nema veze drenažna cijev što ode prema amortizeru dolje kad otvoriš čep, imaš karton zaljepljen preko labirinta, tu izradi i zalijepi novi komad klingera, na labirint preko ventilića udiše, na veliku gumu kihne pretlak van

Kad je sumnja na karburator, dobro je prvo na dnu istočiti lončiće, 2-3 puta, jer plivajuće mrvice dođu u rupu dize, u onu rupu odozdo što je postavljena kao hauba za sušenje kose, i tu uživaju zaštićene. Ovime je šansa izbjeći bespotreban posao... Osim što je u redu oprati karburator, provjeriti dize, hoće jaaako zezat gumeni prstenčići na ler vijcima ako su ispucali, pomaže MALKO staviti nove iglice, ali ako nisi ispolirao siceve iglica, badava. GLATKI SICEVI su glavni dobitak za ugodnu vožnju, sigurno zatvaranje, neprelijevanje.

kad se motor prekrene, bolje da otpadne taj štrčak s gumom nego da savije i/ili usuče polugu, jednako tako bolje nego da poluga probije dekl koji je tu jako tanak, ako si mogao primijetiti mnogo je KLEova sa utučenim ili čak probijenim deklom. Ajde sretno i da ne bude prekretanja, ugodnu vožnju

nemoj zavariti jako!!! znaš zašto...

španer pokazuje da lanac još nije kritičan. nego ugrejana podloška... neee odžarena, ausgihana, da! objesiš je na kukicu od žice, zacrveniš, naglo pljusneš u pripremljen lončić s vodom. kako novu, tako staru. sada je meka ko putar.

imao sam motocikl slične mase, BMW 650R, imao je nogare pri tlu savijene, kao sanjke, i sila se, zato jer se nogari svojim oblikom kao postupno produljuju, kako se podizanje/pomicanje motora odvija, i ta sila se postupno savladava, na putu, uglavnom, motor se znatno podigao od tla kad se na kraju podigne, trebalo je uhvatiti tehniku i stvarno je išlo lako, rukom se podizao motor i vukao naprijed, a nogom se stalo na polugu te sanjke, ali tješi se, svi ti visoki adventure motori su natrkljeni ovako nezgrapno, nema pomoći

razlikuj luft u nabi/glavčini lančanika od lufta u ublaživaču/gummigelenke/dumper cushion. luft u ležaju radialno=0, a na udaljenosti zuba može klimati lijevo desno do koju 0,2 milimetra, na tom kraku/udaljenosti, ukratko, ležaj mora biti dobar. ublaživač novi nema lufta, košta <50 eura, nikakvo buđenje i gluposti. nećeš svaki put dok mijenjaš gumu ili nešto izvoditi gumarsko-vulkanizersko-tapetarske radove. Ja sam svog KLEa počastio novim na 50.000... iako je moglo još. part number ti je 92075 tj. 920751068 920751068 DAMPER,SHOCK,RR HUB Part Kawasaki - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU MSP is Europe’s most popular online parts supplier, buy new Kawasaki manufactured DAMPER,SHOCK,RR HUB from MSP, worldwide shipping using DHL Kawasaki KLE500 2007 Rear Hub - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU Kawasaki KLE500 2007 Rear Hub - order parts in just a few clicks from Europe’s number 1 genuine spare parts online retailer

hoće! a onda trebaš 2 sata da sve rastaviš i opališ na plinu preporuka=iridium, bolje denso... ako ti tko kaže da nemaš bobine za iridium, pošalji ga... stavi zazor 07 i vozi svjećice sve=ngk iridium=DR9EIX, ngk obična=DR9EA denso iridium=IX27 denso obična= X27 ESR-U prerada airboxa isto zlatnog vremena vrijedi, pri stavljanju guma na karburatore, uljenju filtra...

ključ sa dva zuba, i ozdravit će duša tvoja

KLE ne voli da ide seljacima, brate

ono prozirno crijevo je crijevo oduška, koga, čega, spaja prostor iznad vakuum membrana s atmosferom, ljudi ga nekad provuku tamo ispod nosača rezervoara po sredini, onda nos sica ga prignječi, i nastaju problemi... treba ga provući desnim "tunelom" između airboxa i nosača tog crnog, i saviti prema amortizeru a oko čepa, naglasak na oko čepa, tu može kiša ili gorivo koje je čep propustio oteći metalnom cjevčicom kroz rezervoar na dno, taj okočepni prostor i cjevčica NEMAJU veze s gorivom niti s prostorom u rezervoaru niti s radom mašine

meni čep rezervoara kad je začepio u labirintu oduška u čepu, motor išao sporije pa sporije, stao malo pa išlo dobro dok ne napravi opet vakuum, sporijom vožnjom/manjim gasom duže se moglo voziti. liči mi na dize, probaj istočiti na lončiće, pa PRI, pa još istočiti. Mrvice izađu, a ako su one plivajuće, nekad se baš mora otvoriti pa isprati, ispuhati.

Ako se ne čuje lanac i ako ne mijenja okretaje na leru vjerujem da je lanac bregaste još dobar. Ako već mijenjaš, prvo naruči na zakivanje, otvoreni. Stari rastaviš alatićem, ili obrusiš štift/osovinicu i izbiješ. Novi zavežeš za stari. Naruči alatić za zakivanje, ako zakivaš ručno, ubaciš instrument lim 0,1, ili špijun pa nakon zakivanja dobiješ zračnost, da ne šteka. Provjeri debljinu zračnosti, zbrojiš plehiće, to oduzmeš od mjere, aritmetika...

žiVVVčanom četkom na kutnoj brusilici, preporuka, gdje nije jako hrđavo, ne skidaj vanjski zaštitni sloj, samo ŠTO MANJE da se skine, ono što LAKO ide. Ni hrđu ne skidaj jako!!! Tamo ispod se ionako ne vidi. Ja posprejao SILIKON crnim temperaturnim sprejem, sjaj onako svilenkast, kao da duže drži od običnog temperaturnog. silikon temperaturni postoiji i proziran, i možda još koja boja.