8 je za graddsku vožnju, tko puno vozi pothlađen motor, kao na primjer ja. Imao sam jednom 8, ali ne pomaže ako prelijeva, isto hoće zaliti. Iridium teško zakaže, jer špic iridium elektrode ima ono neko djelovanje kao gromobran, neka magija oko elektromagnetskog polja. To zna Tesla. Obična elektroda bi radila sa špicom, ali bi se brzo pojela. Ono R je resistance, imao sam i bez R, to je za avione, sigurnije su, stvaraju iskrice na starim televizorima...

KLE voli ispolirane siceve iglica da silikon stožci lako skliznu i da nema prelijevanja, isto voli iridium, stavi se 0,7 jer iridium inače radi na većem naponu i zazoru, a praksa je pokazala da upali i kad je zalio, pa ne treba sve skidati i opaliti svjećice. Evo 30.000 iridium, skinuo, pogledao, zazor je isti kao onda.

ako zavrti dok prespojiš, znači loš kontakt bakra ili hrđa u kotvi ne pušta pun hod kotve... ali važno: ako zavrti moraš držati DUGME START+kontakt ili neće imati iskru. Pazi da je u neutralu!!!

Elastična čivija se izbije da se zabuši sa suprotne strane, već rađeno... Ovaj puž, točnije vijčanik, se izvadi i dobar majstor zna to centrirati ako se savilo u rukavcima. popraviti deformacije na zubima po potrebi. Na glavčini kotača možeš ugraditi 2 štifta ili elastične čivije, tu je bitno da su dodirna mjesta sa zubima limića sto posto nasuprotna, provjeri se da se dodiruje na 2 mjesta, metodom plastelina ili kako god smisliš, jer ako gura samo jedan štift, dolazi do okretnog momenta kojim veći vijčanik guraš u stranu i troši se ležaj tog vijčanika. Još bolje saniranje je TIGom nadovariti aluminij, cijeli se kotač zatim stegne na stol glodalice i rotirajućim nožem ti glodač istokari izvana i iznutra i po planu. Glodači znaju kako čim vide. Za tokariti treba planska ploča i stroj velikog prihvata ako ne bi ražbičavao.

ispod prašnika te može iznenaditi zahrđali žičani osigurač. Ali, budući imamo KLEa, sa gumenim harmonikama, mala je vjerojatnost. Ono što onaj lik čisti prašnike na otvorenim upside-down teleskopima isto ne vrijedi za KLEa. Nama prašina se ne lijepi po vilici non-stop, i mi imamo 2 % toga, recimo. Prstenaste ležajeve kupuješ ako su potrošeni, a ne po nečijoj preporuci. Troše se ovisno o kilometraži i cestama. Smiješ ih naručiti, ako ti se ne gube dani vožnje, neće se pokvariti, nisu ajvar.

nema veze drenažna cijev što ode prema amortizeru dolje kad otvoriš čep, imaš karton zaljepljen preko labirinta, tu izradi i zalijepi novi komad klingera, na labirint preko ventilića udiše, na veliku gumu kihne pretlak van

Kad je sumnja na karburator, dobro je prvo na dnu istočiti lončiće, 2-3 puta, jer plivajuće mrvice dođu u rupu dize, u onu rupu odozdo što je postavljena kao hauba za sušenje kose, i tu uživaju zaštićene. Ovime je šansa izbjeći bespotreban posao... Osim što je u redu oprati karburator, provjeriti dize, hoće jaaako zezat gumeni prstenčići na ler vijcima ako su ispucali, pomaže MALKO staviti nove iglice, ali ako nisi ispolirao siceve iglica, badava. GLATKI SICEVI su glavni dobitak za ugodnu vožnju, sigurno zatvaranje, neprelijevanje.

kad se motor prekrene, bolje da otpadne taj štrčak s gumom nego da savije i/ili usuče polugu, jednako tako bolje nego da poluga probije dekl koji je tu jako tanak, ako si mogao primijetiti mnogo je KLEova sa utučenim ili čak probijenim deklom. Ajde sretno i da ne bude prekretanja, ugodnu vožnju

nemoj zavariti jako!!! znaš zašto...

španer pokazuje da lanac još nije kritičan. nego ugrejana podloška... neee odžarena, ausgihana, da! objesiš je na kukicu od žice, zacrveniš, naglo pljusneš u pripremljen lončić s vodom. kako novu, tako staru. sada je meka ko putar.

imao sam motocikl slične mase, BMW 650R, imao je nogare pri tlu savijene, kao sanjke, i sila se, zato jer se nogari svojim oblikom kao postupno produljuju, kako se podizanje/pomicanje motora odvija, i ta sila se postupno savladava, na putu, uglavnom, motor se znatno podigao od tla kad se na kraju podigne, trebalo je uhvatiti tehniku i stvarno je išlo lako, rukom se podizao motor i vukao naprijed, a nogom se stalo na polugu te sanjke, ali tješi se, svi ti visoki adventure motori su natrkljeni ovako nezgrapno, nema pomoći

razlikuj luft u nabi/glavčini lančanika od lufta u ublaživaču/gummigelenke/dumper cushion. luft u ležaju radialno=0, a na udaljenosti zuba može klimati lijevo desno do koju 0,2 milimetra, na tom kraku/udaljenosti, ukratko, ležaj mora biti dobar. ublaživač novi nema lufta, košta <50 eura, nikakvo buđenje i gluposti. nećeš svaki put dok mijenjaš gumu ili nešto izvoditi gumarsko-vulkanizersko-tapetarske radove. Ja sam svog KLEa počastio novim na 50.000... iako je moglo još. part number ti je 92075 tj. 920751068 920751068 DAMPER,SHOCK,RR HUB Part Kawasaki - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU MSP is Europe’s most popular online parts supplier, buy new Kawasaki manufactured DAMPER,SHOCK,RR HUB from MSP, worldwide shipping using DHL Kawasaki KLE500 2007 Rear Hub - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU Kawasaki KLE500 2007 Rear Hub - order parts in just a few clicks from Europe’s number 1 genuine spare parts online retailer

hoće! a onda trebaš 2 sata da sve rastaviš i opališ na plinu preporuka=iridium, bolje denso... ako ti tko kaže da nemaš bobine za iridium, pošalji ga... stavi zazor 07 i vozi svjećice sve=ngk iridium=DR9EIX, ngk obična=DR9EA denso iridium=IX27 denso obična= X27 ESR-U prerada airboxa isto zlatnog vremena vrijedi, pri stavljanju guma na karburatore, uljenju filtra...

ključ sa dva zuba, i ozdravit će duša tvoja