e da...kad pomenu kubikazu..... mali motori (do 50cc) su do sad imali ipisano celo ime opstine, ne znam kako ce sad biti na novim tablicama... P.S: citat iz novina "Za sada nije odluceno da li ce mopedi i dalje imati tablice sa oznakam opstina ili ce, kao motocikli (i automobili), imati oznake gradova. Dilema ce se resiti do jula, kada se uvode nove tablice."

Zasto dve za motore? Biras kakvu ces ili ima neki drugi sistem?

Moze biti... meni nesto delovale manje... a jos interesantnije imao sam utisak da nisu kvadratne vec da su vise nego sto su siroke ;D

Slika je "malo" mutna, slikano mobilnim, u pitanju je ilustracija iz casopisa 'Dva tocka'. Ono gore levo belo mutno u plavom polju pise SRB, a ono gore desno creno mutno je grb i ispod njega jos sitnije cirilicom pise BG. Ostalo je od prilike vidljivo. (kliknite za uvecanu sliku) Takodje, pise visina i sirina nove tablice iznose op 150mm (sto izgleda znaci i novi drzaci za tablice). E sad, da li ce biti tako, ili su nesto promenili u medjuvremenu...

Hehehe. Kad bi to bilo jedino sto je apsurdno u ovoj drzavi, mi bi bili Novi Zeland A da je pljacka, pljacka je. Apsurda milion, recimo jedan, kupis novo vozilo i moras da ga nosis na tehnicki. Znaci nasi zakonodavci za pretpostavku uzimaju da ono sto je novo je neispravno. Kao sto recimo kupite novi TV i prvo ga nosite kod majstora da on vidi da li je ispravan. Ili kupim nov motor, u nasoj firmi (konkretno Yamaha Rodic) a onda u supu moram da potpisem onu izjavu o "vozilima iz uvoza" i udare mi zabranu otudjenja 60 dana, jer ko zna, mozda je Roda ukrao motor odnekle pa ga ja onda ukrao od Rode iz izloga... ;D Ali, da ne duzim previse... -- Ziveo Novi Zeland!

Ako je u pitanju neki set slika o tome kako se instalira Zumo na GW onda moze biti cisto ilustracije radi. A ako neko pokazuje kako je kod sebe (trajno) uradio, moguce da mu taj integrisani GPS nema svu podrsku mapa koje mu trebaju a koje zumo ima, a njemu naravno nije frka da pljune jos 500 evra i za Zumo

Da, boki bi pogodio u centar jos kad bi to zadovoljavanje potrebe za adrenalinom ugrozavalo samo njegov (vozaca motora) zivot, a ne jos zivot ostalih ucesnika u saobracaju. Nemali je broj slika sa udesa na autoputevima gde se iz nebitno kog razloga motor 'zakucao' u neko drugo vozilo, a u pozaru izgorelo jos X osoba ili cela porodica, pored tog motocikliste koji je poginuo. Ne zelim da osporavam iciju zelju za brzom voznjom ali je cinjenica da mi nemamo prave uslove za takve prohteve. U malo bogatijim zemljama se redovno (skoro svakog vikenda) organizuju 'track days' na profesionalnim stazama, pa onda fino recimo dodjes svojim vozilom (motorom, autom, kombijem...po zelji) na Nirburgring, platis 10-20 evra krug i onda na pravom asfaltu zadovoljis svaku potrebu za adrenalinom, i to pod kontrolisanim uslovima. Posle tog fino mozes 60-80kmh pa kuci... Ne znam da li sam ovo ispricao vec, moguce da jesam.

Kopiracu uputstvo u originalu kako sam ga nabavio. Konkretno se odnosi na Yamahu XT (noviji modeli, sa elektronskim ubrizgavanjem i sl) i nisam siguran koliko ce se podudarati za ostale modele. Takodje proces ulaska u dijagnostiku se razlikuje od modela do modela, kod mene recimo drzim Reset i dam kontakt i drzim jos 8 sekundi, a onda drzim jos 5 s Reset i Select zajedno. Ako je neko mozda ovo vec postovao, moze neko od urednika slobodno da obrise. I, ako mozda neko ima slicna detaljna uputstva za druge modele, bilo bi sigurno korisno da postuje ************************************** DISCLAIMER: YOU DO THIS AT YOUR OWN RISK AND MAY VOID THE MANUFACTURERS WARRANTY. Diagnosticki kodovi DIAG mode allows user to check tons of stuffs inside the electronic brain of the XT. It also allows Yamaha servicing to check previous problems too. To access DIAG mode : switch off Engine Run switch, switch OFF Key switch. Press both SELECT & RESET buttons and then switch ON Key switch. Keep SELECT & RESET buttons pressed for at least 8 seconds. Display then changes to "DIAG". Release SELECT & RESET buttons. Select Diag mode by pressing again both SELECT & RESET buttons. Select code below by pressing SELECT (up) or RESET (down). Diag Code Number Part I : Sensors 01 : Throttle position - must be from 15-17 (closed) to 97-100 (opened) 02 : Atmospheric pressure given in mmHg (normal is 760 - average weather) 03 : Differential pressure between air and intake pipe 05 : Air intake temperature (in Celcius) 06 : Cooling liquid temperature (in Celcius) 07 : Absolute speed (must be 000 in garage). Check with rear weel. 08 : Lean angle safety switch control - must be from 0.4-1.4 (upright) to 3.8-4.2 (horizontal). DISMOUT THE SWITCH FOR CHECKING !!! 09 : Battery voltage - must be above 12.0 20 : Side stand switch - displays ON or OFF 21 : Neutral gear switch - displays ON or OFF Part II : ECU memory check. 60 : EEPROM error code presence - 00 means no default, 01 or 02 means default on corresponding cylinder (blinks if both cylinders). 61 : Error Code memory log - Displays 00 if no error code in memory, displays the Error Code if any (11 to 50). Display changes every two seconds if more than one Error Code in memory, then start again from first. 62 : Displays the number of Error Code in memory. To clear the memory, switch the Engine Run Switch to ON position (no backup). 70 : Check Code number, display from 0 to 255 Part III : Activators - To activate, turn Engine Run switch from OFF to ON - Engine check light is activated too. 30 : Coil 1 is activated 5 times per second. 31 : Coil 2 is activated 5 times per second. 36 : Injector 1 solenoid is activated 5 times per second. 37 : Injector 2 solenoid is activated 5 times per second. 48 : Air duct solenoid is activated 5 times per second. 49 : Air intake solenoid is activated 5 times per second. 50 : Fuel injection relay is activated 5 times per second. 51 : Cooler fan is activated every 5 seconds. 52 : Headlight relay is activated every 5 seconds (2 seconds ON, 3 seconds OFF) - 2003+ model only. DISCLAIMER: YOU DO THIS AT YOUR OWN RISK AND MAY VOID THE MANUFACTURERS WARRANTY. __________________ Fuelling Fix Podesavanje smese da motor manje trza(zapamti fabricki podatak i nemoj da dodas vise od 10 jedinica) -------------------------------------------------------------------------------- DISCLAIMER: YOU DO THIS AT YOUR OWN RISK AND MAY VOID THE MANUFACTURERS WARRANTY. Step 1. Before turning the ignition on press and hold Select and Reset buttons, turn the ignition on and keep holding both buttons until you see the Diag screen appear. Step 2. Press Select once to toggle to the CO MODE Step 3. Press both Select and Reset together. Hold for about 3 seconds to enter co mode. The number displayed is the cylinder selected (genereric computer for all Yamahas) You need to select 1, Press select to scroll up and Reset to scroll down. Step 4. Press both Select and Reset simultaneousley for a few seconds to see the setting for the selected cylinder. This number will be different on every bike and has no relationship to the mixture its just a number it can range from -128 to +128. Write down the number and keep it in a safe place in case you need to return to your original settings. Step 5. Pressing select will increase the value (richen the mixture), pressing Reset will decrease it. I initially increased my setting 5 digits from 10 to 15. This smoothed the bike out but still had a little surging. After reading what Alan and others have said it should be safe to increase your original setting by up to 10 digits. I will now adjust mine up another 3 to 18. Step 6 To exit CO mode, turn off ignition. Noticed benefits. The bike is now very smooth to ride and on my 1st adjustment took out almost all the surging/jerkiness. This has made the bike much easier to ride through corners where i can now get on the gas earlier in the corner increasing the mid corner speed. Error kodovi Error Codes Error Number 11 : Cylinder identification sensor error - DIAG mode (none) Error Number 12 : Crankshaft posiiton sensor error - DIAG mode (none) Error Number 13 : Air intake pressure sensor error - DIAG mode 03 Error Number 14 : Air intake duct error - DIAG mode 03 Error Number 15 : Throttle position sensor error - DIAG mode 01 Error Number 19 : Sidestand sensor error - DIAG mode 20 Error Number 20 : Air pressure sensors error - DIAG mode (none) Error Number 21 : Coolant temperature sensor error - DIAG mode 06 Error Number 22 : Air intake temperature sensor error - DIAG mode 05 Error Number 23 : Ambient air pressure sensor error - DIAG mode 02 Error Number 24 : O2 (lambda) sensor error - DIAG mode (none) Error Number 30 : The bike went down - DIAG mode 08 Error Number 33 : Coil 1 open circuit - DIAG mode 30 Error Number 34 : Coil 2 open circuit - DIAG mode 31 Error Number 41 : Tilt sensor error - DIAG mode 08 Error Number 42 : Speed sensor error / Neutral sensor in short-circuit - DIAG mode 07-21 Error Number 43 : Battery voltage control error - DIAG mode (none) Error Number 44 : EEPROM read/write error - DIAG mode 60 Error Number 50 : ECU memory error - DIAG mode (none) Error Er-1 : ECU link error Error Er-2 : ECU link error Error Er-3 : ECU link error Error Er-4 : ECU link error Following ERROR codes DO NOT allow engine to run : 11-12-19-30-41-50 and Er-1 to Er-4 Error code 11 allow engine to continue running only if fault appears after engine start. Following ERROR codes DO allow engine to run but need immediate check because default values are taken by the ECU: 13-14-20-21-22-23-24-24-42-43-44 **************************************

Nisam ocekivao ovakav odziv vec tri odgovora. Nazalost retrovizor je samo jedan, pa cu se javiti kako se ko hronoloski javaljao pa kome bude pasovalo prvo, njegov je.

Ne znam koliko bi bilo svrsishodno napraviti ovakvu rubriku, mozda bi bilo jos ljudi koji bi nesto da poklone Elem, levi retrovizor sa Yamahe XT 660R 2006. godiste (nisam siguran na koje ce sve da pashe)..... Nisam nikom ukrao vec je to od prilike jedino sto je prezivelo saobracajku u jednom komadu.

Ne samo to, vec ce se i za malu dozvolu (do 50ccm) morati poalgati voznja. A sto se tice zamene (placanja ili ne), tog nece biti, tj menjace se onako kako isticu. Sto ce reci oni koji dobiju nove pre 6. jula (ili kad god da pocnu da dele nove), ce koristiti jos godinu dana te stare. Na taj nacin ce se sve tablice promeniti do 6. jula naredne godine. Ista je politika za nove vozacke, licne itd. Nema 'nasilne' zamene, vec kako budu isticale tako ce se menjati. Sad, naravno, vama niko ne brani da odete ranije i trazite novu, ali naravno i platite punu cenu kao i da vam je stara istekla pa produzavate.

Potrudicu se da ne vozim, taman mi je i ispitni rok pa cu valjda uspeti nekako. Ali nece biti lako, i preko zime sam jedva izdrzao 3-4 nedelje da budem garaziran

Moguce je da sluzbena vozila (hitna, vatrogasci, milicija) vec dobijaju nove. Ne secam se gde sam cuo 1. jun, ali bice da je bio netacan podatak ili se u medjuvremenu promenilo. Registracija mi istice 18. juna, pa cu najverovatnije da se strpim te dve nedelje i da onda od 6. jula uzmem novu tablu.

Ajde sto neki jako mali procenat vozi sa kupljenom/nelegalnom dozvolom, ali je problem ona velika vecina koja je zavrsila obuku u trajanju od cak 20 casova (po 45 min) i nakon tog dobila puno pravo upravljanja vozilom. Nikako vec da izglasaju novi zakon o saobracaju koji ce bar tu koliko toliko da popravi stvari. Da ne pricam o tome koliko je nasih kolega koji voze bez dozvole i/ili neregistrovan motor. A o samoj proceduri polaganja jos gore. Sastoji se iz dva testa, jedan teorijski, jedan prakticni (voznja). Prvi apsurd, da biste mogli da izadjete na test o poznavanju propisa morate imati zavrsenu obuku voznje. Drugi apsurd, obuka voznje se svodi na to da bar 10 ili 15 dana (mislim da varira od opstine do opstine) morate imati potvrdu da ste imali izvadjene L tablice. To najcesce biva da ste kod sebe fiktivno na komsijin ili drugov motor izvadili table koje su vam stajale u kuci 15 dana, a voznje niste ni videli. Nakon tog mozete da izadjete na polaganje, koje se svede na to da vozite neku djuntu jedno 500m a komisija ide za vama u kolima. Kraj, dovola u ruke, sedaj na kakvu hoces zver od 150-200 konja. A da ne pominjem da po tim propisima, neko ko nema ni jednu drugu dovolu (druge kategorije), bez polozenog poznavanja propisa moze da uzme L table na neki R1 i da ga sasvim legalno voza po gradu.

Nope... azot je inertan gas.

Ako je neko vec punio, neka napise cenu, verovatno ce biti interesantan i taj podatak za sve zainteresovane.

Sa aspekta fizickih osobina, vazduh se sastoji od (od prilike, nemojte se hvatati za decimale) 78% azota, 21% kiseonika i jos nesto sitno ostalog krepa (eng: Crap). Prednost cistog azota je manje shirenje i kontrakcija pri promeni temperature pa je pritisak u gumama konstantniji, drugo ne sadrzi vlagu pa je zdraviji po gume, trece, cist azot se korz gumu prirodno ispusta do 3-4 puta sporije od obicnog vazduha. U sustini, najveca prednost je to da mozete mnogo redje da proveravate pritisak u gumama nego u slucaju obicnog vazduha. Medjutim, verovatno isto tako punjenje azotom u odnosu na obican vazduh nije besplatno, pa bi to bila 'mana' takvoj praksi. Ali, ako ste kao ja, ko se ne uzda u to da sa gumama bude sve ok i ko voli redovno da proverava pritisak, onda cete verovatno ostati pri dobrom starom vazduhu

Prodje i taj famozni 1. jun kad rekose (koliko sam ja cuo) da ce poceti isporuka novih tablica, pa me interesuje da li je neko vec nabavio iste i ako ga ne mrzi da postuje sliku 'finalnog proizvoda'. Koliko sam video po najavama, nove table ce za mene resiti jedan problem, a pritom napraviti i jedan novi. Prvi resen problem je nalepnica za oznaku drzave koju izbegavam da stavim na motor, jer su jako nezgrapne i ruzne, sto ce biti reseno novim tablama koje bi trebalo da sadrze i taj podatak. Novi problem su naime one nalepnice koje ce biti obavezno nalepiti na vetrobran motora (koji su pretpostavljali zakonodavci da svi imaju). Sad razmisljam gde to cudo i ruglo da stavim. Jedna ideja je na vile prednjeg tocka, a druga je najbolje ilustrovana ovom slicicom U pitanju je proizvod firme Kuryakyn koja je sigurno poznata vlasnicima kruzera. Ako neko mozda ima neke druge sugestije neka javi, a i ako vec ima doticnu nalepnicu, koja slika i podatak o dimenzijama bi mnogo pomogao, s obzirom da mi registracija istice 18. juna

Jedino pravo resenje je da ne putujete mnogo u inostranstvo. Niste svesni kakvi su putevi tamo, i onda vam ovo sve kod nas bude normalno i standardno. ;D Tako u nedelju ujutro, povratak sa ovogodisnjeg skupa u Umagu, krene pola ekipe nazad malo ranije, i kako smo imali vremena da ubijem odlucimo da do Rijeke, gde cemo se naci sa ostalima, idemo sporednim i obilaznim putevima. Nakon nekih 30ak km, nailazimo na veliku tablu na kojoj pise "Narednih 2km ostecen kolovoz!". I ja se odmah ubacujem u defanzivni mod voznje, usporavam, zveram okolo, snimam put ispred sebe detaljno, oci sevaju na sve strane ko u nekog ovisnika o kofeinu... i, prodje 2-3 kilometra.... kad ono medjutim ... svo ostecenje je bilo da je na par mesta, u povrsini od jedno 1 m2 falio sloj asfalta debljine mozda 1cm. Toliko da ni ne osetis ako na njega naidjes. Bar je to sve sto sam ja video sto bi se eventualno moglo nazvati ostecenjem. Mislim se, bilo bi lepo kad bi ti tamo putari dosli malo ovde, da vide sta je "neostecen kolovoz" :-[

Hmm.... tesko je dati odgovor na ovo, jer u racunicu ulazi mnogo faktora, kvalitet puta, vremenski uslovi, intenzitet saobracaja. Ja licno nemam praksu da vozim preko 120-130 neko duze vreme, cisto zbog napora vetra koji je na mom tipu motora (jos bez vetrobrana) znatan, a i nemam neku posebnu zelju ni potrebu za vecom brzinom. Ali bih cisto da prokomentarisem da treba terminoloski razjasniti sta podrazumevamo pod autoput, jer vecina nas taj termin upotrebljava i kad govori recimo o putu NS - SU koji je u sustini 'put rezervisan za saobracaj motornih vozila'. Da bi se mogao klasifikovati kao autoput, trake suprotnih smerova moraju biti razdvojene ogradom, a sam put celom duzinom ogradjen od ostatka zemlje/njiva/suma. A sto se tice voznje nocu koju je neko pomenuo, prilicno kategoricno je izbegavam (osim mozda po autoputu), zbog raznih zivotinja koje najcesce nocu setaju tamo vamo, jer, mislim da bi tesko ko uspeo da se odrzi na tockovima ako pri 100-120 naleti na zeca, a da ne pricam o necemu vecem. I da, da ne pominjem da je voznja po autoputu, bar za mene jako dosadna. Secam se jedne reklame za gume, ne znam koja marka, slogan im je bio "Fun is not a straight line" ;D

Desava se to cesto. Zato treba biti svestan mogucnosti i granica svojih kocnica, i znati od prilike u kom momentu moze nastupiti blokada. Naravno i to varira u zavisnosti od kvaliteta asfalta, da li je glatki ili abrazivni. Sto ce reci, i to je nesto sto se mora vezbati. Kad si sam na putu, nije zgoreg isprobavati reakciju motora na razlicite nacine i sile kocenja, pa i namerno izazvati proklizavanje. To je nesto sto stvara ni malo prijatan osecaj, i bolje se na to navici u sigurnoj i kontrolisanoj situaciji, na praznom putu, nego cekati da se desi u nekoj korticnoj situaciji i gustom saobracaju. Meni se bas juce desilo kad sam isao za Sarajevo. Izlazim iz krivine i odjednom ugledam dva vozila kako idu prema meni. Neki pajser je odlucio da pretice po punoj liniji pred krivinu. I na oko 80 km/h mi proklize na momenat prednji tocak. Na svu srecu mi nije bilo prvi put pa mi je glavna emotivna reakcija bila da mu pominjem familiju

Najbolje je da 'izigravas' ABS (osim ako motor vec ima isti - pravi). Ako ti bilo koji put blokira tocak, obevezno pusti kocnicu bar malo cisto da nastavi da se okrece i da uspostavi kontakt sa asfaltom... Ovo je nesto sto nije bas prirodno za kriticnu situaciju kad vecina instinktivno koci sto jace. Mora da se vezba i da se uvek drzi u podsvesti. Jos je opasnije ako ti se blokada desi sa prednim tockom, sto u slucaju sportskih motora moze da znaci salto, ili klizanje kod kruzera, ali je daleko opasnije jer ces mnogo lakse izgubiti kontrolu kad volan krene da sheta levo desno. P.S: pogledaj moju temu na ovom linku http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=19783.0 .. naci ces 4-5 clanaka posvecenih tehnici kocenja, izmedju ostalih i ovaj: http://www.motorcyclecruiser.com/streetsurvival/advanced_braking/index.html

Zaboravih i da pomenem, prvi put mi se sada desilo da zuljam podovima po asfaltu. Prvih par puta me je prepalo, ali je posle bilo ok, pa sam se potrudio da to izdejstvujem jos koji put, ne izivljavanja radi, nego cisto radi navikavanja na tu senzaciju na dobrom, otvorenom i praznom drumu. Bolje to nego da me iznenadi u nekoj opasnijoj situaciju pa da bude ko zna kakvih posledica. A evo da okacim i jednu slicicu

Hteo bih sa ostalim da podelim jedan od najkorisnijih sajtova vezan za voznju i odrzavanje motora na koji sam do sada naisao, a to je Motorcycle Cruiser http://www.motorcyclecruiser.com. Kao sto mu ime sugerise, radi se o sajtu prevashodno posvecenom crusier/chopper tipu motora, ali ima i mnogo univerzalnog sadrzaja. Pored standardnih stvari kao sto su predstavljanja i ocene novih modela motora, sajt je prepun bukvalno desetinama i stotinama tekstova o bezbednoj voznji, putovanjima, odrzavanju i popravkama, i smatram da ce vecina, kao i ja, provesti sate citajuci ih. Neke od najinteresantnijih rubirika su: - Bezbednost i tehnike voznje - http://www.motorcyclecruiser.com/riding_tips/index.html - Odrzavanje i popravke - http://www.motorcyclecruiser.com/tech/index.html Sto naravno ne znaci da su i jedine, ali to cete vec otkriti i sami Na zalost, sajt je na engleskom jeziku. Ukoliko se neko bolje snalazi sa nekim drugim jezikom (npr. francuski, spanski, nemacki, ruski...) tu je Google Translator, alatka koja moze automatski da prevede celokupan sajt, a radi zadivljujuce dobro: http://translate.google.com/

Evo vratih se ;D Odlican put....cevapi jos bolji .... ali koliko god puta da prodjem tuda, ne mogu da se cudom ne cudim kako je uzasan put od Malog Zvornika do Loznice.....pa ono je tragedija..... iskreno mi je udobniji bio makadam kod Scepan Polja....