Pa da ne greje bio bi najbolji moped, mora da ima i neku manu A Sto se tice potrosnje, na ovoj turi Turska i Gruzija, 8k km, autoput konstantno 150+ kmh, u lokalu normalna voznja, 3 teska kofera, suvozacica i ja.... ispod 5lit je bila potrosnja

Stavi je za pocetak na 3.0, i prati dokle ce da podigne pritisak na primer posle sat vremena. Toplo je napolju a i asfalt je vruc, podici ce on u voznji na 3.2.

Sad kad sam isao za Gruziju, bili smo prilicno teski i pritisak na zadnjoj sam podigao na 3.1 i odlicno se pokazalo. Prednju ne diram, uvek 2.6. Inace ovo sa koferima mi se dva puta desavalo da se odviju ti srafcici u bravi ali od kad sam stacio lepak sve je uredu. Bocni koferu su extra kvalitetni ali nepravilnog oblika i ne moze da stane mnogo stvari i to prilicno nervira kad putujete sa suvozacem (citaj zenom)

Odes lepo u Jeep komerc i odneses im crtez tj dimenzije i oni ti na cnc-u izrezu koske. Ja sam placao oko 1500din za obe. 1mm na koski je oko 6.25mm na zadnjem delu. Otprilike, ako skratis koske za 4mm dobices vislji zadnji kraj za 25mm. Meni je smetalo sto FJR nije agilan na kratkim krivinama, pa sam spustio prednje vile za 25mm, a zadnji podigao za isto toliko i uradio malo stelovanje ogibljenja. Takodje sam dodao i bar riser-e da bi vratio polozaj tela kao kod originalnog setup-a jer mi je to odgovaralo. Sad je dosta povozniji po krivinama, brze reaguje. Ako se budes odlucio za stelovanje ogibljenja, javi mi se pa cu te uputiti kako i sta treba.

Da da prelepa trka, steta sto su Brno izbacili iz kalendara

Moto jakna Fastway u odlicnom stanju, velicina XL (54). Jakna ima tvrde protektore koji se vade na laktovima, ramenima i ledjima.Takodje, poseduje luftere na rukavima i ledjima za toplo vreme. Cena: 70e Kozne FLM cizme za motocikl, odlicno ocuvane.Broj 47Odgovara za gaziste ~30cm Cena: 90e Kontakt na PM ili 065-599-9950

Kozne moto cizme FLM, odlicno ocuvane. Velicina 47, mada ja nosim 46 i taman su mi. >> Link do oglasa <<

Hmm...povlacenje...Jeste li probali nekad Ktm exc300, exc 400 Od tog motora se plasim vise nego od fjr, xr, cbr, r1

Sve je to zapisano, ne brini. Inace, jesam prodao moju fjr, ali sam uzeo drugu

Zasto menjate tegice kormana? Ja nisam primetio neku manu oko toga. Velika mu je mana sto propada dosta prednji deo kod kocenja ako se ne odradi dodatno modifikovanj/podesavanje ogibljenja.

Tamo od ponedeljka, u sredu idemo malo po Bosni i Hrvatskoj, pa kad se vratim podesicemo to

Sve se slazem sa kolegama. Ja sam se vodio iskustvom ljudi koji su se posvetili anazlizi i testiranju ogibljenja na FJR 1. generacije koji prelaze dosta kilometara i koji su napredni vozaci. Odlucio sam da probam i prenesem svoje utisku kopiranjem podesavanja do kojih su oni dosli. I ja sam odusevljen. Nemam vremena da se posvetim analizi i izucavanju podesavanja vesanja od par meseci i zbog toga sam poslusao druge sta su rekli. Meni ovo podesavanje veoma odgovara, a na stock podesavanja se vraca u roku od 30min. Kome odgovara stock ogibljenje ili nije zahtevan vozac, ne treba nista da dira, veoma prosta stvar.

Nikakav problem, to se odradi za 2 min

Ajd da podelim moje utiske o ogibljenju (iako me niko nista nije pitao ), mozda ce nekome znaciti, jer ja sam odusevljen koliko se ciklistika motora promenila sa tako malim i jednostavnim podesavanjima. Citajuci strane forume o FJR, uglavnom americke, video sam da je dosta njih malo podesavalo ogibljenje i visinu motora i da su utisci veoma pozitivni. FJR je odlican za dalja putovanja, duge krivine... ali kod brzih i kracih krivina nije bas preterano agilan i stabilan (za moj ukus dosta ljujlja). I naravno nije mi se svidjalo propadanje prednjeg kraja kod jacih kocenja. Samo podesavanje ogibljenja sam preuzeo sa nekih foruma (opisacu ga kasnije ) i na prvu loptu mi se nije svidelo jer je motor bio mnogo tvrd na zadnjoj viljusci. Medjutim posle podizanja zadnjeg dela za nekih 2-2.5cm totalno se promenila situacija. E sad, sta sam radio. Podesavanja se rade tako sto se srafovi zaviju do kraja pa se broje klikovi kod odvrtanja. Na prednjim vilama imate mali plasticni tockic ispod rucki na vrhu vila, odmah ispod tockica maticu i na dnu vila jedan imbus. Gornji tockic zaviti do kraja i odvrtati 4 klika. Maticu ispod tockica zavrtati/odvrtati dok se ne budu videle samo dve linije (jedna u ravni sa viljuskom i jedna totalno vidljiva iznad). Imbus na dnu vila, odvrnuti 3 klika. Zadnji kraj. Na dnu amortizera postoji plasticni tockic, zaviti ga do kraja i odvrnuti 3 klika. Ovo se moze uraditi rukom ne treba nikakav alat. Idemo dalje. Prednji deo tj. vile sam spustio za 2 cm jer ne moze vise, ali i to je dosta. Podigne se motor na centralni stender, i odvrnu se 4 imbusa po vili i rukom se vile pomere na gore za 2cm. Zadnji deo treba podici za oko 2.5cm. To sam uradio tako sto sam u Jeep commercu narucio da mi od celika na CNC-u naprave dog bons iliti one linkove kod donjeg kraja zadnjeg amortizera, sto lice na okasti kljuc. Ovo je nacrt koji sam nosio, samo precnika rupa umesto 12mm, treba da bude 13mm da bi sraf bez otpora prosao kroz rupu, ja sam morao to malo da sirim naknadno. Inace, u Jeep commercu to kosta oko 1500din, za dva dog bones-a. Ovde se vidi koliko je mala razlika izmedju originalnih i ovih novih, negde oko 4mm, ali to utice na podizanje od oko 2.5cm. Kako sam zamenio dog bones bez nekih velikih problema i specijalnih dizalica... Naslonio sam motor na bocnu nogaru i dizalicom odozdo malo podigo motor ( tj nagnuo ga na stranu ) dok zadnji tocak nije bio u vazduhu par milimetara. Pre toga popustiti srafove na dog bones-ima. Kada se skinu dog bones-i izvuci cauru i iskoristiti priliku da se podmazu lezajevi. Ovo sam radio na ovaj nacin jer ako je motor na centralnom stenderu ne mogu da se izvuku srafovi koji drze dog bones Nakon ove operacije, motor je postao totalno drugaciji, ne prepoznatljiv ali na bolje , precizniji u krivinama, udoban pozadi, dosta agilniji, ne propada prednji kraj prilikom jaceg kocenja, osecaj kao da je tezak 150kg a ne 300kg. Ako nekome treba jos neka informacija slobodno neka me kontaktira na PM, rado cu pomoci.

Kolega, sa srecom da uzivas u novom mopedu. Uskoro ti nece smetati taj zvuk ubacivanja u prvu koliko ce ti smetati grejanje agregata

Canon EOS 1000D Specifikacija Rezolucija: 10.1 megapiksela CMOS (3888x2592 piksela) Podrzavana mem. kartica: SD/SDHC Memory Card Baterija: Li-Ion LP-E5, 1080mAh Ekran: 2.5" LCD (230.000 px) Aparat je u dobrom stanju, malo koristen, za licnu upotrebu, vise je stajao u torbi. Baterija u odlicnom stanju. Uz aparat ide standardan objektiv 18-55, memorijska kartica SiliconPower HighSpeed class 10 8gb, punjac, baterija, Canon strap za oko vrata. Cena: 150e Dodatno imam jos: - Objektiv Canon lens EF 50mm 1.8 70e - Objektiv Cosina 70-210 sa zonericom 30e - CPL filter 12e (jos 2 filtera gratis zuti i providni) - Torba za telo, filtere i opremu 20e Sve zajedno: 220e PM li 065-599-9950

Flip up kaciga Caberg Konda, velicina S, dobro ocuvana, ima poneku ogrebotinu od koriscenja, unutrasnjost odlicna, nosena uvek sa podkapom. Cena: 80e PM ili 065-599-9950

I kad sam ga prodao agregat i menjac su bili odlicni. Ako se redovno rade servisi i normalno se odrzava, trajace dosta dugo. Ja sam ga uglavnom koristio za putovanja, a bas malo za grad i stazu.

I mene vezu lepe uspomene za nju, bila je 2003. godiste, za 8 godina presao 130.000km, bas sam se slatko navozao. Prodao sam je samo zato sto mi je trebao malo noviji motor i pouzdaniji jer ipak je imala solidnu kilometrazu.

Na nekoj uzbrdici probaj na primer da ides lagano u 2. Ili 3. brzini i naglo mu das jaci gas. Ako tad ne ispada onda nece Mislim da je 18.000 premalo za motor koji ima toliko godina. Inace, odlican allround motor i za putovanja i za stazu rekreativno

Potreban mi je neki hard enduro ili cross motor za rekreativnu voznju van asfalta. Estetika mi i nije nesto presudna, bitno je da je agregat, vesanje, menjac u dobrom stanju. Cena, sta da kazem, sto jeftiniji Pozeljno nesto tipa yamaha TT, TTR, DT, WR, kawa KX, KLX, honda CR, DT, Suza RM, DRZ......

Odlicno, svaka cast na putopisu. Dosta korisnih informacija.

Hvala Mislim da je idealno 250km da bi mogao i da se navozas i da uzivas u prirodi.

Sta da se radi, nismo imali dana odmora da zaobidjemo italijanski autoput. Ovako smo najbrze stigli do odredista

Mape su okvirne ali u sustini to je to: Prvi dan link - Click here! Drugi dan link - Click here! Treci dan link - Click here! Cetvrti dan link - Click here! Peti dan link - Click here! Sesti dan link - Click here! Osmi dan link - Click here! Deveti dan link - Click here!