To šefe. Dobrodošao!

Pa... znaš, mi iz Prijedora maštamo kako bi kupili motor i otišli na pivo u Novi Sad, a ti... tebi možda motor i ne treba pošto veæ tamo živiš. Ipaaaaak... dobrooodooooššla!

Ma tooo, što više hewy rollingmetal stones. Dobrouu došauuu!

Lako je tebi u Mostaru kad nemaš magle :cry: ! Dobrodošao!

Haug, tebe voditi mudri duh planinskih potoka, ti dobrodoæi i mnoge zime mudro zboriti a ne kao neka rastruæana squaw!

Hiiiii, vidi se da nisi jahao dvogrbu kamilu, iliti grbadevu !

Pitaj i ti........i...........dobrodošao/la! :roll:

Druženje....... motocikli............zezanje.............to.........dobroošao! ! Ah da ......naravno......i koke ribe komadi :oops: :? :wink:

E majstore, svaka èast. pokazao si svima kako se telad vežu. Ma nisam ja džaba prièao da motor najviše voli onaj ko ga nema. Mislim... èak se plašim da se ne pokvariš kada kupiš motor, zato rastegni malo na kupovinom dok ne završiš ovu temu. :wink:

Uh šefe mislim da sam upao u vremeplov. Obzirom da sam ja 76-te imao prvi motor ovo mi doðe kao podsjetnik. Imao sam sreæu da sam slušao pjesmu veæine ovih mašinica. Pokušaæu da naðem neke Tomosove projekte od 175ccm i 250ccm koji se okušao u trkama kao prototip, i obavezno , prve Hondine dvocilindriène aždaje za moto kros od 50ccm, 22.000rpm i vodenim hlaðenjem. èestitam majstor , bodeš temu.

Uh majstor Darko, gadna situacija. Imao sam Jawu koja je imala sliène simptome. Zapravo, palila je na dva zuba i kucala u leru kao Doxa, ali je bila gluva na gas. Pokušao sam je varakati na malo po malo gasa, na trzaj, na svašta ali je ona i dalje samo potmulo brondala kad bih doj dodao gas. Radio sam joj struju, stavljao i skidao filter, podešavao platine ali ništa od toga nije pomoglo. Rješenje sam našao sluèajno jer sam iz oèaja poruèio nov Delorto karburator i (ne)sreæom našao PUKNUT DIHTUNG ispod starog karburatora. Ova pukotina je bila malena pa se na leru motor ponašao normalno a na veæim obtajima je samo gudao. Tebi predlažem da obratiš pažnju, kada ti motor zaglupi da ustanoviš da li ima višak goriva ili kojim sluèajem manjak. Od struje se tako ponaša kondenzator jer on može biti mušièav. Javio sam Gixeru za tvoj problem, a pošto je njemu nadimak Cvaja, mislim da æe njegova biti zadnja. :roll:

Ma doæi æemo mu glave, :evil: grmph :wink:

Haaaaajdiihooooooou! Ovde ste se zavukli aaaaaaa!?!? Sreæa pa nije bilo mnogo modela ZeZe 600. U katalozima koja sam ja imao u rukama pisalo je 91-92 i 92 pa dalje.ZZR 1100 se nije radio poslije 98. jer je dobio veæeg brata od 1200ccm, a 600 Tvoj motor je tipa D a raniji model je tipa C. Tip D ima drugaèije otvore za usis vazduha, manje plastike ispod sjedišta jer je na novom modelu otvoren ram i nešto ublažene linije plastika oko stop svjetla, završetka repa i kraæi vizir. Kod plastika ti je važno da ne promašiš u deset godina pa da ti ne doðe plastika sa motora od 1999. i poslije. Nego, da ne turpijam (po navici, hehehe) otiði na www.bikez.com i tamo upiši koji motor hoæeš da naðeš. Dalje je sve luk i voda. Ako ne upali sa originalnim plastikama, tražiæemo zamjenske, odnosno tražiæemo plastièare koji rade oklope. Pozdraaavèiiiiiæ!

Ma naaravno, najvažnije od svega je to da nije Honda, zar ne

E to je prava tema. Svaaaaka èast. Mislim da je kilometraža pri odereðivanj stanja mašine vrlo rastegljiva mjera. Gledao sam kako momèina na motorijadi drži pun gas na mjesec dana starom ZX 10 cijela dva minuta (na mjestu naravno) i da se nije zapalio auspuh iz kojega je izbijao plamen pola metra, možda bi motorista i zaspao u ovom položaju. Znaèi postoji kilometrža za normalne i ne normalne. Ona prièe oko uvoza, malo prešao , vozila ga baba i sliène pjesmice, mogle bi da sakriju koncertovanja na moto skupovima i nezaobilazno pucanje uz palenje gume. Ako je rijeè o servisiranom motoru, normalnog korisnika i zavisno od kubikaže pravo vrijeme za prigledati ispod deklova je od 55000 do 60000 ali nikakvo èudo nije da normalno korišten motor nema neke znakove produvanosti ni preko toga. Pitanje koliko mogu preæi uredno korištene mašinice, pa sigurno preko 100.000KM i opet se daju dotjerati. Ima i sluèajeva da se sat obrne i tri puta a mašinica radi. Za motocikle sa staze ova prièa ne vrijedi. I na kraju, drugaèiji su kilometri na mašini koja vrti 12.000rpm od one koja vrti 6.000rpm.

:oops: :oops: :oops: jebaaga :oops: :cry: :? :wink:

Ovo su cijene koje su iskalkulisane u najgoroj varijanti pa se može smatrati da od ovog skuplje ne može biti. Ja imam prijatelja u Derventi koji ima zastupništvo za Kawasaki i neke skutere, on nam može pomoæi samo oko kupovine Kawasakija na kredit ili da naðe mašinu koja se vucala po salonima i zbog toga imala popust od fabrike. Kada sam pitao za 12-ku , rekao mi je da bih je mogao dobiti za 10.000Evra,( u Americi je ovaj model okruglo 10.000$, sjedi i vozi). Sigurno bi bilo ožiljaka od izlaganja, ali , avaj, i da je bila 8.000Evra, ja nemadoh para :oops: :oops: ! Znam za Hondu da je u Srbiji, taènije u salonu Slavija ispod Zelenog Venca, VTR 1000 koštao nešto oko 15% jeftinije nego u Hrvatskoj. Mislim da sam ostao dva sata u prodavnici jer je ljubazni domaæin imao CBR600RR u koju je naprosto bio zaljubljen u nju, kao ja u 12-ku. Drugim rijeèima našle se dve budale od 40 godina da se hvale jedna drugoj. Jedno je slièno, a to je omjer cijena koji je gotovo identièan u Srbiji i RS. Kod nas nema direktnog uvoznika za Suzuki i Hondu. Yamahu prodaje Dželiæ a Kawu Dragan iz Dervente. U vezi Brkine teme..... izgleda da jedino Brkin æale nije frustriran kupovinom motora

Bravo majstore, kad je motorijada u Mokrinu, to moramo ujediniti sa davljenjem gusana, biæe opasna konkurencija. Živio!

1.Yamaha FZ6 Fazer Tip motora 4c Snaga 98ks / 12000rpm El ubrizgavanje Težina 187 kg Meðuosovinsko rastojanje 1440mm Visina sjedišta795mm Cijena 8500 € 2. Kawasaki Z750 Tip motora 4c Snaga 110ks / 11000rpm El ubrizgavanje Težina 199kg Meðuosovinsko rastojanje1425mm Visina sjedišta 815mm Max brzina 240km/h Cijena: Z 750 7120€ Z 750 S 7600€ 3. Suzuki 650 V-Strom Tip motora V2 Snaga 67ks / 8800 rpm El ubrizgavanje Težina 189 kg Meðuosovinsko rastojanje 1540mm Visina sjedišta 790mm Max brzina 180 km/h Cijena 8405€ GSX 750 8756€ SV 650 S 7870€ GSF 650 S Bandit 8756€ GSF 650 Bandit abs 8405€ 5. Honda CBF 600 /abs Tip motora 4c Snaga 77,5ks / 10500rpm Karburator 197kg Meðuosovinsko rastojanje 1480mm Visina sjedišta 770mm Max brzina 210km/h Cijena: Poluoklop 8512€ Goli 6720€ Brko, da li uopšte postoji dilema. Bez prdenja na engleskom prelazim na latiski.... Kawasaki erga omnes. :twisted: :twisted: :twisted:

Ma moram i ja malo! Prvo, èestitka za motor i mislim da æe te stvarno pristojno služiti. Vjerujem da je najbitnija stvar prilikom nabavke motora znati šta hoæeš, pa tako neæe biti razoèarenja. Ovo se ne odnosi ni na neèiji komentar nego mi se èini da ponekad budem krivo shvaæen, pa se ograðujem od davanja nekih konaènih dubokomislenih definicija. Ovo je mjesto za zabavu i zezanje a ne za neke teške rasprave. ZZ-R je sport turer i to vrlo dobar za klasu 600ccm. Relativno je težak ali ima dovoljno snage za duge relacije i ne zamara kao neka trkalica. Svi koji su ga vozili mislim da æe reæi da se dobro drži puta i da je stabilan. Model iz 1995. je druga i doraðena verzija mašine, sa nešto izmjena u izgledu. Mislim da je ova godina dala dobru „berbu“ u Kawasakiju tako da su sve sitne bolesti preležane. Obrati pažnju na lanèanike. Prednji lanèanik se kod ZZ-Ra nekada znao odvrnuti a standardna mu je bolest guma ispod zadnjeg lanèanika. Podigni ga na nogare i pokušaj okrenuti lanèanik. Ako se klima moraæeš mijenjati selen blok (gume). Imaš dvije moguænosti, ili nova od stotinjak Evra ili da kupiš tri gumena èekiæa i da ih izrežeš pilom i obrusiš na stonoj brusilici na dimenziju.Provjereno je ..... i radi! Znaèi.... postoji alternativa. Naredna taèka na koju æeš obratiti pažnju je nosaè zadnjeg ovjesa koji se kontroliše klimanjem cijelog zadnjg toèka gore dole. Klimanje naravno nije dobar znak ali je semering lako napraviti a osovine ovjesa (vijci) se mogu izraditi kod strugara za sitne parice. Nemoj ni sluèajno da skraæuješ nosaèe i odstojnike kako bi digao rep. Na ovom motoru se rep jedino može mijenjati za neki drugi i tada produžiti donji nosaè sjedišta i tako dobiti visoko dupe.Sve drugo mijenja geometriju motora i podvlaèi zadnji toèak. Za ulje........Nakon maratonskih rasprava meðu motociklistima, na kraju niko nije ostao uvjeren koje je nabolje ulje za njega ali je izgleda dobitna varijanta polusintetièko ulje nekog kvalitetnijeg proizvoðaèa. U mom motoru kao i u mašinama mojih drugara se vrti Modrièa za motocikle 20-50 (èisto mineralno). Mi se kao držimo svog iskustva“bolja je žuta Modrièa nego crn Kastrol“! Ali bez zavrtanja u crveno.Za crveno podruèje se mora kupovati bolje ulje mada moj majstor Dudo tvrdi da ovaj motor ne trpi sintetiku (navodno zbog kvaèila ). Kod ZeZe je kritièna taèka i španer primarnog lanca ali je to više za 1100ccm jer je malo vrntaviji. Pregledaj koèione ploèice, podesi tvrdoæu zadnjeg amortizera, pritegni crijeva koja vode ulje u mašinu, dotegni osovine na toèkovima i pregledaj da li ti se diskovi klimaju. Zamijeni ulje u koèionom sistemu dosipanjem odozgo i uz lagano ispumpavanje, bez obzira kakvo je. Naravno sipaæeš DOT4. Ja sipam benzin super i super plus. Ponekad može i miroðija za èišæenje karburatora i to je to! Nekih specifiènih grešaka u konstukkciji mašine nema. Ako pogodiš ulje koje voli šaltaæe se kaaaaao Honda! Prièa da mu ne valja druga brzina je neistinita ali ima istine da svi motori izginuše u drugoj brzini. Druga brzina je za teror na motoru i zbog stalnog preoptereæenja se dogaðaju kvarovi na mjenjaèu. Ukratko, motor je dobar, ali kako reèe moj drugar „ šta je sa ovim ljudima, svi voze Golf 2, šta oni imaju protiv Audija 8 i BMW-a 7.“ Opširnije u sledeæem broju! :?

Kategorizacija po kubikaži nije zakonom propisana. Negdje je zadnja tarifa na 750 pa gore, negdje do 1000 a negdje do 1100ccm. Obiði par osiguravajuæih kuæa pa uporedi cijene, jer oni odreðuju "gornju" kubikažu i sve od njih zavisi. Kod mene je tako a ne vidim da æe biti loše malo prošetati i upitati za ove stvari. Razlika može da bude i do 50Evra.

Bio goli ili ne Fazer ima mašinu od R1 iz predhodne generacije, pa...ovaaaaj :roll: !!! A nije ni da nije ljepuškast! To što ih , uslovno reèeno , nema, razlog je više trgovaèka mreža i nepovoljnosti kreditiranja prilikom kupovine. U Hrvatskoj je malo drugaèije, u Sloveniji, kao glavnom uvozniku (Krško) još drugaèije. Možda u tom zecu leži grm :cry: ! Ako nije to, ðavo æe ga znati šta je :?: .

Dao si sebi odgovo r. Kupi onaj koji je jeftiniji od ova dva polovna a kada naiðeš na "svoj" motor neæe ti ni pasti na pamet da nekoga pitaš za mišljenje.Sve ove mašinice su zaista dotjerane pa i da hoæeš ne možeš pogriješiti u izboru. Banzai! Raspali ne žali! I u zdravlju ih poderao :twisted: ! Cura i motora nikad dosta, a!?!? Jel :wink: takoje?

Razlog zašto nema Bimote je taj što skorojeviæi slabo ili nikako èitaju a za Dukca su èuli i vidjeli ga u Matrixu. U Bimotu su trpali svakakve mašine od Kawe, Yamahe FZR,i (trenutno) Suzukija TL1000R u modelu SB 8 K Santamonica / Gobert. Zašto ga nema kod nas, pa mogao bi biti razlog i to što za masnih 35.800Evra ne daje ništa više od Dukca koji, iako vrlo skup (999 20.500Evra) ipak košta "nešto manje". Bimotu obièno svrstavaju u moto ezoteriju, pa nije ni èudo da recimo model Tesi 2D košta 39.750Evra, naravno bez poreza, registracije...benziinaa :oops: :oops: . Što se mene tièe... ne moraju je praviti :? .

Oooop, neko se omotorio ! Èestitka èestitka èestitka! Kako je krenulo, do godine bi mogla i neka Kawasakušica da zacvili :wink:. Sreæno, raspali ne žali !