći ćete bez pada. Jedino se motocikl može malo "trznuti". Nako što guma ponovno vrati trakciju, nastavljamo kočiti kao da se ništa nije dogodilo. Ukoliko zablokira stražnji kotač postoje dvije, odnosno tri mogućnosti, ovisno o stupnju proklizavanja. Proklizavanje kotača u liniji s prednjim (slika a) - u tom slučaju otpustimo stražnju kočnicu i očekujemo "trzaj" motocikla. Proklizavanje kotača izvan linije prednjeg (slika b) - u tom slučaju postoje dvije ispravljačke radnje; Nastaviti vožnju sa zablokiranim kotačem (ne otpuštati pritisak na nožnu kočnicu do potpunog ili "skorog" zaustavljanja ili obrnutim upravljanjem, odnosno zakretanjem upravljača u smjeru proklizavanja, vratiti stražnji kotač u liniju s prednjim i otpustiti stražnju kočnicu. Kada biste otpustili stražnju kočnicu dok je stražnji kotač izvan linije s prednjim, nakon što bi se odblokirao te bi guma obnovila trakciju, motocikl bi vas lako mogao brutalno izbaciti iz sjedala. Ove ispravljačke radnje podrazumijevaju da se stražnji kotač "nenamjerno" izbacio iz linije s prednjim i da se ne radi o vozaču koji barata naprednim tehnikama upravljanja određenih vrsta motocikala. O tim će tehnikama biti riječi drugom prilikom. Promjena smjera/pravca kretanja Svaku promjenu smjera/pravca kretanja vršimo tako da na tren, koliko traje promjena, otpustimo kočnice te ih ukoliko je to potrebno, nakon promjene ponovno apliciramo kad je motocikl 'poravnat'. Iznimka su vozilo sa sustavom protiv proklizavanja kotača pri kočenju, kada je moguće vršiti promjene i kočiti istovremeno. Tehnika pravilnog kočenja može biti savladana jedino upornim i kontinuiranim vježbanjem. Najvažnije je 'razbiti' strah i predrasude, a to je jedino moguće praksom. Ovo su bile osnove tehnike kočenja. Mnogo elemenata i naprednih radnji ovdje nije niti spomenuto, kako ne bismo nepotrebno zamarali čitatelje koji tek kreću u motociklističke vode. Uskoro ćemo razraditi sve detalje napredne tehnike kočenja. Do tada, vježbajte i uživajte u tome. Višestruko će vam se isplatiti. tekst skinut sa: http://www.motori.hr/Osnove_tehnike_ko_269_enja_1392.html

da tamo imaju strava SAVJETA! tamo sam mnogo stvari naucio pa reko da podelim sa bjb-ovcima! ;D

Kaciga je najvažniji element zaštite motociklista. Bez kacige suludo je napraviti i jedan jedini metar na motociklu. Nema opravdanja za nenošenje kacige, nikakvog - nikada! Nenošenjem kacige činite sljedeće: - direktno i smrtno ugrožavate svoj život i život ostalih ucesnika u saobracaju, - indirektno ugrožavate živote vaših najdražih, - činite izuzetno opasan saobracajni prekršaj, - izgledate i ponašate se jadno, kao neopisiv idiot,pogotovo sastanovista drugih motociklista]- kvarite sliku pravog motocikliste, s mnogim štetnim posledicama po njih. Nošenjem kacige činite sljedeće: - cenite i čuvate svoj život, život ostalih ucesnika u saobracaju i život vaših najdražih, - izgledate savesno, pametno i lepo, - izgledate kao pravi bajker, a ne kao nesposobni seronja bez mozga. Već samim čitanjem ovog teksta i pokazivanjem interesa za temu, jasno je da imate barem malo mozga u glavi. Dakle, tu glavicu treba i sačuvati jer je takvih primeraka u našem društvu nažalost sve manje. Odmah na samom početku treba razresiti jednu stvar - kaciga koja će vas najefikasnije sačuvati od štetnih posledica prilikom pada s motocikla je ona koja se nalazi na vašoj glavi. Ni najbolja i najskuplja kaciga neće vas zaštiti ukoliko nije pravilno zakopčana i postavljena na vašu glavu. Pa to je barem jasno ? I mi smo tako mislili, al svaki nas dan barem jedan vozač motocikla uverii u suprotno. Kaciga je najvažniji element zaštite motociklista. Bez kacige suludo je napraviti i jedan jedini metar na motociklu. Nema opravdanja za nenošenje kacige, nikakvog - nikada! Poznato je da je glava najosjetljiviji dio ljudskog tijela. Zbog povreda glave, kao primarni uzrok, od ukupno smrtno stradalih motociklista u sobracajnim nezgodama, umire preko 85% vozača. Gotovo 60% vozača prezivelo bi saobracajnu nezgodu da su nosili kacigu. Naravno, kaciga nije svemoguća i bilo bi pogrešno uveravati vas kako će vas sačuvati u svim mogućim situacijama, ali u velikoj većini slučajeva ublažiti će ili u potpunosti otkloniti štetne pa čak i smrtonosne posledice. Vozači se neretko nalaze u zabludi da prilikom umerene gradske vožnje, kada se razvijaju relativno niske brzine, nije potrebno nositi kacigu. Pritom su mišljenja kako mogu kontrolisati pad s manjih brzina, a i same posljedice ne mogu biti teže. Takav stav najvise je izražen kod vozača manjih i slabijih motocikala, naprimer skutera. Nije retkost čuti izgovore poput "šta će mi kaciga na skuteru kada ne mogu brzo voziti", "nosi ću kacigu kad budem imao pravi motor" i tome slične... Takav stav, ne samo što je pogrešan, već je i puno opasan. Fatalne posledice po vozača motocikla, prilikom nenošenja kacige, mogu nastati već pri padu od 16 km/h (uopstena vrednost dobijena stručnim istraživanjima, u rijetkim slučajevima i pri manjim brzinama). U pogledu težih posledica, treba posebno napomenuti da kod pada pri približno 50 km/h, usled 'struganja' nezaštićenog lica po podlozi, nastaju strugotine dublje od 1mm, što predstavlja graničnu vrednost pri kojoj ljudska koža zadržava sposobnost regeneracije. To se menifestuje u vidu trajne unakaženosti. Fatalnu opasnost predstavljaju i razne izbočine, pogotovo bankine, a za smrtnu posledicu dovoljan je tek neznatan, nezgodan udarac. Kaciga je najvažniji element zaštite motociklista. Bez kacige suludo je napraviti i jedan jedini metar na motociklu. Nema opravdanja za nenošenje kacige, nikakvog - nikada! Utvrđeno da vozači koji ne nose kacige, prilikom pada pokazujuteznju štićenja glave rukama, što uveliko sprecavae sposobnost 'kontrolisanja' pada, uzrokujući daleko veće posljedice po njihove ekstremitete ! Iako na tržištu postoji nekoliko vrsta/tipova kaciga, najsigurnija je full face kaciga (skroz zatvorena kaciga iz jednog dijela koja prekriva i bradu/donji deo lica, tzv. "full-face" kaciga). Jet kacige i razni 'slemovii' ne pružaju adekvatnu zaštitu i neće vas kvalitetno zaštiti u mnogo slučajeva - u nekima uopste! Eventualno u obzir dolaze kacige (tzv. "flip-up"), koje mogu biti i zatvorene i polu-otvorene,al njihova opravdanost leži jedino usvestranosti, odnosno mogućnosti otvaranja prednjeg dijela prilikom stajanja na semaforu prilikom ljetnih vrućina, izbjegavanju potrebe skidanja kacige prilikom točenja goriva i sličnih situacija. U vožnji, moraju biti zatvorene! Često možemo čuti mišljenja kako su samo vrlo skupe kacige u mogućnosti zaštititi nas od štetnih posljedica pada. To je skroz netacno. Naime, sigurno je da kod kaciga gotovo uvek vredi pravilo 'koliko para toliko muzike', al to ne znači da će vas uvek kaciga od 250-400 evra zaštititi bolje od one za 60-100 evra! Svaka kaciga koja zadovoljava određene standarde , napravljena je tako da osigura maksimalni stepen zaštite u odnosu na standard(e) koji zadovoljava.naprimer, kaciga koja zadovoljava ECE 22.05 standard, nezavisno o tome košta **** () - zaštiti će vas jednako kvalitetno. Dakle, nema izgovora kako sebi nemožete priuštiti kvalitetnu kacigu. Razlike između skupe i jeftinije kacige, o konkretnom se slučaju razlikuju u mnogim drugim karakteristikama (poput udobnosti, aerodinamike,i slicno...) - al sigurnost nije jedna od njih! Kaciga je najvažniji element zaštite motociklista. Bez kacige suludo je napraviti i jedan jedini metar na motociklu. Nema opravdanja za nenošenje kacige, nikakvog - nikada! Iz svega navedenog, jasno je kako su posledice nenošenja kacige katastrofalne. Verovatnost da ćete završiti s takvim posledicama (mrtvi, trajno unakaženi...) velika je i pri najmanjim brzinama. Vožnja bez kacige vrlo je slična ruskom ruletu, od kojeg se razlikuje u jednom bitnom - igrate s dva metka više. Nije pitanje hoćete li nastradati - pitanje je samo kada će to biti! Zaključak: Kada ste na motociklu, uvek na glavi nosite kvalitetnu kacigu pravilnih dimenzija i -vrlo važno -pravilno zakopčanu, nezavisno o tome hoćete li s motociklom napraviti ' stotinu metara ili 'stotinu kilometara'. Kaciga je najvažniji element zaštite motociklista. Bez kacige suludo je napraviti i jedan jedini metar na motociklu. Nema opravdanja za nenošenje kacige, nikakvog - nikada!

U samim počecima vožnje nužno je upoznati svoj motocikl, njegove osobine i ponašanje u vožnji, odnosno njegove i vlastite mogućnosti. Da bismo u kritičnoj situaciji znali pravilno reagirati, motamo znati kako će se motocikl u takvim okolnostima ponašati. Naravno, to ćemo postići jedino vježbom. Pronađite neku adekvatnu površinu na kojoj možete neometano vježbati. Primjerice, poligoni autoškola, aerodromi koji više nisu u funkciji, odnosno piste, veće parkirne površine i tsl.. Nakon što ste pronašli odgovarajuću površinu za vježbanje, istu je potrebno označiti markacijama i/ili na drugi način prilagoditi vježbanju. Na poligonu ćemo simulirati razna stanja podloge, odnosno uvjete i događaje s kojima se motociklisti često susreću u vožnji. Sljedeće vježbe potrebno je izvoditi sve dok ne steknete stvarnu sigurnost, a bilo bi ih dobro i ponoviti s vremena na vrijeme, osobito prije početka sezone ili nakon dulje stanke od vožnje. Vožnja po liniji i naglo ubrzavanje Zašto? Ova vježba važna je za zadržavanje pravca kretanja, dobivanje osjećaja za snagu motocikla i za savladavanje motocikla pri naglijem dodavanju gasa. Kako? Na poligonu iscrtajte ravnu liniju širine od 30-50 centimetara ili pronađite već označeni teren (npr. stara avionska pista). Dužina vozne površine trebala bi biti minimalno 50 metara. Vozite različitim brzinama i nastojte zadržati pravac kretanja, ne skrećući sa zadanje linije. Ponovite vježbu postupno sve jače otvarajući gas, odnosno sve žešće ubrzavajući. Vožnja u krug Zašto? Ovom vježbom spoznajete mogućnosti nagiba motocikla. Kako? Postavite čunj ili na drugi način odredite središte zamišljene kružnice. Vozite u krug oko središta par puta u svakom smjeru te, uz pažljivo doziranje gasa, postupno smanjujte "veličinu" krugova, povećavajući nagib motocikla. Podlogu ne smijete dotaknuti nogom. Ponovite vježbu, ali ovog puta održavajući radijus, odnosno "veličinu" kruga, konstantim, povećavajući brzinu i nagib motocikla. Nemojte ovu vježbu izvoditi na "rotorima" u prometu jer oni znaju biti vrlo skliski i masni, a i lako vas netko može "pokupiti". Osmica Zašto? Ova vježba omogućuje spoznavanje mogućnosti nagiba motocikla, poboljšava osjećaj doziranja gasa i usavršava promjenu smjera kretanja. Kako? Postavite osmice kao na slici. Ukoliko niste nekom uspjeli mrdnut čunjeve, možete postaviti u žarku boju ofarbane štapiće ili na drugi način markirati poligon. Vozite oko postavljenih oznaka. Prvo "velike" osmice, u širokom luku, a kasnije ih postupno sužavajte, povećavajući nagib motocikla. Podlogu ne smijete dotaknuti nogom. Kao i kod vožnje u krug, ponovite vježbu održavajući radijus, odnosno "veličinu" osmice, konstantim, povećavajući brzinu i nagib motocikla. Naglo kočenje Zašto? Ovom vježbom učite dozirati kočnice, osjetiti proklizavanje i iskoristiti ih u potpunosti, maksimalno skraćujući zaustavni put. Kako? Vježbu izvodite odvojeno, prvo za prednji kotač/kočnicu, zatim za zadnji, a onda zajedno pa kombinirano. Brzinu kod koje započinjete kočenje treba postupno povećavati iako ne treba pretjerati. Naime, gotovo da nema razlike u ponašanju motocikla kod blokiranja kotača pri 50 i 150 km/h. Kočnicu trebate stiskati, ne smijete ju zgrabiti. Ukoliko prednji kotač blokira, otpustite kočnicu dovoljno da kotač prestane proklizavati i opet ju stisnite. Ukoliko vam blokira stražnji, kočnicu nemojte pustiti ukoliko vam je stražnja guma osjetno "pobjegla" u stranu. Cilj je osjetiti kada će kotač blokirati, odnosno držati kočnicu stisnutom u toj mjeri da je kotač pred samim proklizavanjem. Tu kritičnu točku osjetit ćete nakon dužeg vježbanja. Kada kočite s obje kočnice istovremeno, dok je brzina veća jače kočite prednjom a slabije zadnjom. Kako se brzina smanjuje, smanjujte pritisak na prednju i povećavajte na stražnju. Prebacivanje težišta i izbjegavanje prepreke promjenom pravca kretanja Zašto? Na ovaj način uvježbavamo prebacivanje težišta i izbjegavanje prepreke na putu, odnosno pravilnu reakciju ukoliko se prepreka pojavi. Kako? Ukoliko vježbate prebacivanje težišta, markirajte poligon kako je prikazano na slici. Za vježbu izbjegavanja prepreke, uz početnu i završnu markaciju, postavite samo jednu centralnu markaciju, ne pet kao na slici. Vježbu prebacivanja težišta započnite kod prve markacije i kontinuirano, bez uznemiravanja motocikla, obiđite svih pet prepreka postupno povećavajući brzinu. Vježbu izbjegavanja prepreke započnite ranim ulaskom u promjenu smjera radi izbjegavanja prepreke i kasnim povratkom. Postupno sve kasnije ulazite i sve se brže vraćajte. To ćete postići pomicanjem početne i završne markacije koju ste postavili prije prve i nakon zadnje prepreke na pravcu. Ne izvodite nagle i nespretne pokrete. Motocikl uvijek morate imati pod apsolutnom kontrolom. Na kraju, ponovite vježbu izbjegavanja prepreke ali ovog puta prije ulaska u promjenu smjera naglo kočite. Nakon što ste kočenjem prilagodili brzinu, otpustite kočnicu i odmah potom započnite obilaziti prepreku. Postupno povećavajte brzinu i intenzitet kočenja. Nemojte skretati dok ste u fazi kočenja - motocikl mora biti uspravan sve do zadnjeg trenutka. Simulacija loših uvjeta Zašto? Ovom vježbom naučiti ćete kontrolirati motocikl kada je podloga po kojoj vozite loša/skliska. Kako? Tako da te uvjete simulirate na površini koju ste odredili za vježbanje (npr. polijete vodom), vježbate na poligonu u određeno vrijeme (npr. vožnja noću) i/ili za površinu odaberete onu koja takve uvjete posjeduje (npr. grbav poligon s rupama). Uz maksimalan oprez, vježbajte prethodne vježbe na mokroj podlozi, ujutro kada je rosa, po magli i noći, na prašnjavoj podlozi, podlozi posutoj lišćem i blatom te na podlozi posutoj šljunkom i pijeskom. Nemojte biti lenjii izvoditi ove vježbe - koliko god vam se činile dosadnima, mogu vam spasiti život. Povedite nekog sa sobom i vježbajte zajedno - biti će vam zabavnije. ;D skinuto sa: http://www.motori.hr/cgi-bin/rub.rr?id=15

pa zato ja kazem !

zato uvek treba staviti cvikere!i kuliras ovako svaka cast vexx za prisebnost i meni se par puta to desavalo al ne u tolkoj meri obocno mi upadnu u jedno oko!

au maki svaka cast za reakciju i kocenje!to nebi umeo svako ,mogu samo reci da si dobro postupio sto si joj ono rekao! svi mi imamo andjele cuvare samo nekad znaju da zakasne al eto ima boga! :)srecan sam sto si se izvukao!