...naravno da nije mala stvar zeznuti zglob. I sam sam uganuo skocni zglob kao klinac i vrlo lako mi se izvrne ako negde nezgodno stanem. Verovarno se tetive istegnu ili sta vec... Radije bih da polomim obe ruke nego da skocni zglob zeznem. Mislim da nikad nije previse zastite, a biker ne verujem da moze bas uvek da izgleda cool i da bude dovoljno zasticen. Nego te polucizme... jesu li to ove sa slike? Mislis li da je to dovolja zastita za sglob?

OK, hvala na odgovoru. Citao sam negde na forumu da je lik zginuo i zeznuo zglob pa mu je valjda doktor rekao da se to nebi desilo da je nosio cizme. Zakljucio sam da je veoma pozeljno uvek nositi cizme zboog ovakvih svari jer lako moze da se desi nesto slicno. Drugo su skuteri, ali za ozbiljan motor cizme mi deluju kao bitna stavka.

Drze i zimi ali se tada slabije prodaju, pa su isporuke redje ali ih i dalje ima. Tek sad skontah da si ti lik iz ernestmoto. ;D Sta ti kazes za najbolje vreme za kupovinu motora? Znas li nekad unapred sta ces nabaviti ili to kako naleti? Postoji li mogucnost nabavke po narudzbini odredjenog modela? Ovaj motor je uzeo u batajnici ako se ne varam. Video sam ga motor je kao nov. Sto se tice troskova eksploatacije registracije i potrosnje mislim da je KLE pun pogodak. Puno se vozi i nije jedini kawasaki sa tom masinom, tako da delovi ne bi trebalo da su problem. tako je.Ovaj motor jako malo trosi,dovoljno je snazan da vuche mene i suorugu i ima skoro nikakve vibracije na upravljachu.Nije menjan godinama jer nema sta da se menja.Ja imam 125 kg i supruga 65.A on to iz brdo vuche super.Motor ima jetine delove,kojih ima svuda.Polovan se retko da naci osim ako nije 91 god i sl.Sve pohvale za ovu mashinu. Sto u prevodu znaci... bolje da odustanem od potrage za KLE500. I sam sam ukapirao da ga nema bas na trzistu.

Imam pitanje vezano prvenstvano za cizme... Siguran sam da mnogi od vas koriste motor kao prevozno sredstvo od kuce do posla. Dali nosite uobicajenu obucu sa sobom pa se prezuvate kad stignete na posao ili ste ceo dan u cizmama za voznju. Takodje i za pantalone... ajde, jakna se skine i okaci na civiluk, to nije frka. Ali cizme...

Ma, bez veze sam se izrazio.. i mislio sam na kilometrazu. Kad je dobar momenat za kupovinu motora u Srbiji? Na kraju sezone.. od jeseni? Uvoznici polovnih motora pretpostavljam da ne drze van sezone motore vec ih nabavljaju pred sezonu kad mogu da ih brze prodaju. Jesam u pravu? Sto se tice ljudi koji se razumeju nemam nikoga, pa bih verovatno zamolio nekoga na forumu ko bi bio ljubazan da mi izadje u susret. Uhhh... imam milion i 200 pitanja... nadam se da ne smaram mnogo

Nema ga dosta kazes... tesan je sa koferima ili sta? Znam za problem sa uskim prednjim delom sedista, ali je to nesto sto se da izmozgati. A o koliko razlike u ceni registracije pricamo? Moze li uopste da se nadje "mlad" KLE u prodaji? Cini mi se da vlasnici koji su uhvatili poslednji voz da ga kupe novoga ne razmisljaju bas o prodaji.

Mikka, hvala na odgovoru

Znaci, tvrdis da samo utice na smanjenje brzine, ne i na upravljivost motora odnosno sigurnost u voznji?

...pa, i nije bas rekao sve. ;D Mene zanima kakvi su alu u odnosu na plasticne kofere u voznji. Velike, ravne ceone povrsine prosto garantuju veliki otpor. Vidim da su na nekim motorima koferi postavljeni nakoso sto mi se cini kao dobra ideja da se malo smanji ceoni otpor ali opet... Negde sam citao o razlici u voznji sa i bez top kofera, verujem da je kod bocnih razlika jos izrazajnija. Dali je neko probao obe varijante... alu i plasticne? Kakva su generalno vasa iskustva u voznji sa montiranim koferima? Kako se motor ponasa u krivini? Sta je sa tezistem?

Znaci, delovi nisu problem. To je dobro znati. Ali kad vidim ovu sliku ni ne pomisljam na BMW.

Hvala ljudi na odgovorima. Ovaj BMW F 650 mi je ipak nekako dosta sminkerski za jedan enduro, iako mi je izgled na dnu liste kriterijuma. Pretpostavljam da je pozeljno kupiti jedan od motora koji su cesti na nasim prostorima jer bi to trebalo da znaci da ni servis i delovi nisu veci problem za nabaviti. Ovaj BMW nisam nesto vidjao za razliku od transalpa ili afrike npr. Njih bas ima pa mi to bas uliva poverenje. A moze li neko poredjenje XTZ 660 sa Transalpom i Afrikom. Citam da ljudi koji voze ovaj motor (AnteK cini mi se) kazu kako je Afrika mnogo bolji motor ali ono sto je napisao za XTZ mi zvuci prilicno odgovarajuce. Znaci li to automatski i da su Afrike i Transalpovi generalno dosta skuplji za slicnu kilometrazu i godiste od Tenera? Kako sam ogranicen parama voleo bih da napravim najbolji odnos ulozenog-dobivenog. Nekako razmisljam, mozda bolje kupiti malo losiji model ali u boljem stanju nego bolji model ali stariji i u losijem stanju. Licno sam zakljucio da bi mi novi KLE bio najbolja kupovina, ali posto novih nema , sta bi mi bila najbolje kupovina kad su povlovni endurasi u pitanju uzimajuci u obzir pomenute smernice iz prvog posta. Izvinjavam se ako su odgovori vec prisutni na forumu, citao sam svasta, ali nisam nasao neko direktnije poredjenje pomenutih modela po mojim kriterijumima kako bih mogao stvoriti jasniju sliku sta mi u stvari treba. Smesno mi je sad kad se setim da sam svoju potragu za motorom poceo sa istrazivanjem skutera od 50cc da bih sad, posle godinu dana, razmisljao o ozbiljnijim motorima iz enduro klase. Jbg. kad vec nisam mogao da se izivljavam na motorima kad je bilo vreme, kontam, najbolje da krenem sa necim prikladnijim za moje godine, pa makar i polovno. Malo me strah kako cu se nositi sa velikim i teskim masinama s obzirom da moje celozivotno iskustvo sa biciklama i malo iskustva sa skuterima. Jel` neko od vas kao prvi motor kupio nesto vece ili ste svi startovali postepeno?

Bas cu da potrazim nesto o ovom modelu. Sta ti mislis o njemu? Inace, nikad nisam naleteo na ovaj sajt. Veoma sam iznenadjen... deluje veoma kulturno uradjeno za nekoga ko preprodaje uvezene polovne motore iako nema nikakve dodatne informacije osim same ponude, ali to je svejedno najvaznije.

160000!? :o To zvuci potpuno neverovatno. Mozda sam fasciniran sto sam nepoznavaoc, ali mi to stvarno zvuci fenomenalno.

Nadam se da to ne kazes u fazonu... svog konja hvalimo. ;D ...zvuci ohrabrujuce... vec sam mislio jbt. pa, samo matore motore prodaju, mora da su odsluzili svoje. Pogotovo ako su drndani negde po divljini. A sta preporucujete, dali da vrebam kod nas nesto ili je dobro uvesti masinu i odakle? Pa ne verujem da cu cesto putovati a pogotovo ne na vece daljine... za godisnji odmor malo duze... ne van Evrope. Za pocetak bih voleo da malo istrazim i upoznam svoju zemlju i srpske chuke.

a nesto vezano za kilometrazu? Nesto sam letimicno gledao oglase... svi koje sam nasao imaju dosta velike kilometraze. Jeli problem naci nesto ispod 20 000km, odnosno koje kilometraze su prihvatljive za jedan Transalp. Meni 40-50 000km zvuci kao uzasno mnogo iako su ovo izdrzljive masine.

Potrebni su mi saveti za izbor odnosno nabavku Enduro motora. Par smernica: - nemam iskustva sa motorima, osim sa skuterima (uskoro tek upisujem voznju). - motor treba prevenstveno za cestu ali obavezno i laksi off-road tipa zemljani i nasuti putevi. Putovanje cestom bi skoro uvek bilo u dvoje (devojka i ja). Oboje smo srednje visoki/teski. - prednost dajem motorima sa manjom potrosnjom - 450 - 600cc mi je verovatno dovoljno (iako nisam siguran da imam neki izbor ispod 650cc) - okvirna cifra 2000-2500 EUR Ono sto mi se cinilo kao pristupacan model i dobar entry za pocetnika je KLE500 koji sam hteo nekako da kupim nov jer bih se jedino tako osecao siguran u ono sto mi je izmedju nogu. Kako se vise ne proizvode, zanima me koja kilometraza je za ovaj motor OK, ako izuzmemo iz price to kako je motor vozen i pazen. Dali postoji nesto drugi sto bi mi preporucili. Koje su kilometraze za neki drugi enduro prihvatljive? Za KLE sam se zagrejao zbog cene novog motora, ali ako kako vec moram da kupujem nesto polovno svi predlozi, odnosno saveti su mi dobrodosli. Apsolutno sam neiskusan pa bih voleo da vidim koje su mo opcije, gde nabaviti motor... kod nas po oglasima ili eventualni uvoz... i odakle. Unapred hvala za sve odgovore

Pazi, iako na kineze gledam sa odredjenom dozom rezerve, ne verujem da je bas uobicajeno da, kako kazes, dosta delova bude neispravno odmah u startu i da ih moras menjati o svom trosku. To je malo previse i za Srbiju i za ove nase preprodavce. Kako sam shvatio, srafove je pozeljno zameniti boljima i osigurati od odvrtanja nekim lepkom za srafove. Plastika jeste jeftina i negde vise negde manje skripi, negde je vise krta negde manje, ali sta ocekivati. Opet, sto se hromiranih delova tice ...njih ima na choperima najvise. Na skuterima ili konkretno ovom QM200GY-B(A) mislim da ih uopste nema. Da su nasi distributeri ozbiljni poslovni ljudi, a ne pijacari, te da je moguce nabaviti rezervni deo u normalnom roku situacija sa kinezima bi bila mnogo drugacija. Sto neko rece, nikad ne moze toliko delova da pocrkava kolika je razlika u ceni u odnosu na original japanski motor cija je taj kinez kopija. Citajuci mnogo postova po raznim forumima zakljucio sam da su nasi sklapaci uveliko doprineli losem glasu kineskih motora. Nisu oni svi bas toliko losi, pogotovo ako se uzme u obzir njihova cena. Verovatno se ljudi osecaju sigurnije ako kupe polovni brandirani motor, ali s druge strane malo ko kupi polovan motor od komsije za koga zna da ga nije zlostavljao. A ako bilo sta crkne na nekom japancu trosak je uvek daleko veci nego kod kineza. Nije mi poznato kakva je situacija sa nabavkom delova za ozbiljne motore, verujem da nije laka. Citam da lik shizi jer regulator mora da plati preko 100 EUR. Naravno da ne vredi toliko. Na kraju se i sam pitam, da li bi uopste bio sigurniji u japansku masinu ciju istoriju ne znam, kao ni to da li je kilometraza vracana, na sta mu lici unutrasnjost masine itd. ili bih mozda bio sigurniji u novu kinesku masinu koja, ako se malo sredi i poboljsa gde je najslabija (uz minimalna ulaganja) moze dosta dobro da sluzi za te pare. Iako licno zelim da kupim enduro, mozda na kraju ipak radije uzmem neki bolji skuter tipa xciting 250 nego polovnoi japanski enduro. Kako sam avanturista, znam da bi zazalio cim bih prvom prilikom ugledao neki makadam koji se iskljucuje sa glavnog puta i vodi negde, ko zna gde... Tesko je biti mudar kad nemas iskustva. Stavovi su dosta razliciti, cesto subjektivni i neargumentovani, pa mogu da zbune pocetnike i stvore pogresnu sliku. Ja sam se dosta lomio, i taman mislim da sam se ipak odlucio, kad me neko pokoleba nekim argumentom. :-\

Oko cega konkretno mislis da ce da se pati? Rasrafljivanje? Ako je samo to, problem se da spreciti.

Pa ne znam bas... nedavno me povezao komsija na svom maxi skuteru Jonway Ranger 150cc koji je sam po sebi tezak, a i komsija je krupan. Mogu ti reci da je mnogo bolje vukao nego mene i devojku mali i daleko laksi skuter 125cc. Mozda to zavisi i od samog kvaliteta masine...ne znam. Kod jakih motora je 25cc u procentima veoma mala, ali na malim kubikazama ta ralika, opet u procentima, nije bas zanemariva.

Iako mi se super slaže uz ime (Saša) nekako mi možda malo 125cc. Voleo bih da mene i devojku može uzbrdo da vuče bez da se mnogo muči. Problem je kad nemaš iskustva da pretpostaviš kolika ti je donja prihvatljiva granica. Ja sam takodje vozio samo skutere max 125cc i ne znam za bolje. Nije to toliko malo ali ipak mislim da za dvoje treba bar 150cc.

Miges, I sam sam u fazi kupovine motora i ultra sam se smorio najvise bog cudne ponude i ocajnog neprofesionalnog poslovanja nasih uvoznika. Modeli koji su bili 200tinak cc sad su samo u ponudi od 50cc. Za model koji se interesujes Qingqi QM200GY-B(A) sam i sam bio na spisku ali su me "izgubili" a gdjica Ivana (Qingqi Motorcycle Center) koja je valjda menadzer prodaje, je najarogantnije nevaspitano stvorenje sa kojim sam u zivotu razgovarao i koja me tako iznapusavala ne dozvoljavajuci mi da kazem ijednu rec, tvrdila kako nikad nisam zvao ni da se interesujem kad motor stize (zvao sam ih svakih 10 dana, sto NS sto BG) i na kraju mi spustila slusalicu ??? ??? ???. Tako da mi je uvoznik ostavio veoma los utisak. Od preprodavca za Qingqi u Beogradu nisam cuo ni jednu lepu o uvozniku, a na moje pitanje kakva je situacija sa delovima rekao "sedi i placi" i kako ce iz poslednje ture motora da rasture 2-3 komada za delove. Tako da, iako bi QM200GY-B(A) trebalo da je pristojan motor, razmisli o necem drugom. U ovoj zemlji moze bilo ko ko ima u 100tinak hiljada EUR da uveze motore, da postane "ovlasceni distributer" a za u slucaju kvara... pusagija. Ne postoji nikakve obaveze niti norme koje bi bilo neophodno da ispuni. Evo npr. ovlascenom dileru za Hyosung je iskljucen telefon a sajt mrtav. Ovlascenom dileru za Zongshen telefoni netacni na sve strane (zute strane, tel. informacije, web). Da ne pricam da nikakvu korisnu i tacnu informaciju ne mozed od njih da dobijes. Jednom recju katastrofa. Iskreno, razmisljam da zaj**** i ovu sezonu i nastavim da stekam pare pa mozda kupim nesto polovno jednom, mada mi je rizicno jer kako nisam poznavaoc motora svako bi mogao da mi uvali kantu. Taman skontam kako bi uz neku kredu najbolje bilo kupiti nov KLE 500 procitam da se vise ne proizvodi. :'( Kupovina motora u Srbiji je, za mene, iscrpljujuce i nimalo zabavno iskustvo. Sezona je odavno vec u toku, gledam ljude kako se vozaju i pizd** jer sam nemam sta da kupim a kriterijume sam vec dosta olabavio, pa sam cak bio spreman da kupim neku "igracku" bar za leto jer ga provodim u Beogradu. Aj`sretno sa kupovinom.

To sto je prikolica sa jednim tockom slikana s boka pa se ne vidi tablica, ne znaci da nije registrovana. Nosac tablice se ipak vidi. Siguran sam da nije dozvoljena vuca prikolica koje nisu registrovane ni u jednoj zemlji, posebno jer iste zaklanjaju tablice motora pa je samim tim i motor nemoguce identifikovati.

Ne verujem da se igde dobija nesto ovako uz motor, mozda ako je masina skupa pa ti daju gratis ali ne verujem. Ja sam hteo da je sam napravim, pa nebih imao atest koji je mozda neophodan. Nemam pojma kako to ide. Nadam se nekom odgovoru ovde.

Teziste je veoma nisko postavljeno i verujem da minimalno utice na skretanje za razliku od bocnih prikolica pogotovo ova verzija sa dva tocka.

Da li neko zna kakva je situacija sa registracijom bocnih odnosno teretnih prikolica za motore kod nas. Kakvi su kriterijumi odnosno sta se proverava? Kako se bavim samogradnjom svega i svacega, samogradnja prikolice mi se cini kao relativno jeftin i jednostavan poduhvat. Rekao bih da je veoma korisna jer rasterecuje motor i ne utice na balans. Prikolica sa 1 tockom mi se cini kao dobra stvar za manji teret i jednostavna je za izradu. Planirao sam nesto slicno za bajs, ali kako kupujem motor bas bih napravio istu stvar za njega. Pod uslovom da prikolica iz samogradnje ima stop svetla i migavce pretpostavljam da je moguce registrovati. Evo jednog super primera.. ...ili nesto ovako Takodje me zanima bocna prikolica. Da li neko od vas ima bocnu prikolicu na svom motoru? Kakva su iskustva u voznji iste. Deluje mi kao prilicna smetnja u krivinama... Unapred hvala na odgovorima.