Jump to content

Moto Zajednica

drdamjan

Članovi
  • Broj tema i poruka

    78
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: drdamjan

  1. Ako se ne čuje lanac i ako ne mijenja okretaje na leru vjerujem da je lanac bregaste još dobar. Ako već mijenjaš, prvo naruči na zakivanje, otvoreni. Stari rastaviš alatićem, ili obrusiš štift/osovinicu i izbiješ. Novi zavežeš za stari. Naruči alatić za zakivanje, ako zakivaš ručno, ubaciš instrument lim 0,1, ili špijun pa nakon zakivanja dobiješ zračnost, da ne šteka. Provjeri debljinu zračnosti, zbrojiš plehiće, to oduzmeš od mjere, aritmetika...
  2. žiVVVčanom četkom na kutnoj brusilici, preporuka, gdje nije jako hrđavo, ne skidaj vanjski zaštitni sloj, samo ŠTO MANJE da se skine, ono što LAKO ide. Ni hrđu ne skidaj jako!!! Tamo ispod se ionako ne vidi. Ja posprejao SILIKON crnim temperaturnim sprejem, sjaj onako svilenkast, kao da duže drži od običnog temperaturnog. silikon temperaturni postoiji i proziran, i možda još koja boja.
  3. deformacija hladnjaka, nosača na hladnjaku i plastičnih nosača bočnih plastika--->upućuju na padove/prekretanja motora
  4. operi, kist+petrolej, ili bilo kako, osuši, operi od kape naniže, onda prati slijeva li se to odozgo sa kape, sa guma vijaka kape, brtve kape, ispušne grane, mada bi onda dimilo, naviruj se svakih pet minuta sumnjam na bakrenu podlošku, odžari/ausgihaj, na plinski rešo zacrveniš i pljus u vodu, i nove bsakrene su tvrde, isto. objesiš je na kukicu od paljenog drota, i pripremiš šalicu vode krak ringle. Trik je i da napudraš opranu, sumnjivu zonu i tako prije uočiš gdje slini. Možeš i spavati kraj motora.
  5. odeš na msp, skopiraš part number u google i potražiš slike i opis... uglavnom potraga daje rezultate, kod čike u dućanu daš brojeve ili kod intrnet čike...
  6. prije skidanja katera naručiš o ringove, koji ako se presuše, skore, imaš problem kasnije. Da neće ugasit lampicu i slično. Isto prije pribaviš 0,5 klinger ili prešpan. I sada si opremljen za svatove. Silikon smeće na situ može biti i od skidanja , uglavnom lijevog poklopca/dekla. Klinger se maže mašću, a može i silikon brtvilom, ali tanano, i da višak bude istisnut na vanjsku stranu.
  7. ulje šprica tangencijalno, i to s malog lančanika pa niz nogar, stoga na zadnji ulji, jer s prednjeg ulje/kiša/bljuzga/blato silazi, to je silazna stanica
  8. Provjeri onu učestalu grešku kad ljudi krivo sastave zupce limića puža. Voziš se jedno vrijeme, a ishod na kraju bude havarija glavčine kotača
  9. hrabro naprijed u nove pobjede vidim inox matice su gore... na uglovima turpija+oštro oko i napravi radijuse imaš na aliju i ebayu za zekane i ninje itd anodizirane u bojama, ja uzeo zlatne
  10. digni kotač na dizalicu, stavi u prvu ili neku brzinu, vidi je li se lanac na malom lančaniku penje na veći promjer, pa onako tup, padne na manji promjer, to radi kad je produžen, i to se vidi očima kako skače tu. Godine lanca nisu bitne, nego ako je DID, možeš ga voziti i nakon 20.000, odlagati neumitno, ali to više nije to, sve češće uljiš, sve više neugode. mjerenje koraka lanca nije lako izvesti na motociklu, nego ovako napravi: na zadnjem lančaniku jednim papkom pritisni gornji valjčić u udolinu, prema centru, na svoje mjesto, drugim papkom donji prema gore, znači, na svoje mjesto, i sad, desni, zadnji dio lanca klimaš u i van lančanika, ako imaš luft/zračnost/ugib/klimanje više od 2-3 desete mm. kupuj novo. Nismo kroseraši, oni voze horor od prijenosa. Ležaj nabe ako klima možda isto uočiš u pokretu, a najbolje na mjestu, rukom aksijalno kod zubaca probaš klimati lijevo desno
  11. 3,00x21" uzmi koja ima maticu i pločicu koji se stegnu na zračnicu, zatim, unutra obavezno na prednjem kotaču takva matica, jer prostor je uslijed uske felge i debele stijenke vanjske gume uzak i dubok, nakon što napumpaš tlak gura ventil duboko u taj usjek, zadebljani dio gume oko ventila se deformira i odljepljuje od gljive ventila. Za zadnju nije roblem. Dodatnu maticu skineš sa stare zračnice, ako treba, imaju i vulkanizeri. Izvana matica isto, samo prstima dotegneš.
  12. još jedno... provjeri boju ispod grla gdje je curilo, znači tamo oko lijeve sirene, prednji lijevi nosač motora, hladnjak lijeva strana i ugao prema ispod, tu sam popravljao crnu i četkao aluminij... antifriz obavezno oprati, ali ne samo špricanjem, nego kistom, mehanički, jer se zalijepi---
  13. kad mijenjaš gumicu, na prirubnici/flanđi, onakvoj dugoljastoj s dvije rupe, bilo plastika ili špijater/aluminij, dogodi se deformacija/razobličenje i ravnu plohu prirubnice izvrtiš onako orbitalno na šmirglu kojeg si stavio na ravno, staklo, mramornu ploču, ma i iverica je ok za malu plohu, gledaš na svjetlo kako polako nestaju povišena mjesta, na uhima flanđe, vrijedi i tuširati markerom da bolje vidiš što radiš, makro preciznost nije krucijalna nego da nema mikro riseva... kad upališ motor, 15 minuta do ventilatora, na leru... 3 minute da se ugasi. mjerio sam, kad se upali ventilator, naliješ ekspanzionu do oznake max, kad se sve ohladi povući će vodu na min, što upućuje na premalu posudu, ako puniš na sredinu, hladnog, bude ti agresivnu/za boju "vodu" izbljuvao tamo pod paktregerom, znači dopuni ovako kako sam napisao, zimi možda, samo možda dolijevanje
  14. msp ti donese na vrata, ali poštarina je 13 eura, pa se isplati za više dijelova/više bajkera... ali njihove partnumbers daš trgovcu
  15. kod mene trgovina intercars, ili tokić, ili motojakopec imaju na lageru češćih dijelova, rjeđe ti naruče i čekaš, imaš part numbers na motor cycle parts ili kod drugih online moto shopova, naš uvoznik kawasaki u karlovcu može mi naručiti sve, ali su se obezobrazili pa za sitniju narudžbu se prave grbavi... uglavnom vidi kod tvojih motošopova, sigurno netko drži na msp biraš kawasaki pa OFFRAOD, da bi našao svoj KLE... Kawasaki KLE500 2007 RADIATOR - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU Kawasaki KLE500 2007 RADIATOR - order parts in just a few clicks from Europe’s number 1 genuine spare parts online retailer 920551279 RING-O,45MM EN450-A1 Part Kawasaki - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU MSP is Europe’s most popular online parts supplier, buy new Kawasaki manufactured RING-O,45MM EN450-A1 from MSP, worldwide shipping using DHL naručiš odmah i ovo:----> 670B2020 'O' RING,20MM G Part Kawasaki - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU MSP is Europe’s most popular online parts supplier, buy new Kawasaki manufactured 'O' RING,20MM G from MSP, worldwide shipping using DHL 670B2018 'O' RING 18MM G Part Kawasaki - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU MSP is Europe’s most popular online parts supplier, buy new Kawasaki manufactured 'O' RING 18MM G from MSP, worldwide shipping using DHL 670B2014 'O' RING,14MM G Part Kawasaki - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU MSP is Europe’s most popular online parts supplier, buy new Kawasaki manufactured 'O' RING,14MM G from MSP, worldwide shipping using DHL
  16. uzmi o-ringove, imaš kod kawasaki dilera ili kod gumara, onaj na plastičnoj prirubnici vrata gdje točiš, tu stavi prirubnice na ravno i povuci preko šmirgla, vidjet ćeš da su se uha malo povila, to poravnaj da možeš ostvariti pritisak vijcima i taj o ring klekne/popusti... crijeva skini i čeličnom vunom i šmirglom ugladi cijevi tako da vrtiš da risovi budu popreko na smjer curenja, očisti crijeva iznutra od korozije, a cijevi ugladi, jer samo šelna ne vrijedi, nije do šelni... one dvije cijevi što idu u glavu, tu isto nove gumice, vidi popipaj pod vodenom pumpom jel kisa ulje ili antifriz, popipaj/vidi one cijevi iz pumpe, u mašinu ulazi cijev sa ringovima u bloku i pumpi, cijev drugu očisti i vrati crijevo koja dolje ulazi u hladnjak, o ring mjeriš promjer presjeka tamo gdje je deblje, gdje nije kleknulo
  17. uslikao si čitav umjesto polomljen vijak smjese... što me navodi na pomisao---> kad stignu novi vijci možda ipak pozovi nekog tko zna da te pouči, i pripazi na sve
  18. 4,00x17 ili 120 90 17 ili 130 90 17 traži da nećeš bytil, te se pekmeze po unutra, tobože ne puštaju, nisu kao porozne i obavezno s ventilom na maticu, ne zaliveni ventil, nikako, i da je ventil niklovan, ne goli mesing... michelin radi bytil, katastrofa, ja bacio
  19. ova rupa, ustvari provrt, jer rupe su sa dnom, je otvor uljnog kanala, tu se mjeri tlak ulja, dodaje manometar i slično, zatvara se šupljim vijkom, banjo bolt ga zovu, ispod vijka je bakrena pločica koju odžariš, ili ausgihaš, bilo novu bilo staru, na plinski plamen staviš kukicu od žice i pločicu zacrveniš pa brzo prebaciš u pripremljenu čašu vode. Sada pločica postane mekana, prstima je možeš savijati poput olovne. Od vibracija se ponovno stvrdne, kasnije. ispod pumpe ti vjerojatno slini antifriz sve do tog vijka. Ipak, upamti, bakrene pločice UVIJEK odžariti.
  20. - ako teško šalta, vidi je li naštelano da odvaja nakon malo stiskanja ručice ako je ok onda - digni zadnji kotač, prva brzina, stisni kvačilo zadnji kotač mora stati ili se okretati toliko slabo da ga na gumi jednim prstom lako zaustaviš, ako je prvo odvajanje pikni zadnju kočnicu da odlijepi i nakon toga mora jednim prstom stati, sve tvrđe od toga daje tvrdo šaltanje - ako ne odvoji tako fino, onda gledaš da nema zarezano u utorima košara - od ulja obrisane (ulje dodaje debljinu i maskira uvijenost) lamele složiš u sendvič i izmjeriš ukupnu debljinu, pa rukom stisneš taj senvič i izmjeriš. Razlika mjera=ukupna uvijenost Ona mjera iz manuala od ne sjećam se, desetinku po lameli mjereno špijunom je kriminalno loša, jednako kao i produljenost lanca perema manualu je mjera užasno potrošenog prijenosa. Na motoru koji je užasno šaltao kao kombajn ukupna uvijenost bila je 0,2mm, znači ništa. Negdje je manual prestrog, negdje prekomotan, jebaju ga, tako je. - I ako su lamele ravne onda dolazim do prvog sumnjivca, opruga. Alatka za usporediti, (jer nije krucijalno jesu li nešto tvrđe ili mekše) izgledala bi kao ono za čepiti vinske boce, i trebala bi omogućiti koliko su duge opruge pod nekih tridesetak kg. Znači da su jednako tvrde slobodno i jednake opterećeno. Inače prva ploča/lamela odvaja se ukoso i mrvu zateže. Ja sam znao i ispolirati glatke lamele, a obložene samo taknuti po ravnoj brusnoj ploči, i motor bi šaltao kao putar. Uz opruge koje smo kupili, napamet/neprofesionalno, nikome se nije radila alatka za usporedbu/mjerenje. Tako da čudotvorni popravak zahvaljujem oprugama/poliranjem ploča... nije determiniran točan uzrok. Slagao sam i jedan VN900, sad šalta kao putar, ulje je nebitno.
  21. M6+ball+joint | eBay WWW.EBAY.COM Find great deals on eBay for M6+ball+joint. Shop with confidence.
  22. - donji čep crni i gornji kromirani lijepiš neoprenskim jer ih tlačni perači poskidaju - pločicu pod nosačem fuzera baciš, a nosač deformiraš da je kakav je bio prije prekretanja/pada - poklopac prednjeg lančanika skineš, ispod imaš tonu masti/ulja+pijeska, jer se višak ulja vrca baš na manjem lančaniku i slijeva niz nogar, tako je predviđeno, opereš i štel ispod, to je zanemareno, pogotovo se debeli nanosi naprave od sprejeva, a gospodin Kawasaki je lijepo napisao uljiti uljem... - kuglaste zglobove M6 ims za kupiti na ebayu raznih velićina, neskupo i drugdje, koriste se na kamioonima i radnim vozilima za gas, pumpu visokog pritiska... original je zakovan samo zato jer ima malo prostora i matica bi mogla oštećivati obuću... muški dio zgloba treba biti u korijenu proširen, tako da kad se zategne ili zakuje ne zateže i kuglasti gibljivi dio, može se raskovati ili zavariti i zglob s navojem, pa dotjerati brušenjem, obojiti, iz slike slabo uviđam pravi problem, ali mislim da ćeš shvatiti, ne vidim vezicu, pa tako ni problem
  23. msp i mnogi šalju bez obzira na koronu, promijeni i uljni i vodeni semering, nabavi prije brtve, brtva na vodenoj strani ako dobiješ klingerit bez grafita nije obro, ja radim sam od 0,5 mm grafitnog klingerita, nabavi prije rastavljanja i gumeni prsten koji ide na cijev pumpe što ulazi u blok, pazi propeler i osovinica pumpe su lijevi navoj, ljudi dosta potrgaju...
  24. taj vijak je od uljnog kanala, tu se spaja manometar i slično, brtvi gumica a ne sila, vijak se dotegne toliko da se ne otšarafi, ima u manualu koliko, netko je previše stegnuo i umorio materijal, znači brvljenje oblikom, takozvano samobrtvljenje, kad dodirne metal o metal, malo se dotegne. Ispod pumpe ako kisa, to se lizne da se zna jel pušta uljni ili vodeni semering.
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja