Pretpostavljam da misliš na Multistradu, pošto MT700 nema quickshifter? Mislim da nisu na Multistradi baš toliko loši ležajevi i metalurgija, doduše nisu ni približno dobri kao na GS-u ili Africi, ali svaka roba ima svog kupca. Neko kupi motor za pozeraj, neko za vožnju. npr. moj motor mi najviše služi da žena ima gde da suši veš i eventualno ponekad da odem do kafića na kafu. Inače, upravo sam pogledao klip poznatog bajkera i vlogera Miloša Samardžije kome je totalno otkazao Himalayan 450 na 9.000 pređenih kilometara, a koji je kupljen u januaru ove godine. I njemu se raspao lanac koji je uništio agregat. Da je vozio CFMoto možda bi se se nekako dovezao kući.

Ja se malo šalim, izvinjavam se ako nekome smeta, kao što se unapred izvinjavam na ovom mom postu ako se neko našao uvređenim ili smatra da je neprimeren. Ajmo sada malo ozbiljno. Već sam u nekom postu napisao, da se od CF-a za sada ne može očekivati da bude u rangu proverenih motora. Tu nesigurnost i proverenu pouzdanost mnogi od nas kompezuju samom cenom motora. Tako je i kod drugih stvari (mobilnih telefona, računara, bele tehnike...). Ne mogu svi ili jednostavno ne žele da daju pare za Miele veš mašinu, iPhone telefon i sl. Verujem da većina koji su kupili CF motor to već znaju, a naročito mi koji smo već imali motore. Samo glup čovek može očekivati da će CF biti pouzdan i preći kilometražu kao neki GS, Africa Twin, Multistrada... Ne znam koja je svrha posta korisnika DjoleLO? Da nam ukaže na činjenice koje svi znamo, da nas posavetuje kao kolega bajker, ili nešto treće za šta ne želim da napišem, a ni da pomislim. Imao sam GPZ-a i GPX-a u vreme kada su se kod nas masovno vozili MZ-ejci i Jave, ali nikada nisam imao potrebe da npr. nekom vlasniku MZ-ejca ukazujem na mane i loš kvalitet njegovog motora. U svakom slučaju, verovatno ćemo doći i do tog video snimka o kome se piše, a do tada ja bih želeo da postavim jedan gde se na Multistradi V4S koja je još u garanciji desio još gori slučaj na putovanju od nekih 5.000 km. Naravno, na osnovu tog i mnogih drugih snimaka ne mislim, niti ću reći da se motor raspada, da se serem na njega, kako je dokumentovan veći broj sličnih slučajeva na tim motorima, da je budala dala 30 i više hiljada eura za nešto što ga je ostavilo na putu koji će moj skuter od 50 kubika da savlada bez većih problema, da je bolje da je imao CF-a i kada se tako nešto desi da ga samo ostavi pored puta i da kupi drugi, a da mu pritom ostanu pare da kupi još 4 komada.

Znači, ne davati ženi da vozi. Za CF-a znamo da je loš, mene brine onaj što mu se GS zapalio.

Danas su me zvali iz Guevara D.O.O. , čovek se izvinio zbog nelagodnosti i nesporazuma i obećao da će problem oni rešavati sa brzom poštom, a da će poslati novi deo u servis. Ne sumnjam u njegovu iskrenost i nadam se da će problematični deo uskoro biti zamenjen.

Ako bi banalizovali stvar, tako je. Da li bi ti krenuo na putovanje ako ti ovlašćeni servis kaže da ne voziš motor na duže (eventualno može u gradu i bližoj okolini) jer može da se desi da se taj deo u loncu potpuno otkači, da zapuši auspuh ili šta već i da time napravi još veći problem i veći kvar na motoru i da u tom slučaju ne bih imao pravo na reklamaciju? Naravno, mogao sam da krenem i autom, samo kako bi ekipu koja ide motorima svojim autom pratio na putevima gde auto ne može da prođe jer je bar 30% vožnje putovanje van puta i putevima koji nisu za auto.

U mom slučaju se ne čeka na deo koji treba da stigne iz druge države, već iz Beograda u njihovom ovlašćenom servisu u Varvarinu. Uvoznik tvrdi da je deo predat brzoj pošti, brza pošta to negira, i tako u krug. Ja bih razumeo da deo ne stigne brzom poštom za dan, dva, ali nije stigao ni posle 2 nedelje. Čak i da je brza pošta ta koja laže, Guevara je imala dovoljno vremena da sa njima to reši (imaju nadzorne kamere, papire o predaji i sl.), a mogli su i da pošalju drugi deo, a da problem među njima neka rešavaju mesecima i o trošku onoga ko je taj problem napravio. Takođe, niko me od njih nijednom nije obavestio da postoji problem, da se izvinu i da pitaju za produženje roka. Uvek sam morao ja njih da kontaktiram, a oni su samo na moje email poruke odgovarali, prebacivajući odgovornost na servis i na brzu poštu.

Nastavak mog iskustva sa CFMoto servisom i uvoznikom Guevara D.O.O. * 24. april 2026. – kvar prijavljen servisu telefonom i putem email poruke. Rečeno mi je da se javim 27. aprila i da procedura garancije i otklanjanja kvara počinje od trenutka kada serviser ustanovi kvar i preda zahtev za reklamaciju. A što me je malo "naljutilo" jer po Zakonu o zaštiti potrošača u Srbiji rok za rešavanje reklamacije počinje od dana podnošenja reklamacije i prijave kvara, a ne od dana kada servis ustanovi kvar i preda zahtev za reklamaciju uvozniku. * 27. april – kontaktiram servis. Serviser mi kaže da imaju veliku gužvu i da se čujemo za nedelju dana kako bi mi rekao kada da dođem. Na moje insistiranje i molbu da će kvar vrlo brzo biti uočen, ipak me prima istog dana i tom prilikom ustanovljava kvar. * 6. maj – pošto me niko nije zvanično obavestio o statusu reklamacije, kontaktiram servis i dobijam informaciju da su imali problem sa serverom i da su tek u toku dana (nakon 10 dana od dana ustanovljavanja kvara od strane servisa) uspeli da pošalju reklamaciju. Rečeno mi je i da očekujem odgovor iz Guevara D.O.O. narednih dana, kao i da se nadaju da će deo stići početkom sledeće nedelje. * 18. maj – pošto me i dalje niko ne obaveštava. Kontaktiram servis koji me upućuje da zovem uvoznika. Pokušavam telefonom da kontaktiram Guevara D.O.O., ali se niko ne javlja, pa šaljem email. Na email odgovaraju istog dana veoma ljubazno i potvrđuju da je garancija odobrena, da je deo poslat 12. maja brzom poštom i da serviser treba da preuzme paket u Varvarinu. * 20. maj – deo još nije stigao. Servis tvrdi da deo nije poslat i da mu nije stigao, dok u Guevara D.O.O. navode da jeste poslat i da koleginica već dva dana pokušava da reši problem koj je nastao sa pošiljkom. Dobijam tracking broj preko kog mogu da vidim samo sledeći status: „Podaci o parceli su uneti u GLS IT sistem; paket još nije predat GLS-u.“ * 22. maj – lično kontaktiram GLS brzu poštu i dobijam odgovor da paket nije predat njihovoj službi i da se obratim pošiljaocu (Guevara D.O.O.). Istog dana ponovo putem email poruke kontaktiram Guevara D.O.O. i dobijam odgovor da je kurir preuzeo pošiljku i da imaju potvrdu o tome, ali da brza pošta to negira. Takođe mi je rečeno da će me obavestiti kada problem bude rešen. * 25. maj – na GLS portalu i dalje stoji isti status: „Podaci o parceli su uneti u GLS IT sistem; paket još nije predat GLS-u.“. I dalje me niko ne obaveštava o daljem toku rešavanja problema i ako već probijaju zakonski rok da reše reklamaciju. Zbog cele situacije propalo mi je planirano trodnevno putovanje, kao i tri dana godišnjeg odmora koje sam uzeo. Takođe sam imao rezervisan i unapred plaćen smeštaj. Za 27. maj imam uplaćeno novo putovanje i ponovo uzeta tri dana odmora, ali po svemu sudeći i to će propasti. Čak i kada deo konačno stigne, verovatno će biti potrebno još nedelju ili dve da servis pronađe termin za zamenu. O izgubljenim živcima i da ne govorim. Za sada ne želim nikoga unapred da osuđujem, ali sam veoma razočaran celokupnim odnosom i organizacijom od strane Guevara D.O.O. Teška srca ali ipak mogu nekako da razumem kašnjenja i probleme čak i ako reklamacija nije rešena u zakonskom roku od 30 dana, ali mi je teško da razumem da se banalni problem sa pošiljkom ne rešava gotovo dve nedelje, bez ikakvog konkretnog obaveštenja i poštovanja prema kupcu. Ne smem ni da zamislim kako bih prošao da sam imao neki ozbiljniji kvar na motoru.

Hvala na odgovoru, upoznat sam sa tim "problemom". Inače, danas sam probao drugi motor i na njemu je taj prelaz mnogo linearniji i blaži. Pošto još čekam da mi u servisu zamene lonac koji zvecka, nekako sam došao do zaključka, a i nadam se da je tako, da taj problematični lonac na oko 3.500 o/min pravi te vibracije i iritirajući zvuk. Videću kada ga zamene.

Mislim da se i ne može očekivati da će neki model CFMoto, QJ, Voge i sl. napraviti veliki bum. Nemaju ništa revolucionarno, ništa posebno, sve su to brendovi za koje smo takoreći juče saznali. 450MT se može izdvojiti jer nema baš neku konkurenciju u tom segmentu i po toj ceni, ciljna grupa im je prilično velika, tako da nije čudno što im prodaja ide odlično. Nekoliko mojih prijatelja i poznanika je kupilo 450MT, ali njihova vožnja je pretežno gradska, voze se sami, nekada malo odu na blagi offroad, retko kada ili skoro nikada ne idu na destinacije duže od 100-tinak kilometara.

Zdravo, Pošto sada imam malo više iskustva i vožnje sa svojim CFMOTO 700MT, već mogu bolje da iznesem svoja zapažanja i prve probleme, tako da možda nekome to bude korisno pri odluci o kupovini ili ako naiđe na sličan problem. Za sada sam prilično zadovoljan ciklistikom motora, tj. kako se vozi i kako se njime upravlja. Čak mi i snaga ne manjka (i ako se ne bih bunio da je ima i više) uzimajući u obzir da se na motoru vozimo supruga i ja, plus kofer, često i bočne torbe. Udobnost, položaj sedenja, način kako se ponaša na putu mi baš odgovara i prija. Sve što mi je u početku smetalo (mali displej, udaljeni prednji deo...), do sada sam se već navikao i nemam problema sa tim. Ono što mi i dalje smeta je njegova težina na koju ću verovatno teško da se naviknem na malim brzinama i u gradskoj vožnji, čak i da se naviknem neće mi nikada biti prijatno kao što bi bilo na nekom motoru koji je 30-tak i više kilograma lakši. Druga stvar što me strašno nervira je rad u malim obrtajima, često secka i prilikom dodavanja gasa na tim malim brzinama mora da se pazi da to bude baš lagano i postepeno jer se dešava da poskoči. Takođe, ne sviđa mi se što motor ima jedan zvuk i tempo rada do nekih 4.000 obraja, preko toga imam osećaj kao da pali turbinu i da prelazi u drugi mod. Totalno se menja zvuk i način na koji prima gas. Nekako mi taj prelaz nije linearan kao što je bio na mojim prethodnim motorima. Problem koji je nastao je sledeći, na motoru se pojavilo zveckanje iz donjeg dela auspuha. U ovlašćenom servisu su ustanovili da se nešto unutar lonca odvarilo i da je potrebna zamena kompletnog lonca auspuha kroz garanciju. Servis je za sada bio korektan i izašli su mi u susret iako imaju veliku gužvu u sezoni, jedino me buni što do sada nisam dobio nikakvu zvaničnu informaciju o statusu reklamacije i ako je od dana prijave servisu prošlo nekih 13 dana. Pošto je teško opisati sam zvuk, postavio sam i video snimak gde se jasno čuje problem, pa ako nekoga zanima detaljnije može pogledati i čuti ovde: CFMOTO Balkan | Pozdrav svima, želeo bih da podelim jedno iskustvo sa... WWW.FACEBOOK.COM Pozdrav svima, želeo bih da podelim jedno iskustvo sa svojim CFMOTO 700MT, čisto informativno ako se još nekome pojavi slična situacija. Na motoru se pojavilo zveckanje iz dela... Interesuje me da li je još neko imao slično iskustvo na 700MT ili drugim modelima?

Slažem se sa tobom, samo mislim da sadašnji agregati imaju više prednosti od agregata iz 90-tih godina. Pretpostavljam da se iz tog razloga stari agregati ne koriste večno već se stalno radi na njihovoj nadogradnji ili na razvoju novih.

Nemoj da te to iznenađuje, mnogi vole da veličaju ono što kupe, pa neretko i iznose i netačne informacije. Kao što si i napisao, mi kao potrošači to radimo, tako da to nije obmana kupaca. Kada bi se time služio proizvođač ili prodavac to se već može nazvati obmanom. Ja bih se lično veoma razočarao kada bih u svom novom motoru imao suzuki agregat ili kopiju tog agregata iz 90-te godine. Ne zato što je taj agregat loš, čak naprotiv, on se dokazao kao odličan i pouzdan, nego zato što su se u međuvremenu značajno unapredili materijali, preciznost obrade, elektronika, bolja je kontrola sagorevanja i preciznije ubrizgavanje, bolji eko standardi, bolja je iskorišćenost snage... E sad što se tiče pouzdanosti novih CF agregata, o tome će se voditi diskusije tek u nekim narednim godinama. Isto tako ne bih želeo da u svom prilično novom Opelu ili Fordu imam motor od Mercedesa 123, i ako je taj mercedesov motor praktično neuništiv.

Nema ni potrebe da ih poredimo, a i ne znam zašto a i po čemu bi to činili? Mogli bi eventualno da ih poredimo po ceni, izgledu ili sl. Da bi ih poredili po kvalitetu morali bi da ih testiramo. Ako ispunjava bezbedonosne standarde ne vidim razlog zašto je ne bih nosio po gradu? Primera radi, Mercedes-Benz CLA ima najbolje crash test performanse, to što vozim Opela i Forda ne znači da ne brinem o svojoj bezbednosti. A što se tiče rezervnih delova, konkretno vizira, cela kaciga skoro da košta kao vizir na nekoj boljoj kacigi. Tako da kada se izgrebe vizir, bacim kacigu i kupim drugu. Zbog toga sam je i kupio, bolje nju da grebem za gradske vožnje nego npr. svoju AGV. U poslednjih 30 godina sam bacio mnogo bolje kacige (Schuberth, AGV, HJC...), pa mi neće teško pasti da bacim i LIDL-ovu kacigu od 8.000 dinara. Kao što sam napisao, u moto svetu sam preko 30 godina. Padao sam mnogo puta sa motora, znam mnoge koji su padali, ali ja lično nikada nisam video niti čuo da je neko manje nastradao u normalnim uslovima vožnje zato što je nosio skupocenu i brendiranu kacigu. Možda grešim, ali to je moje lično iskustvo.

Vidim da je tema malo zamrla, a nedavno se ponovo pojavile kacige u LIDL-u, pa da iznesem neko svoje mišljenje. Vozim motore poslednjih 30 i više godina, za skuter godinama nosim AGV Jet kacigu, a za motor LS2 FullFace. Po nekoj mojoj proceni obe su srednjeg kvaliteta i u srednjem cenovnom rangu, što bi se reklo zadovoljavaju sve bezbedonosne standarde i funkcionalnost. Pre desetak dana sam kupio kacige u LIDL-u za sebe i suprugu, čisto da služi po gradu, da njih koristim za svaki dan, da ne razmišljam da li ću da je ogrebem ili ne, a i flipUp su tako da su za kratke vožnje i kada često stajem veoma funkcionalne. Nama te kacige odlično odgovaraju, imali smo dve duže vožnje van grada i nismo pomislili da stavimo druge (AGV i LS2) koje imamo. Tako da nam za sada odlično završavaju posao. Što se tiče zaštite, ubeđen sam, a i znam da LIDL ne bi smeo da prodaje nešto što po specifikaciji (Ece-r 22.66) nije tačno, naročito kada se radi o ovakvom proizvodu koji glavu čuva. Da je LIDL prodaje samo kod nas, možda bih i posumnjao, ali ne verujem da bi rizikovali da prodaju takve proizvode u države EU. Vidim da mnogi potenciraju priču kako kaciga glavu čuva i da na njoj ne treba štedeti. Ima tu logike, ali i jedan moj dobar prijatelj je imao kacigu SHOEI GT-AIR2 pa mu nije pomogla kada se zakucao u banderu u naseljenom mestu vozeći 130km/h. Glavu čuva mnogo šta, ne samo kaciga. Počev od ostale zaštitne opreme, načina i sposobnosti vožnje, stanja guma i kočnica, održavanje motora... Glavu čuvaju i treninzi sigurne vožnje, česte vežbe i usavršavanje tehnike vožnje na poligonu, parkingu ili sl. Da znam da samo kaciga glavu čuva prvi bih kupio neku MOTO-GP kacigu najboljeg kvaliteta. Viđao sam mnoge "pametne" koji su dali za kacige od 700,800 pa i više eura, a nisu imali para da kupe ili misle da im nisu potrebne bar moto jakna i rukavice, ili voze neke sklepane kršine sa gumama pred raspadanje.

Posle "milion" pregledanih recenzija, diskusuja na raznim forumima, razgovora sa prijateljima... kupio sam 700MT u novembru prošle godine. Nisam puno prešao sa njim pa ne mogu za sada da iznesem neka bitna iskustva. U principu, mislim da sam dobio i više nego što sam očekivao za dati novac, doduše vreme će tek pokazati. Mada, kada uzmem u obzir da je moj komšija skoro toliko platio biciklu, ja sam za sada i dobro prošao. Prethodno sam probao Voge 525 i 625 i nekoliko modela QJMOTOR, ali mi je 700MT nekako legao. Za dlaku je falilo da se odlučim za Voge 625 ali mi je njegovih 580 cm3 izgledalo kao nedovoljno i po nekom mom mišljenju završna obrada i plastika na njemu su mi izgledali manje kvalitetno. Najviše mi se sviđao 800MT, ali bilo mi je baš mnogo da izdvojim nekoliko hiljada eura više, jer sam u startu krenuo sa budžetom od nekih 5,6 hiljada eura, tako da sam i sa 700MT taj budžet prekoračio. Jer pored same cene motora treba uračunati još najmanje 2.000 eura za kofere, registraciju, moto opremu i sl. 800MT nisam probao, ali sedeći na njemu nisam primetio neke drastične fizičke razlike u odnosu na 700MT, sem malo većeg displeja i ugrađenih dodatnih LED reflektora. Slobodno me ispravite ako grešim u proceni jer sam na jednom sedeo u jednom danu, a drugi sam probao nekoliko dana kasnije. U startu mi se na 700MT nije sviđao manji displej, kao i taj osećaj da je nekako predaleko, ali pošto na tom displeju ne igram igrice, ne surfujem internetom i sl. i služi mi pretežno samo za pregled trenutne brzine, broja obrtaja, pregled količine goriva i eventualno u kojoj je brzini. Nisam baš mlad (52 godine) + nosim naočare sa dioptrijom 2.25 ali meni lično ne predstavlja problem sa vidljivošću bez naočara. A što mi je najbitnije vidljiv je i po jačem suncu. Iskreno, ja sam realan i ne mogu očekivati da sve bude po mojim kriterijumima i zahtevima za motor u tom cenovnom rangu. Nisam probao da vozim sa prikazom navigacije na tom displeju, ali mislim da neće biti problem. U krajnjem slučaju i ako mi je potrebno, kupiću navigaciju sa većim displejom. Koliko sam video i nisam skapirao zašto, mnogi kupuju posebne navigacije i ako već imaju veće displeje. A to što mi se prednji deo činio, tj. da jeste da je predaleko već sam se navikao na njega i ne predstavlja mi problem, čak mi je sada i simpatično. Menjač radi prilično dobro, ne sviđa mi se neki zvuk u agregatu jer imam osećaj kao da nešto melje. Takođe, nisam baš zadovoljan iskustvom prilikom promene brzine u veću jer mu je potreban veći broj obrtaja da se ne bi ponašao (trzao) kao da ga vozim 10km/h u trećoj. Doduše, još ga razrađujem i vozim ga na malim obrtajima, videću za još nekoliko stotina kilometara i nakon urađenog prvog servisa da li će se nešto promeniti. Čitao sam na nekim forumima i nadam se da se rad malo stabilizuje i poboljša nakon zamene prvog fabričkog ulja i dok sve to malo ne nalegne kako treba.