Dešava se svima pa i onim najiskusnijim. Treba se boriti protiv toga i truditi se da misli budu uvek ful skoncentrisane na vožnju. Mislim da nema nikoga kome se nešto slično nije desilo sto naravno ne opravdava jer onog koga pogodis nema ništa od toga. Ali svakako pohvale za hrabrost da se iznese takva situacija jer od toga se ući i ne treba se stideti toga. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Sa srećom neka je kupovina i da te služi kako treba. Taman sam hteo da ti predložim nešto sasvim drugačije ali videh sinoc da sam zakasnio ali eto za sledeći put kad budes menjao motor uzmi i to (možda) u obzir. Ubedjen sam da ti osmeh ne bi silazio sa lica, kako dok ga gledaš, a i dok ga voziš. Triumph street triple WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Triumph street triple, 2013. godište, Naked, vozilo prešlo 24000 km, Raška. Cena 4.300 € - Motori - Polovni Automobili Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Nisam kuci pa ne mogu da proverim. Ali čim stignem javljam koja tačno nalepnica. Nisam nikad bas obraćao pažnju na to. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Meni je onaj gornji 1250 najlepši. Ali kad kliknem na link on više ne postoji. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Nema sise Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Dobro ga ispoliraj da se ne hvata prašina. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

To obično već bude zalepljeno na kanisteru kad ga kupis? Bar na ovim sto sam kupio na pumpi je bilo tako. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Tu često i nastaje problem. Kad radnje postanu rutinske. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Vidiš da ima Boga. Samo on te spasio Loznice Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Nema problema, šale su uvek dobro dosle. ‘Načuo’ sam nešto o tim munjevitim akcijama. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Naravno da se nema vremena, sekunda a i dve su prošle dok se još figurativno češkaš po glavi šta se dešava. I onda nabadas kocnicu, po pravilu onu od koje imaš najviše koristi plus sve ostalo šta imaš. Najradije i padobran ali jbg.. A frapantno je i kontradiktorno svemu ovome sto pišemo da su nalazili u dosta slučajeve scene nesreća gde uopšte nije bilo tragova kocenja. Vozači su bukvalno pretrnuli i ‘zazmurili’. Ali kao sto reče bdada ispod, i to se trenira jer kd si ‘utreniran’ veće su ti šanse da ćeš učiniti pravu stvar datog momenta. Nije garancija da hoćeš, ali svakako veće šanse. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Ajde Ziko, ne primaj to srcu. Čovek nikad nije dovoljno star da nešto novo nauci a i da to prihvati. Znaci prednja primarna, zadnja pomoćna. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Nikad nisam razmišljao o tome niti se bavio time. Tako da mozes odmah preci i na odgovor Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

A da i skupljas informacije ofrlje sa neta i neke filmice i slike da bi dokazao nešto sto upravo ja tvrdim a ne ti. I to izvrćeš. Koči ae sa obe kočnice i prednja je primarna. Znaci ti tvrdiš da se koči zadnjom kočnicom a potom prednjom. Ja tvrdim obrnuto. Da opet ne izvrćeš ko je šta rekao. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Znaš kako, starina si pa ću iskulirati te tvoje primedbe na moju nekulturu i ostalo. Trebalo bi samo da se zapitaš da li ti to prilici. A ja ne pričam iz uverenja već sam imao obuku gde smo temeljeno obradjivAli kocenje, kako u teoriji tako i u praksi. Takodje sam isao i na dodatne kurseve gde smo takodje radili na kocenju. Opet teorija i temeljna praksa. A ti? izvrćeš da sam ja rekao da se ne koči zadnjom nego samo prednjom. Znaci nema veze sa vezom, pročitaj iznad nekoliko postova Pobijam tvoje propovedanje da trebaš kociti prvo zadnjom kočnicom a potom prednjom. Apsolutno gubljenje vremena a pri tom može i skupo nekog da košta ako mu bas zafali tih par metara sto će tako izgubiti. I to je kraj priče a ti to smatraj naređivanjem ali tako je ispravno. Najbolje je da to prihvatis i pomiris se sa činjenicama. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Evo opet izvrćeš Znaci Ziko, slušaj dobro i zapisuj. Kocis sa obe ali primarna je prednja kočnica. Ona će da odradi najveći deo posla a zadnjom samo malo tek toliko da nenproklizas i koliko toliko ukocis. Ništa prebacivanje tereta i mozganja oko zadnje prvo pa ću posle prednju kd prebacim teret...kao da je to tamic sa džakovima cementa koje treba da istovaris pa da prebaciš teret. Momenat kad si pustio gas u deliću sekunde je teret već napred. Samo sto si pomislio na prednji ručicu ona je zagrizla. Zadnja ti uopšte za to nike potrebna niti cea ata dobiti time na kraju računice. I mani me se više teoretisanja i vozi kako hoćeš. Ali nemoj učiti decu pogrešno. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Ajd sad, najbolje da izvrcemo stvari, kao da sam ja nekad napisao da zadnju kocnicu treba skinuti i nipošto ne koristiti? Koliko god minimalno ona koristila ipak će nešto pomoći i kao sto se vidi na slici to je 4m kraći zaustavni put. Smeo bih otvoreno da izjavim da ne verujem bas u ta 4 metra jer sam siguran da u praksi od 10 prosečnih vozača će bar trojici da prokliza točak i da će imati manji razliku od ta 4m. A još bar trojici će takodje da se poveća zaistavni put jer će iz straha da ne blokira zadnji točak premalo kociti. Jedan će da zalivadi znaci ostaju možda trojica koji će da naprave tu razliku od 4m. A ti Ziko ako budes prvo kocio zadnjom a tek posle prednjom ćeš se dalje zaustaviti od tog sto koči samo sa prednjom. I da ne bude nesporazuma, govorimo o normalnim putnim motorima i pod normalnim uslovima, normalan kolovoz, metereoloski uslovi normalni i nisi krenuo na put oko sveta kao Sjaak Lucassen sa njegovim koferima. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Tako je drtommy to sam i rekao da izuzevši neke motore, većina normalnim putnih motora se koči prvenstveno prednjom a zadnjom samo minimalno potpomaže. Isto tako i u zavisnosti od podloge prilagodjavas, prvenstveno stil vožnje a prema tome i način kocenja. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

koga zanima kako se koči pravilno, neka premota temu na pocetak jer tamo ima objasnjeno a ujedno i par snimaka. Žile, prednja kočnica, veruj mi. Ali radi kako hoćeš, nisi mali. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Ziko, 70-80% tezine na zadnjem tocku je samo kad si dobro zavrnuo gas. Cim si pustio gas ode tezina napred. A ne znam sto bi istovremeno i davao gas i kocio?

Znaci prvo 1-2 sekunde dok odreaguješ. Onda pusti gas i stisni zadnju kočnicu a potom prednju. Ok. A samo jedno pitanje, ne da sumnjam u tebe ali voleo bih znati jel to nešto sto si ti sam sebe naučio ili si to imao na obuci ili si negde drugde naučio? Jer mene su ucili drugačije, prednja odmah a usput i zadnju minimalno koliko može a da ne počne da kliza, sto je u tom trenutku dosta lako jer je sva težina napred. Ucili su me tako na obuci a posle toga i na kursevima. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Pokusavam se drzati asfalta A ako se desi da skrenem sa asfalta, onda sve ono sto sam napisao - ne vazi!

Istina Ziko, sedi, 5- i do kraja godine si oslobodjen odgovaranja Sve si lepo napisao, vezba i samo vezba i treniranje brzine reakcije. Opet ja o onom izvoru, pre svega vezbanje gledanja unapred, odatle pocinje vezba sa kocenjem zapravo. Ali desi se svima, kao i kolegi iznad koji je okacio snimak, trenutak nepaznje, nema objasnjenja a cesto je kombinacija faktora, vrucina, umor, skrenuta paznja na druge externe stvari i onda se desi da kasno uocis novu nastalu situaciju i moras brzinski da reagujes. Refleksno se steze kocnica, sto je cesto dobro a nekad i nije. Nekad je bolje pokusati izbeci prepreku, (sto se takodje moze vezbati) nego zabosti kocnicu ali to je ono jebeno, delic sekunde je u pitanju, mozak nam je ogranicen, a informacija dosta za obraditi (ukoliko nisi dovoljno dobro gledao unapred). A ako vec kocis, i hoces maksimalno da izvuces iz kocenje, PREDNJA primarna i zadnja moze da pomogne malo. Ali njen ucinak je kao sto si napisao minimalan bas zbog prebacene tezine na prednji tocak dok je zadnji skoro pa rasterecen skroz u toj situaciji. Naravno da ne treba zadnja da se izbacuje, nisam to nigde ni napisao, samo je treba potisnuti unazad iza prednje

Iz prve ruke, prosle godine sam isao na kurs za motore, i jedna vezba je bila takodje kocenje pri vecoj brzini u krivini. Ne mislim na trkanje i jurcanje nego kad si u velikoj krivini i pod lepim nagibom. Znaci, PREDNJA! Doziranje i nadogradnja sile. Uz to drzanje dobro kormana i ne dozvoliti motoru da menja putanju jer prilikom kocenja siris luk i moras to da kompenzujes silom na kormanu da bi ostao na istoj putanji a ne da odes pod kamion koji ti ide u susret. I ovde vazi pravilo, sam izvor, ne zelis da kocis u krivini i zato uradi sve sto je moguce pre krivine da to sprecis.

Imao sam negde tabelu kako to izgleda ali generalno: - U stanju mirovanja je opeterecenje 50-50 (ne racunam u to full napakovan GS sa suvozacicom od 100kg) - U pokretu sa laganim gasom je 40 - 60(zadnji tocak) - U pokretu sa muskim gasom se povecava tezina na zadnjem tocku, sve do momenta dok se prednja ne odvoji, tad je 100% pozadi - U toku voznje, cim pustis gas, tezina prelazi napred 60 - 40(zadnji) Naravo da zadnja nije bzvz ali prednja je definitivno primat a zadnja pomaze samo u nekim slucajevima kao sto si i napisao i kod mozda nekih budzevina. A i tad treba biti svestan da ti je kocioni put factor X duzi nego da imas prednju na raspolaganju. Najbitnije, u slucajevima da mora hitno da se koci...PREDNJA, nikakvo mozganje oko zadnje pa da prebacujes tezinu, to su dragocene milisekunde koje ne koristis za kocenje nego sebi skracujes sanse za preziveti. Da se vratimo na sam izvor - spreciti je uvek bolje nego leciti, znaci izbegavati situacije da moras naglo da kocis tako sto ces aktivno gledati ispred sebe i anticipirati na pravi nacin na situaciju oko sebe sto znaci prilagoditi briznu, poziciju na putu itd.