feniks
-
Broj tema i poruka
700 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: feniks
-
-
Pandeks 1,3 multijet je čudo.
Samo ga strpljivo zagreješ na radnu temperaturu i dobiješ autić "oštar kao košava."
Na leru, prede k'o meče.
-
Posebno kada je elektr(on)ika u pitanju važi pravilo: "Dok god nešto dobro radi, ne čačkaj."
Nije loše povremeno premeriti napon i otpore u instalaciji kod potrošača, pregledati konektore.
Osigurati dobro uzemljenje odn. vezu sa "masom."
CDI je posebno osetljiv na gubitak mase ili na davanje kontakta, dok je akumulator na punjaču a nije odspojen sa instalacije.
Kod modela, čija je konstrukcija fabrički, u startu, razvijana, treba verovati inženjerima.
U gore navedenom, italijanskom, primeru se radilo o propustu fabrike jer je "grunfovala", bez udubljivanja u problematiku "sitnica koje život znače."
A koje mogu da znače, puno.
-
1
-
-
Pre 2 sati, тене рас je napisao:
иначе наилазио на кометаре да тенера 660 91-98 теже пали зими
Kakvo je napajanje centralne jedinice iz namotaja "AC" ili akumulatora "DC"?
Ako je "AC" to može biti glavni razlog težeg hladnog starta.
Motocikli koji imaju "kurblu": zimi (po hladnom vremenu) ili pri prvom jutarnjem startu, startuju se uz pomoć kick startera (iako imaju i anlaser).
Posebno jednocilindraši, veće kubikaže, koji se pokreću, samo, uz pomoć elektrostartera obično teže pale zimi ili kod hladnog starta.
Najbolji primer, gde proizvođač napravi glupost je, kada na platformi kvalitetnog vojnog modela Cagiva 350 T4, sa kick starterom,
napravi model koji postane, nepouzdano, "sranje od motocikla."
Cagiva Canyon 500-600
A u pitanju je mašina, koju, samo, prazan rezervoar može da zaustavi.
Glavni problem je, nepotrebno, opterećenje anlasera (koji je, kao zamenski deo, nemoguće nabaviti).
Može se prepakovati sadržaj elektrostartera od Honde ali uzrok problema i dalje ostaje.
A uzrok problema je kasnija i slabija inicijalna varnica na svećici, koja dovodi do dužeg verglanja i teškog, hladnog, startovanja motora.
Fabrika je izbacila kick starter, koji, uvek, ima adekvatnu silu da, momentalno, zavrti radilicu (CDI je AC tip, terenski, "bez akumulatorski").
Ugradili su anlaser (ostao je i dalje CDI tipa AC ), koji zahteva jaku pokretačku struju, da bi mogao okrenuti radilicu (inače će dati kilavu i kasniju start-varnicu).
U garaži je urađena konverzija AC u DC verziju CDI-a (napajanje strujom sa akumulatora), kome je dovoljan napon struje od, samo, 9 V da bi radio, i dobijena varnica, na svećici, istovremeno pri pomisli na start dugme.
Anlaser više nema nikakvih problema da zavrti, potrebnih, dva kruga radilice.
-
4
-
1
-
-
Pre 11 sati, Vladimir Grekulović je napisao:
Zanima me lančanici sa kog motora mogu da se stave na ovaj chopper.
Sa onog motora koji ima ovakve lančanike i lanac.
Ne verujem da su lančanici u toliko lošem stanju da ne može da se vidi njihov izgled, način kačenja, broj zuba
- prednjeg
- zadnjeg
- broj linkova (ili ti članaka) lanca.
Skineš lančanike, odeš u radnju i kažeš treba mi lanac sa oznakom 428 (toliko i toliko linkova) i lančanici sa, toliko i toliko, zuba.
Ako ti je neprijatno da kažeš da ti treba za YM125-A2 Cruiser , onda reci da je za Hondu CG 125.
Napomena:
Namena fotografija je u svrhu ilustracije i ne moraju odgovarati činjeničnom stanju.
Nisu favorizovanje, određenog, proizvođača, modela ili tipa komponenti.
PS
Ovo je izgleda još jedan u nizu fejk naloga.
Ili je u pitanju dete koje pohađa VI razred škole "Vera Radisavljević" u Negotinu.
-
Koji kabal ti se izvukao?
Ima ih više, pošto su bobina i CDI u istom kućištu (zbog off road vožnje, zaštite od blata i vlage).
Tako kada "crkne" jedno kupuje se komplet. Cena je blizu 200 e.
HUSQVARNA TE 350610510 TM11-10 CDI 10203200
EMPHU.EU
120EUR ONLY! Buy Now! We can send ASAP to Wordwide.
EU Warehouse 4 days delivery toEURope!
Ovaj deo, sa oznakom
TM11-10 – 102 032 00
je bio zajednički kod modela Husqvarna
TE (350,410,510,610) (1983-1994).
Posle su se opametili, pa su, kod modela
Husqvarna TE 410 E i 610E,
razdvojili ova dva elementa, tako da imaju
CDI model Kokusan Denki CU 2528 ili 2529
i
zasebnu bobinu
To je bolja varijanta i konverzija je moguća.
Ako te zanima možemo pisati dalje.
-
2
-
-
Dopadaju mi se snimci iz prvog lica.
Nekad ispod, nekad iznad, ograničenja brzine (baš kako treba).
Voziš veoma uglađeno i opušteno.
-
1
-
-
I kao što već pisah, bavimo se ublažavanjem posledica, umesto pravim uzrocima.
Nekada su nas učili da budemo bar za korak ispred.
Sada nam pokazuju šta može da se desi.
U ovom videu, sa glumicom Suzanne Sinclar, žena je poginula u saobraćajnoj nesreći od težine njenog nevezanog sina, koji je bačen napred.
Tematika jeste u pojasu, ali je činjenica da mnogi od nas voze dok nakratko usmeravaju pažnju na drugo mesto.
Moderni motivaciono-edukativni snimci imaju svoju vrednost jer nam pokazuju kolike idiote prave od nas.
Dok nam pevuše, na uvce, kako smo bezbedniji, sigurniji, da se mnogo ne povredimo (kad gazimo slabije od sebe ili se zajebemo pa udarimo na jačeg).
Drugi ljudi greše.
Usporite.
Drugi ljudi greše.
Sklonite se na vreme.
-
Pre 3 sati, Sharky - Alex je napisao:
Ja i na motoru vezujem pojas, sto je sigurno sigurno je
Čuva bubrege od rastresanja i promaje.
-
2
-
-
Osim ako krenete preko Baltika i još negde.
U jednoj zemlji je ZABRANJENO nositi SIGURNOSNI POJAS: Šta se krije iza ove odluke?
WWW.K1INFO.RS
Postoje i zemlje u kojima korišćenje sigurnosnog pojasa nije obavezno -
Meni je, u zimu 2008-me, ovo pomoglo
da presečem zaglavljeni pojas, kopčom razbijem suvozačko staklo i izađem u svet.
Jer sam završio, u gluvo doba noći, u neobeleženom kanalu za instalacije, gde su, pijani, majstori navukli masno blato na put i otišli u tri lepe.
Od tada su, uvek, dva komada u vratima, sa svake strane.
Sigurnosni pojas ima svoju svrhu kod čeonog udara u prepreku (za to je predviđen i izmišljen).
I to pri "normalnim" brzinama, u skladu sa uslovima saobraćaja.
"Dete sa težinom od 10 kg pri brzini od 50 km/h, usled delovanja inercionih sila, postaje teško čak 500 kilograma."
Sve je to tačno.
Kod formulaša, reli vozača i off roudera pojas drži telo da ne zvekeće o zaštitni kavez.
Tako da treba praviti razliku između statistike (kao tačnog zbira netačnih podataka) i realnog života (u kome često puta nismo puki posmatrači).
Kao što treba mozgati uzrocima a ne o umanjenju štetnih posledica (za oboje smo odgovorni samo mi a ne neko treći).
Nisam protiv zaštitnih pomagala.
Al da ih volem, ne volem ih.
Pre dvadesetak godina su iz automobila u jezeru Kokin Brod izvukli četvoročlanu porodicu.
Ronioci su zatekli bračni par, vezane pojasevima i oboje, nemoćno, okrenute prema ćerkama u pokušaju da im priđu.
To je onih 0,5% u statistici saobraćajnih nesreća.
Ima situacija kada pojas lomi grudnu kost.
A isto tako i kada kaciga lomi vrat.
Mali procenat u statistici.
Ali nije nemoguće.
-
Pretreseš mašinu kompletno.
I onda rađaš mečku da, u Srbiji, nađeš filter ulja.
Još jedan plus za https://www.carpimoto.it?
Pošiljka stigla za tri dana.
-
Iz Zakona o bezbednosti saobraćaja je, 2018. godine, izbrisana odredba po kojoj "teret u rasutom stanju mora biti pokriven zaštitnom ceradom."
Umesto toga na snazi je, labaviji, propis da kamioni i šleperi sa kadom, koji prevoze rasuti teret, ne moraju imati ceradu "ako se teret ne rasipa."
Najveći broj policijskih kontrola se obavlja "u mestu", kada kamion stoji.
Ako se utvrdi da rasuti teret prelazi ivice tovarnog prostora kamiona ili šlepera tada se konstatuje da je u pitanju "pretovar" vozila.
Jer je u pitanju prekoračenje fabrički propisanog maksimuma...
Sve se rešava na "prijateljski" način jer se ovde već radi o privrednom prestupu.
Prava kontrola i realan uvid u sranja koja prave, bi se, jedino, mogao obaviti u pokretu (patrola u vozilu ili presretači).
Ali, ko još mari za to.
-
1
-
2
-
-
Pre 8 sati, davviid je napisao:
kako da ispitam do cega je i jel moguce to ispitat bez nekog specijalnog alata?
Može.
Kupi drugi CDI i bobinu (inače su upakovane 2 u 1), Namotaje i Pick Up (isto idu u kompletu),
Kontakt bravu...
Uvek testirati varnicu svećicom za koju "znamo" da radi ili novom.
Nije dovoljno samo videti varnicu.
Ona mora moći da "skoči" najmanje 7mm (to je napon preko 15 000 volti i to će biti u redu za Piaggio/Gilera motore).
Sve manje od toga verovatno će uzrokovati probleme u radu.
Pokušaj ali da se ne ubiješ.
Nema varnice, šta dalje?
Treba ti multimetar.
Paljenje (elektronika) Piaggio/Gilera je potpuno nezavisno od ostatka elektrike.
To znači da na njega ne utiču bilo kakve greške u sistemu punjenja, stanje akumulatora ili bilo koja druga električna greška i olakšava pronalaženje kvara.
Ako imaš multimetar, prvo testiraš Pick Up (povezan sa CDI crvenom žicom).
Pikap se nalazi pored magneta i stvara mali napon svaki put kada ga prođe "bregić" (okidač) na magnetu.
Od vremena ovog naponskog "impulsa" CDI odlučuje kada treba da izazove varnicu.
Bez ovog signala CDI nikada neće "zaiskriti."
Prvo treba odspojiti CDI konektor jer neispravan CDI može pokvariti rezultate.
Povežemo multimetar, podešen za očitavanje otpora (oma) između crvene žice i dobre tačke uzemljenja.
Piaggio navodi da bi ovo očitavanje trebalo biti 80-90 oma, ali je skoro uvek 120-130 oma.
Vrednost između 85 i 140 oma, govori da je senzor ili ti pikap u redu (neispravan ne daje očitavanje u ovom rasponu).
Još jedina stvar koju treba proveriti je razmak između pickup-a i brega na magnetu.
Trebaju nam merni listići (špijuni).
Rotiramo magnet rukom, dok ovaj deo ne prođe pikap i proverimo zazor (trebao bi biti negde 0,8 mm).
Ako je zazor veći od 1 mm, olabavimo 2 montažna vijka i pomaknemo ga bliže.
Ako nema mogućnosti za podešavanje, možda ćemo ga morati vrlo pažljivo saviti da bi dobili ispravan razmak.
Ako dobijemo ovo očitavanje i imamo pravilan razmak, slanje impulsa prema CDI-u je u redu i možemo preći na sledeće korake.
Ako ne dobijemo tačna očitavanja ili je pick up neispravan ili postoji problem sa ožičenjem između Pick Up-a i konektora bobina/cdi kutije.
Da bi proverili protok struje, odspojimo konektor magneta/pikapa/namotaja i ponovno testiramo crvenu žicu odatle (pogledaj sliku ispod - lokacija konektora)
Ako i dalje dobijamo loše očitavanje između crvene žice ovde i uzemljenja, onda je pick up neispravan i moraju se zameniti komplet namotaji/pikap.
Ako je sada očitavanje dobro, ali pre nije bilo, postoji greška u ožičenju, gotovo sigurno u konektoru bloka magneta/pikapa/namotaja, koji se često ošteti ili korodira.
Ovo se mora ispraviti pre nastavka.
Testiranje CDI uzemljenja (CDI bela žica)
Ponovo odspojimo CDI konektor (konektor magneta/pikapa/namotaja mora biti ponovo spojen) i proverimo otpor između bele cdi žice (crvena sonda multimetra) i dobrog uzemljenja ili minus kleme akumulatora (crna sonda multimetra).
Trebalo bi imati očitavanje od 0 (nula) oma jer bi bela žica trebala biti direktno povezana na uzemljenje (masu).
Ako je tako, možemo ići dalje...
Ako nije, odspojiti konektor magneta/pikapa/namotaja i ponovo proveriti belu žicu odatle.
Ako sada imamo dobro očitavanje (nula), tada postoji problem sa belom žicom između konektora magneta/pikapa/namotaja i konektora cdi, to će gotovo sigurno biti problem u konektoru magneta/pikapa/namotaja, koji ponekad može da korodira ili bude oštećen. Ovo se mora ispraviti pre nastavka "igranja."
Testiranje izlaza Piaggio magneta (CDI zelena žica)
Ako je očitavanje pikapa u redu na spoju CDI konektora i bela žica je dobro uzemljena, onda možemo preći na zelenu žicu.
Za ove testove ključ za paljenje mora biti u položaju "ON" (uključiti kontakt).
Zelena žica prenosi izmenični napon (otprilike 80 volti) od statora do CDI, koji generiše visokonaponski namotaj, kao napajanje za CDI.
Ovo je potpuno nezavisno od ostalih namotaja statora (nisu prikazani na dijagramu) i koji stvaraju energiju za punjenje akumulatora i napajanje svetlosne signalizacije i nisu uključeni u krug paljenja.
BRZI TEST
Sa ponovo spojena oba konektora, testiramo napon između zelene žice na CDI-u i uzemljenja (-).
Ako dobijemo više od 50V AC prilikom pokretanja motora možemo preći na sledeći sklop.
Sa isključenim CDI konektorom (proveriti da je konektor bloka magneta spojen, ako smo ga prethodno odspojili), povežemo multimetar između zelene žice (na CDI konektoru) i dobre tačke uzemljenja i postavimo na ohme. Trebali bi dobiti očitavanje između 600-1000 oma.
Ako dobijemo prekid strujnog kruga (beskonačni otpor) ili kratki spoj (0 ohma), postoji definitivan problem (ali nastavimo sa sljedećim testom koji će to potvrditi).
Zatim promenmo postavku multimetra na volt AC i pokrenemo motor.
Ako dobijemo očitavanje manje od 50 volti AC (trebalo bi biti oko 80 V AC) postoji problem i moraćemo ponoviti test tako što ćemo odspojiti konektor bloka magneta i ponovo testirati zelenu žicu odatle kao što smo radili pre, sa pikapom.
Ako ne možemo dobiti preko 50V AC direktno iz konektora bloka magneta, morat ćemo zameniti komplet namotaji/pikap.
Ako je očitavanje u redu na konektoru magneta, ali ne i na CDI konektoru, postoje 2 mogućnosti.
Najverovatnije je da postoji problem sa zelenom žicom između konektora magneta i CDI konektora (konektor magneta oštećen ili korodirao).
Ako ponovo pogledamo dijagram
vidimo da zelena žica ide i na kontakt bravu i obrtomer.
Da bi videli postoji li problem ovde, testiramo otpor između zelene žice na konektoru CDI bloka (crvena sonda multimetra) i uzemljenja (crna sonda) sa isključenim konektorom CDI i konektorom magneta.
Trebali biste dobiti 0 oma sa ključem za paljenje u položaju "OFF" i beskonačni otpor (veći od 20M oma) sa ključem u položaju "ON".
Bilo šta između ovih vrednosti pokazuje problem sa kontakt bravom ili tahografom.
Ako je sve u redu do sada imamo još jedan test.
Na Piaggiu je još uvijek moguće da namotaj paljenja bude neispravan čak i ako nam daje zdrav napon kada se testira na CDI blok konektoru, tako da moramo napraviti još jedan test da proverimo kako radi kada je pod opterećenjem.
Ponovo spojimo oba blok konektora i ponovo testiramo napon između zelene žice na CDI i uzemljenja.
Kada je CDI ponovo uključen, i dalje bismo trebali imati najmanje 50V AC prilikom pokretanja motora.
Ako je tako, sve je u redu.
Ako nije i ispravno smo završili ove testove kako bismo morali zameniti stator i sklop pikapa.
Sve smo to uradili ali nema iskre - šta dalje?
U redu, sada smo potvrdili da:
- imamo više od 50V AC između zelene žice na CDI i uzemljenja pri pokretanju motora,
- bela žica na CDI ima dobar kontinuitet sa zemljom,
- postoji između 80 i 140 oma otpor na cdi spoju sa senzorom, odnosno između crvene žice i uzemljenja (sa isključenim CDI-om).
To znači da smo eliminisali sve, osim CDI-a i moraćemo zameniti bobina/CDI kutijicu.
Standardni Piaggio/Gilera CDI je ograničen na otprilike 10.500-11.000 o/min, što je prilično visoko i neće smetati većini ljudi čak ni sa sportskim kompletom cilindra od 70cc i ugrađenim izduvnim sistemom.
Sa nekim kineskim kopijama to nećete imati.
A. opet, sa Athena De-restricted Piaggio CDI nema ograničenja obrtaja (skuter se vrti dok se ne raspadne).
Samo prvo da dobijemo iskru, bez nekog specijalnog alata.
-
7
-
2
-
1
-
-
Ima u temi kontakt telefon pa se može proveriti.
Oni koji vole umetničku slobodu ili "ništa nas ne sme iznenaditi", u rukavu, imaju uvek
Sajla kočnice Shimano road/mtb 2050 mm
FANATIC.RS
Sajla kočnice Shimano road/mtb 2050 mm Proizvođač: Shimano. Uvoznik: SBM. Zemlja proizvodnje: Tačan podatak biće naveden na deklaraciji koja se dobija uz...i luster kleme, kada se plastika ukloni, koristi se metalni deo.
A može i da se zasebno nabavi namenski šraf sajle.
Preko 30.000 rezervnih delova za mopede, trimere, kosačice, skutere
MOTOBIKESHOP.RS
Potrebni su vam rezervni delovi za moped, trimer, kosačicu ili skuter? Na pravom ste mestu! Moto bike shop uspešno posluje vise od 20 godina na tržištu!Gde ima volje ima i načina.
-
2
-
-
Ovo su praktikovali i oni koji su živeli pre nas.
Dok nismo imali kompjutersku animaciju, natprosečni su zaslužni za vrhunske filmske scene.
Ovako se uvežbati je najbolje.
Da li je i ovo opasno?
Jeste.
Neki to doživljavaju na ovaj način.
Da li će odustati od ovakvog načina vožnje?
Odgovor vam je na 1.20 snimka.
Nemoj se zamarati uviđavnošću prema ostalim učesnicima u saobraćaju.
Ni oni ne razmišljaju o tebi.
Bolje rečeno zabole ih za tebe, mene, nas.
Vožnja se ne uči, vožnja se uvežbava (iako si prirodno nadaren za to).
Većinu pravila saobraćaja ne možeš, tako dobro, ispoštovati kao što to može četvorotočkaš.
Ako već radiš ovo
radi to sa razlogom.
Ili nemoj.
Ako ti je problem, obični, prolazak kroz krivinu, nemoj voziti motocikl.
Neki od nas su nadprosečni.
Većina smo prosečni.
Neki od nas su ispod proseka.
Slika nije ovakva
Slika mora da bude potpuna
To je tako.
-
3
-
-
Ovaj tip zna šta radi.
Ovo je nivo veštine, koji niko ne bi trebao pokušati kopirati na ulici.
Tačka.
Video na kojem, kultni lik, juri Stokholmom na svom Suzukiju GSX-R velikom brzinom.
Sada već davne 2002. godine se pojavljuju (i brzo šire) prvi Ghost Rider filmovi.
Zahvaljujući, umetničkim, vratolomijama, velikim brzinama na javnim putevima i prkosnom ponašanju prema policiji, Ghost Rider ubrzo postaje poznata ličnost i privlači pažnju motociklista širom sveta.
U pitanju je ceo tim, koji radi pod ovim umetničkim imenom.
Njegov pravi identitet, dugo vremena, ostaje nepoznat.
Nakon prvog DVD-a "Ghost Rider, The Final Ride" (iz 2002.), ubrzo slede:
"Ghost Rider Goes Wild" (2003), "Ghost Rider Goes Crazy in Europe" (2004) i "Ghost Rider Goes Undercover" (2005).
Do 2005. godine milioni ljudi su videli njegove filmove ili njihove fragmente, a Ghost Rider je postao sastavni deo evropske moto kulture.
Te iste godine, troje bivših radnika PayPal-a osniva vlastitu internet kompaniju: You Tube.
Udarni talas prolazi kroz sve audiovizuelne medije i DVD postaje zastareo.
Drumski gusar iz Stockholma gubi veliki izvor prihoda.
Izlaze još 2 DVD-a: "Ghost Rider: Back to Basics" (2008) i "Ghost Rider 6.66: What the F**k" (2012).
U Stockholmu, nakon toga, dolazi do zatišja.
Ili bolje rečeno: nema novih objava na službenoj web stranici Ghost Ridera (a ni na You Tube-u se ne pojavljuju novi video zapisi).
U međuvremenu, radoznali, mediji su istraživali fenomen Ghost Ridera.
I nije prošlo dugo, pre nego što su svi znali pravi identitet hrabrog đavola:
Patrik Von Fürstenhoff.
Bivši švedski trkač, koji je ušao u Ginisovu knjigu rekorda, sa rekordom za najbrže "točkarenje" ikada.
Kada su novinari počeli da traže vozače Hayabuse (sa sa turbopunjačem) iz Stokholma, nije prošlo mnogo vremena pre nego što su ga pronašli.
Nikada nije postojalo službeno objašnjenje zašto se filmovi o Ghost Rideru više ne snimaju (iako je internet špekulisao o tome).
Von Fürstenhoff je privukao pažnju nekoliko moto foruma, kada je doživeo tešku nesreću na Nirburgringu.
A prema insajderima, Ghost Rider se sklonio, nakon velikog sukoba, sa švedskom policijom u svom filmu (2012).
Tokom završne scene 'Ghost Rider 6.66: What the F**k', Ghost Rider je zamenio svoje dvotočkaše trkačkim automobilom Subaru Impreza, kojim se snažno zabio policijski auto.
Ghost Rider je jedva uspeo pobeći sa teško oštećenim vozilom.
Ostavio je poruku agentu koji mu je bio za petama.
Izvor:
Reportage: De terugkeer van 'Ghost Rider' - MaxxMoto
WWW.MAXXMOTO.BE
Tegen +350km/u wheelies trekken op de openbare weg, van Rotterdam naar Amsterdam rijden met een gemiddelde van 250km/u, een rondje op de Parijse Périphérique in minder...Postoje, među nama, ljudi koji, upražnjavaju ovakav vid, "hoda po ivici" (na opšte zgražavanje forumskih moralnih gromada).
To je naš "paralelni" svet.
Bilo bi licemerno suditi o tome.
Jer, ne reaguju svi isto, pri istoj brzini (neko se "zaledi",neko se "provuče").
Postoje i oni, na kojima prirodna selekcija odradi svoje (nekada zakače još nekog, pa ta selekcija i njega povuče).
Samo budimo realni (da nam nikada ne budu "oči veće od mogućnosti").
-
3
-
2
-
-
...
-
Pre 1 sat, davviid je napisao:
papiri su mi nevazni
Ovde dobiti savet za takvu rabotu mislim da nećeš dobiti.
A za vožnju "po šumama i gorama", može "šaltač" i od 500 ccm (pošto već imaš iskustva sa vožnjom motora).
Pre 1 sat, davviid je napisao:da ide makar 70ak km/h
Tomos "šaltač", obično, upada u A1 kategoriju.
Za ovaj kažu da ima max. brzinu 45 km/h (moped).
Ali cena od 297.500 RSD premašuje zahteve postavljača teme.
-
1
-
-
Bajkerski duh.
"Ni Bog nije postavio jasnu granicu između genijalnosti i ludila."
-
1
-
1
-
-
“Kad porastem biću Grunf”, reče jedan moj drugar,kad je imao deset godina.
Posle,kada je porastao i počeo da predaje Fiziku u osnovnoj školi, dopunio je misao:”Ko staro ne krpi-novo ne vozi”.
Wirring, sa 1 pick up upaljačem (tek da se uporedi sa onim drugim).
Ovaj bi trebalo da je tvoj (sa 2 pick up-a).
Neko ko se više razume treba da provali odakle se "crna kutija" napaja strujom.
Ja sam samo moto entuzijasta, koga je muka naterala da napreže svoja dva, mala, mozga.
Ovaj batica testira CDI na 1000-ci (cilindar manje-više dođe mu na isto).
Koliko je ovo pouzdano ne mogu da tvrdim (da me neki majstor ne zapišava zbog toga).
"Gremlini" posebno vole elektroniku.
Dobro bi bilo, vizuelno, pregledati instalacije koje povezuju stator, regler, CDI (posebno mesta koja su izložena temperaturi i/ili žuljanju).
Statički test Pick Up-a (merenjem njegovog otpora)
- Motor vruć i ugašen.
- Odspojiti CDI (trožilni konektor ispod sedišta) i očitavati, kažu da je vrednost između 250 i 420 oma (meriti konstantno oko 1 minut).
- Ako je merenje nestabilno to je loš znak.
- Ponoviti merenje nekoliko puta dok se motor ne ohladi (moguće je da će hladan pokazivati stabilnije vrednosti).
Nazuj šimike i kas.
-
5
-
1
-
-
On 9. 10. 2023. at 21:36, feniks je napisao:
Ako ima dva senzora radilice, onda u tom slučaju: brljavi jedan cilindar i jedna svećica bude mokra.
Ako su obe svećice mokre onda može biti problem kondenzatoru "crne kutije" (CDI/TCI).
Ako ima dva, obično ne crknu oba odjednom (mala je verovatnoća da odu oba).
Zato obično bude problem na jednom cilindru a drugi radi (motor ima nemiran rad sa pola kapaciteta).
Kad su oba cilindra van funkcije to ukazuje na neki zajednički deo koji ih povezuje:
- kondenzator u CDI/DCI, zavisno da li je njegovo napajanje sa namotaja ili je sa akumulatora.
- bobina (ako ima jednu zajedničku).
Treba ti stručna pomoć po pitanju merenja otpora u vezama.
A isto tako i po pitanju mogućih kombinacija u krugu Suzuki GS porodice (500,600,1000 ccm dele iste ili slične komponente).
Ili daj još neki podatak tipa godišta, ID oznake motora (ne treba mi serijski broj (to je tajna)).
Ali oznaka tipa, tzv. "kod", motora je bitan podatak.
-
Kombinacija u reči funduro
("Fun and Enduro") označava naziv za vrstu enduro događaja neobavezne prirode, sa nekim ciljem (prikupljanje novca za nešto, off road žentlmeni i sl.).
Što se tiče izbora između, bavarskih, jednicilindraša, nema puno toga.
Oba motocikla prilično uspešno putuju po svetu.
Neki kažu da je F650 (sa karburatorom) "pouzdaniji u divljini", ali isto tako i "složeniji" F650GS preživljava svetske turneje.
Doduše, F650GS daje malo bolju ekonomičnost goriva u odnosu na F650, ali u suštini to je sve što se tiče upotrebljivosti.
Neki vole svoje jednostavne F650 a neki njegove verzije sa ubrizgavanjem goriva (F650GS i F650CS).
Jedna ugodna distrakcija, koja odvraća um i telo od bilo kakvog ozbiljnog zadatka ili mu daje dodatnu, funduro, dimenziju.
-
Pre 3 sati, Saša986 je napisao:
Svecice su mokre, struju ima ali ne pali dok se ne ohladi skroz. Nakon pola sata pali, radi, ide, sve normalno..
Mokre svećice obe?
Mokra svećica ukazuje na prekid struje i nesagorelo gorivo.
Razlog može biti senzor položaja radilice ("crank trigger" ili kako ga više zovu Pick Up)
Radi dok je hladan a kada se zagreje umire.
Mlađi modeli imaju jedan.
Stariji modeli, od 20 i kusur leta, imaju dva.
Za svaki cilindar.
Toplotni ciklusi su ono što ih ubija.
Ako tvoja mašina ima jedan, zajednički, senzor radilice, onda bi to mogao biti razlog da su ti obe svećice mokre.
Ako ima dva senzora radilice, onda u tom slučaju: brljavi jedan cilindar i jedna svećica bude mokra.
Ako su obe svećice mokre onda može biti problem kondenzatoru "crne kutije" (CDI/TCI).
Pick Up je krhka elektronska komponenta, jednostavan generator struje.
Kao i kod svake elektronske komponente, kvar može biti teško uočiti.
Kod pojave prvih znakova treba ga zameniti.
Skidanje može predstavljati muku, jer je ploča na kojoj je pričvršćen takođe pričvršćena "prokletim krstastim" šrafovima, osiguranim locite lepkom.
To se rešava specijalnim JIS šrafcigerom (filips profil će ih sejbati).
Svaki iole ozbiljan majstor mora da ih ima.
-
4
-
1
-
-
Jawa 175 Modell 356
ČZ 175
CZ 250 Sport
jawa 250 Modell 353
-
3
-
Suzuki GSX650F 2008
in Prodajem
Napisano · Promenio član feniks
Verovatno je mislio na depozit u visini cene motora.
A on iznosi...?