Sveže:

Slažem se, ali u ovoj fazi svaki snimak je neprocenjiv. Što se tiče delova mislim da vredi malo uložiti u CRF-a da bi bio još bolji za off. Najveća investicija je vešanje.

Ko nije video, evo jedan pošten vlasnički video. Tip je na Tajlandu tj. na izvoru, ima ovaj LED far za njihovo tržište:

Čestitam druže! Drugar i ja smo u ovoj prvoj turi mart-april u Stojanovu, čekamo ko ozeblo sunce da dođu mašine.

Adv iz ugla proizvođača jeste stvarno postao upravo to - šminka. Liči a nije. Klip gore sam postavio više u kontekstu toga šta Adv u biti može da bude: motor sa više čorbe, zaštite od vetra a da nije tenak od 200kg. I da ga naravno šofer ne štedi i tera po gudurama.

To, to. To mu dođe ko da gasi pikavac sa šmrkom dok mu gori kuća iza leđa...

Odlična tema, pršti bome od mišljenja i svaka vam čast na razmatranjima. Jedan kolega je lepo ovde izneo šta bi po nomenklaturi bio ADV, ali mislim da i proizvođači tu često prave zbrku, i naravno tržište. Pogledajte šta je sve 'enduro' motor kod nas na ''Polovnim'' npr. Ako je geneza MX - Enduro - DualSport - ADV, složio bi se gore sa jednim kolegom da je (do skora) ADV klasa postala nešto kao SUV u auto industriji. Međutim, proizvođači su izgleda slušali ljude i opipavali puls i počeli da nude manje motore u klasi. Pošto je klizna skala velika i u nju upada svašta, i motor od 140 kila sa jednim cilindrom, i motor od 240 kila sa bokser motorom, ja samo želim da pozdravim svaku novu mašinu koja ima 18'' i 21'' točkove i ima ispod 200kg. Za mene (i hardkor ljubitelje ove mašine), KTM 640 Adventure ostaje jedan od sinonima za Adv. Nedavno sam se rastao od svog primerka, i dalje ga sanjam ponekad

Apropo električne energije i prelaska motora na istu... Ako izuzmem svoj lični stav da bi vožnja bešumnog motora sa velikom baterijom bilo jedno ekstremno sterilno iskustvo, postoji i agenda 'ozelenjavanja' i agitovanja za električna vozila. Da li to znači da bacam rđav ''smederevac'' u Ibar i mrtvo tele? Ne! Voleo bih da se opametimo i da čuvamo ovaj komad zemlje kako valja, kao i da se veliki potrošači i zagađivači ozelene. I da prekinu da gore nekvalitetan ugalj da ne bi pomrli svi... Videli smo početkom prošle godine kada je saobraćaj bio potpuno zatvoren da su cifre zagađenosti i dalje bile kriminalne. Ali samo želim da skrenem pažnju na to da proizvodni autput u toku pravljenja velike baterije za električno vozilo, kao i skladištenje i uništavanje iste, nisu zanemarljivi. Tako da dok se može odvrnuti slavina na starom, dobrom jednocilindrašu, moj život ima smisla!

Evo noviteta ko voli da prati, izvesno da će Evropa biti uskraćena za ovu novu verziju KLR-a ali eto: It’s Back! All-New Kawasaki KLR 650 Is Unveiled - ADV Pulse WWW.ADVPULSE.COM After much speculation and rumors, Kawasaki has announced today the return of the faithful KLR 650 to its lineup. The...

Svaka čast na deskriptivnoj temi i materijalu. Podržavam ovaj iskren opis prelaska sa asvaltnog motora pošto sam i sam ostavio veće i teže turing mašine iza sebe i otkrio čari offa. Poseban motiv da odgovorim su Družetići! Majka mi je rodom iz tog zaseoka, i tačno kad se siđe sa te rute za Divčibare/Maljen i ostale pravce, ima jedna sjajna deonica koja mu dođe ko Šumadijski Dakar! Posle onih tehničkih delova tu se tako lepo odvrne slavina...

Što se prtljaga tiče, sva dosadašnja putovanja (jednodnevna ili višednevna) sam završavao sa ''suvom torbom'' od 40L i rancem, na slici dole. Mislim da je nepotrebno CRF (ili bilo koji pravi dual-sport i adv motor) opterećivati nosačima i koferima. Idealno bi stavio 2 x 18L Kriega torbe tj. bisage, rek i na njega rotopax od 3L.

Nisam previše off guma krstio na putu ali još jedan glas za Tracker. Stavio na 640 Adv, pregazio sve bez po muke. Gde god je bilo gusto gas je rešavao sve a guma čupa po svakakvom terenu. Takođe, čim prođe prvih stotinjak km, mekoća gume joj omogući i fino prianjanje na asvaltu. Po forumima to najčešće porede sa TKC80. Naravno ta mekoća ima i cenu, pa se zadnja brzo troši po asvaltu, plus težina motora, vozača i sl. Po mojoj proceni 2 zadnje bi bile neophodne na 1 prednju, nisam stigao da procenim krajnju kilometražu pošto sam prodao motor. Da sam u prilici pri idućoj zameni guma na CRF-u bih probao nešto od Motoz-a: https://motoztyres.com/

Evo brata Mlađe, kolega i ja smo se skontali tačno u trenutku kad je on prodavao svog stroma 'iljadarku a ja šestopedeseticu! Tako je počelo naše druženje i prelazak na dual-sport avanture. Mlađa je uzjahao 250 Reli a ja motor sa moje slike - KTM 640 Adventure. Skoro sam se oprostio od 640ice, i dalje nisam siguran da li je trebalo, ali kako se pojavila vest od CRF300L, sve mi je lakše to padalo. Moja lična geneza je tu dakle adventure-touring (Strom), veliki dual-sport (640 Adv) i uskoro mali CRF. Ja se iskreno nadam da će to biti radost na mnoge kilometre. Ne treba mi ni da napustim granicu da bi se slikao na Transalpini, Srbija je prepuna vrhunskih trekova. Ono što se ja nadam da ću da postignem sa CRF-L mašinom je neki mini adv bajk, recimo ovako (bez tvrdih kofera doduše): Klot L mi ima čak i nekih prednosti, i mislim da ću vremenom postići dosta stvari i koje Reli ima po difoltu, uz zadržavanje iste kilaže. Npr. neki plastični veći acerbis rezervoar bi pun mogao da bude iste težine kao fabrički metalni i sl. Prostora za igranje ima, može se svuda. Troši ki upaljač i neće da te oglobi sa servisom. Za mene

Za ovakav odnos cene i kvaliteta siguran sam da im lager odleti. Ne možeš skuter nov da pripazariš za 5 soma a ne fin dual-sport. Biće im hit u prodaji 100%

Da se vratimo na početak i nagađanja oko cene, pošto je bilo pretpostavki koje su išle i do 7000 evra. Dakle CRF300L će koštati od 5390 do 5700 evra u Srbiji. Delta je glavni uvoznik a Stojanov diler, što znači da Delta ima teoretski i više lufta da spušta cenu, ali da bi se to desilo, morate i vi da imate neku polugu. To se najčešće dešava kada ima više kupaca, tj. kad u idealnim uslovima nađete nekog kolegu koji bi bezecovao pa spuštate cenu na licu mesta. Neko je s početka teme i napisao da je video uvoznu fakturu na 3 'iljade. Dakle ima mesa da se spusti a da i njima ostane fina marža. Što se tiče mog iskustva sa auto kućom Stojanov, ostavio sam 500€ kapare i potpisao potvrdu. Cena je garantovana a rok isporuke trenutno okviran, mart-april. Naši primerci bi trebali da budu identični kao i nemački i italijanski, pa se za detalje, cene i sve ostalo može gledati švapska Honda: https://www.honda.de/motorcycles/range/adventure/crf300l/specifications.html Ovde izostaje podatak o ABS-u ali po informacijama koje sam dobio, da se ponovim, 2-kanalni ABS je tu.

Samo da se nadovežem na ovo za CRF450L koga interesuje: Trail by fire! New performance kit almost doubles the power of 2020 Honda CRF450L | MCN WWW.MOTORCYCLENEWS.COM Read about the 2020 Honda CRF450L here, which gains an increase in power with new Honda UK kit. Potpuno besmislene cifre...

Da, najveća razlika u odnosu na modele sa tajlandskih klipova je maska i obična svetla a ne LED (Šteta pošto oni migavci na klipu koje savijaju deluju neuništivo a novi tip maske je bombona) Dvokanalni ABS dolazi kao standard, potvrđeno. Za EU kažu da sve što je preko 125cc sad ima ABS tako da nema dileme.

Pa to je problem, nije ni dual-sport koliko je enduro a nikako ne parira cenom već proverenim KTM modelima. Jako čudne odluke sa Hondine strane. Zato su sa CRF250/300 definitivno uspeli. U Evropi on ostaje kao jedini pravi dual-sport uz 690 Enduro.

Jako mali servisni interval, motor sa cifrom ko 450 i 500 exc (ili 690 enduro) a pritom se 450L za Evropu plasira sa 26ks. Navodno, preko već jake cifre od oko 10 iljada, ima i neki kit od 900€ da se 'oslobodi' puna snaga motora kao u verzijama za US i Australiju. Povrh svega, prekjuče snimim klip nekog Australijanca o njemu kako su ga skinuli sa ponude na sajtu. Ne znam šta su im ambicije sa ovim modelom...

500€ u Stojanovu.

Ne znam na koga se odnosi kupovina bez probe, ja sam probao 250 Rally i stalno sam u vožnji sa drugarom koji ga vozi tako da imam dobar uvid. 300L je odgovor fabrike na ono što ljudi već mahom rade - menjaju zupčanike i traže povećanje snage. Ergonomske promene su izlistane na netu, pritom ima i snimaka i testova.

Vidim da ti imaš 250 reli. Drugar sa kojim vozim ima njega i iskreno tako blještav i kvalitetan far nisam viđao skoro. Vrlo uočljiv i oštar na putu.

Da, da. Delta je glavni uvoznik, nije sporno. Nego je ovima u NS ostalo ta 2 komada koja smo drug i ja pikirali iz aprilske ture i iz nekog razloga oni kao manji igrač znaju cenu sada a Delta još nema informaciju.

Previše spekulacija od starta, nisu oni zvanično ništa izbacivali i izgleda da su na Tajlandu ti bolji farovi i svetla jebiga. Ali sama suština je i dalje meni lično tu: jeftin motor, pouzdan, dug interval, troši ko upaljač i može svuda. Nije 690 na offu, nije GS na asvaltu, ali i ne tražim to po svaku cenu.

U Stojanovu planiraju da ga plasiraju sa €5.390. I pre nego što sam potvrdio ceh, znao sam da ove sumanute prognoze gore ne drže vodu... Isti motor, ista marža. Unapređena mašina i dizajn, ali ne mogu da se igraju sa drastičnim povećanjem cene. Takođe, s obzirom da ima interesovanja, savet sa forumaše: Konsolidujte se ako vas ima više zainteresovanih za kupovinu i idite tražite popust na količinu.