Drive Chain Wear (20-link length) 317.5 ∼ 318.2 mm
ovo gore:
staviš motor podbrijeg da visi, u prvu brzinu, poguraš motor malo naprijed da dobiješ DONJU stranu lanca čim više napetu.
Od kartonske kutije izrežeš traku ljepenke10 cm široku i prisloniš na lanac da dobiješ otisak, najbolje se na otisku vide srednji zakovani svornjaci.
Mjeriš mjeru na otisku, tako se najmanje zaprljaš.
Ako je više 318,5, ničemu se nemoj čuditi.
Ako je lanac pokretljiv u svim karikama, stavi u šestu, digni motor, upali i vidi lupa li lanac u ritmu duljine lanca, onda je nejednaka "istegnutost."
Ako samo naskakuje na mali lančanik, tko što, lanac, u nekom duljem - sporijem ritmu tada će dok podmažeš
ULJEM i TEK DOK SE MALO PROVOZAŠ prestati naskakivanje.
Nakon prašine lanac prestane naskakivati čak i 50 km nakon uljenja, jer treba vrijeme da ulje ispere prašinu koja koči.
Jednako, na prašnjavim cestama potrebno je vrijeme da bi počelo naskakivanje.
Nekakav učinak odgode, da tako nazovem.
Takvo naskakivanje osjetiš pod nogama kao lupkanje i ne mora upućivati na istegnut lanac.
Chain Slack: 35 ∼ 45 mm
ako si solo vozač većinom, možeš na manju mjeru labavost lanca.
Premali hod lanca dovodi do velikih sila u nabi - glavini kotača,
trpi taj ležaj i ležaj vratila i ležaji vilice jer vilica poput ekcentra sve upreša.
Gruba greška!!!
Stariji KLEovi imaju limeni osigurač, lančanik je mekši od vratila, što je dobro jer se promjenom lančanog prijenosa
dobije mali lančanik sa nepotrošenim ripnama - žlijebovima i odmah ti se smanji luft radijalni, aksijalni, i u smjeru vrtnje.
Vrijedi okrenuti osigurač, ali samo malo vrijedi.
Zveckanje na ripnama ide u paru sa potrošenošću, zato mjeriti, to je najsigurniji podatak.
Onima koji preskaču uljenje, koji peru peračem po lancu ili žive uz more, nasoljene planinske ceste hoće korodirati
pojedine karike i prije istrošenosti lanca.
Na masnom lančaniku nećeš očima vidjeti da je lanac produljen.
Skraćeno: mjeri produljenje i gibljivost karika.
