Evo sad vidim da su se ovim sa sredstvima DEZinformisanja pridružili B92 i Kurir (rezultat je 9:2 za dezinformacije), oni samo kopiraju jedni od drugih... http://www.kurir.rs/crna-hronika/nestao-citav-jedan-grad-za-10-godina-stradalo-25000-bajkera-u-srbiji-jeziva-statistika-clanak-2781151 http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2017&mm=04&dd=12&nav_category=16&nav_id=1249681 Kurir je to naravno još začinio sa bombastim naslovom: "NESTAO ČITAV JEDAN GRAD: Za 10 godina stradalo 25.000 bajkera u Srbiji! JEZIVA STATISTIKA" P.S. Mislim da bi Jeftića trebalo obavestiti ga je velika većina pogrešno citirala, ne čini mi se da je izjava "„Nama je u poslednjih 10 godina stradalo 25.000 motociklista. Dakle, pričamo o celom jednom gradu koga više nema." njegova.

Zavisi Mikulanac gde si čitao. Ja sam kada sam postovao vest pročitao na mondu i proverio je i uporedio sa onom na 021 : http://mondo.rs/a998963/Info/Drustvo/Smrt-na-motoru-Zasto-je-stradalo-25.000-mladih.html Naslov: "Smrt na motoru: Zašto je stradalo 25.000 mladih" U tekstu stoji: "Nama je u poslednjih 10 godina stradalo 25.000 motociklista. Dakle, pričamo o celom jednom gradu koga više nema." Jasna netačna tvrdnja da se radi o 25.000 poginulih!!! Nigde se iz daljeg teksta ne nazire drugačije tumačenje, pričaju o drugim statistikama... a posebno ne iz naslova. Nigde tamo ne stoji to što si ti citirao.To što si ti citirao nađoh sada u "Blicu", i za to nemam prigovora, ta informacija u Blicu zvuči korektno, da sam samo to pročitoa ne bih imao prigovor. A da sam pročitao i to i ono drugo, drugačije bih to sve formulisao i napisao, ali prigovor bi ostao isti, samo se ne bi odnosiona Blic. Ista DEZinformacija je pored Monda na: 021 http://www.021.rs/story/Info/Srbija/160410/Na-srpskim-putevima-stradalo-25000-motociklista-najcesce-mladih.html ista priča sa "celim jednim gradom koga više nema" Ista DEZinformacija na RTV http://www.rtv.rs/sr_lat/drustvo/za-10-godina-stradalo-25.000-motociklista_815813.html Ista dezinformacija na "Politici" http://www.politika.rs/sr/clanak/378237/Na-srpskim-putevima-za-10-godina-stradalo-25-000-motociklista NA RTS-u je vest slične nepreciznosti samo što barataju brojkom od 2.500 i ne pominju da je nestao čitav jedan grad, ali netačno kažu da je stradalo 2.500 (strradalo je 25.000 - ali nije ih poginulo 25.000 kako to ispada po ostalim vestima izuzev Blica i N1) http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/125/drustvo/2698581/akcija-zivot-u-oku-vozaca.html a najkorektnija je informacija na: N1 http://rs.n1info.com/a241563/Auto/O-saobracajnim-nesrecama-i-bezbednosti-motociklista.html Odakle se vidi da Jeftić izgleda nije ništa zabrljao nego - novinari! "U protekloj deceniji u Srbiji je, prema zvaničnim podacima, čak 25.000 ljudi doživelo lakšu ili težu povredu vozeći motocikl, a više od hiljadu njih je poginulo." Dakle, od 7 mesta, na samo dva mesta je informacija korektna, a na 5 nije, a od tih 5 jedna je nejasna a četiri posve pogrešne, sa onim „Nama je u poslednjih 10 godina stradalo 25.000 motociklista. Dakle, pričamo o celom jednom gradu koga više nema." i bez objašnjenja koja ukazuju da 25.000 "stradalih" znači da su prosto imali nekakvu nezgodu na motoru, a ne da su poginuli, kako ispada. Nisam čitao sve cele tekstove (kao što si i ti izgleda pročitao samo na Blicu, ali ne i ove ostale) već sam vest celu pročitao na Mondu i preleteo je na 021 za proveru i uporedbeu...video sam da su naslovi na ostalim mestima u sličnom stilu - što i jesu, i u celini a ne smao naslovi, sa izuzetkom Blica i N1. Znači da se prigovor ne odnosi na Blic i na N1, ali ostaje za ostalih pet izvora DEZinformisanja (Radio 021, Mondo, RTV, Politika i delimično RTS).

Ne znam dal sam izabrao dobro mesto, dobru sekciju, za temu ali pobuđen zadnjim podacima po sredstvima javnog DEZinformisanja da je navodno u Srbiji u zadnjih 10 godina "stradalo" 25.000 motociklista učinilo mi se da je to nerealna brojka pa reko da upitam ovde, mada računica a i zvanična statistika o poginulim u saobraćaju jasno pokazuje da je u pitanju dezinformacija Objavljeno je na 5-6 mesta: http://www.naslovi.net/tema/1014897 Samo na RTS-u piše 2.500. na svim ostalim mestima piše 25.000! Odakle podatak da je "stradalo" 25.000 motocikllista u poslednjih 10 godina? Iako iz naslova nije jasno šta se misli pod "stradalo" (dal poginulo dal povređeno, dal samo imalo nesreću bez povreda...) iz teksta je jasno (citiram - "Nama je u poslednjih 10 godina stradalo 25.000 motociklista. Dakle, pričamo o celom jednom gradu koga više nema. ") da se smatra da je toliko motociklista POGINULO za zadnjih 10 godina, i da se misli na 25.000 a ne na 2.500! Da je stradalo 25.000 za zadnjih 10 godina to bi zančilo 2.500 prosečno godišnje ili skoro 7 dnevno u proseku!!! To je očigledno netačan podatak! Ali niko ko to čita ne obraća pažnju na tu nelogičnost i očiglednu činjeničnu netačnost, već prihvata brojku od 25.000 kao tačnu. To ne može biti tačan podatak jer je u Srbiji za zadnjih 15 godina u saobraćaju ukupno poginulo 12.257 ljudi (http://www.telegraf.rs/vesti/2469454-katastrofalni-podaci-za-srbiju-u-poslednjih-15-godina-u-saobracaju-stradao-jedan-ceo-grad) Mislim da se na ovaj način i onako loša slika o motociklistima u Srbiji veštački i na neistinitim podacima pravi još lošijom, senzacionalističkom. Jel ima ljudi na ovom formu koji bi mogli da demantuju ovu "vest" po sredstvima javnog DEZinformisanja?

Ajde kad smo već kod Vojvodine i zamki vojvođanskih puteva da ispričam moje loše iskustvo od pre nedelju dana, da drugi imaju na umu, možda pomogne da izbegnu istu grešku. Išao sam iz Beograda za Bačku Palanku i u Novom Sadu svratim u METRO. I tu me uhvati kiša! Čekao sam sat vremena nadajući se da će prestati, al nikako. Pada i to dobra, a nebo zatvorilo sa svih strana ne nazire se da će prestati. Obučem ja kišno odelo i krenem. Vozim oprezno i polagano, do 70 i prođem dobro na dosta opasnih mesta (kamioni koji te zapljusnu, preticanja, velike bare na putu, rupe, krivine...) Stignem do Bačkog Petrovca i tamo na trokrakoj raskrsnici kod autobuske stanice (jedan put dolazi iz Novog Sada desni se odvaja za Sombor a levi za Bačku Palanku, usporim na 20-25 na sat, skrećem levo, ništa oštro ništa naglo, ali ne obratim pažnju na belu od zebre u samom vrhu te trokrake raskrsnice!!! i kliznem ko po staklu, nisam stigao da trepnem već sam pao i klizao po putu. Na sreću nit sam se ja povredio nit se išta na motoru polomilo - zahvaljujući valjda maloj brzini (mada motor kad padne obično nešto pukne, il migavac, il ručice od kvačila i kočnice...) vozila okolo stala i odnekud priskoči i jedan kolega bajker da pomogne, al nije bilo potrebe za pomoći, osim blagog udarca u levi kuk na koji sam aterirao, nikakvih drugih posledica nije bilo, podignem motor i odguram ga u kraj da ga proverim. Dakle, pazite na BELU, naročito po kiši!!!, ne samo ovu na pešačkom prelazu, već i onu tanku po sredini ili kraju puta, mada većina vas, vidim, za to zna, no znao sam i ja al nisam obratio pažnju u tom trenutku, pažnja na raskrsnici otišla na drugu stranu. Još gore je sa metalnim poklopcima od šahtova, koji znaju biti uglačani od saobraćaja, ili, najgore, tramvajske šine (koje ne samo da su klizave nego su i grbave, jedan kraj šine je viši od drugog) delimično utopljenim u asfalt. Ako se sećate Saša Aleksić i njegova saputnica su tako poginuli 2011 u Karađorđevoj kod Brankovog Mosta, kada je kliznuo na tramvajsku šinu i podletio pod kamion. A najgori je put nakon što ga poškropi početna kiša, ono malo vode, prašine i ulja po putu napravi tanki fil klizav ko led. S tim sam imao loše iskustvo tamo negde 1990 u Bosni, ali sa autom, umalo ne odoh u provaliju kad je ford kliznuo u blagoj krivini na nizbrdici. Na sreću i to je prošlo bez ozbiljnijih posledica, krivudao sam po putu nekih 200 metara i zaustavio se tako što se prednji branik naslonio na stene pored puta, bez ikakve štete.

Što se tiče skidanja ili ne skidanja kacige pri udesu. Lično (na sreću) nemam iskustva (i nadam se da neću ni imati) ali mislim da i jedni i drugi imaju pravo; što će reći - zavisi od situacije. Kiseonik je izvor života, kad telo nema dovoljno kiseonika ono vrlo brzo umire ili postaje trajno oštećeno. Znam kakav je osećaj kad nabijem kacigu na glavu pa guram motor pored sebe - onako zdrav pa nema kiseonika!!! (drugo je kad se vozi, kroz kacigu struji vazduh, vazdušna struja nabija vazduh kroz otovre na kacigi), moram odmah da dižem vizir ili ako je flip-up kaciga - prednji deo. Zamislite koliko je kiseonik potreban povređenom i potpuno zanemoćalom čoveku !!! Argument da čoveka možemo da ubijemo ako mu je povređen vrat a vučemo mu kacigu sa glave - je tačan! Ali je isto tako tačno da možemo da ga ubijemo ako mu ne obezbedimo dovoljno kiseonika u tom trenutku. To mora da se vrlo brzo vaga i nešto preduzme - a kiseonik je hitniji, jer u tom stanju ako ga čovek nema dovoljno može za minut da umre. Ljudi koji nisu nosili kacigu niti znaju niti slute za problem nedostatka kiseonika pod kacigom kada čovek miruje (kada nema strujanja vazduha u kacigi) - a taj problem nedostatka kiseonika je višestruko izraženo kod povređenog čoveka, njemu je posebno potreban kiseonik, i to što više, da bi preživeo. Ono u čeme ne možemo pogrešiti je da povređenom dignemo ili skinemo vizir!.Po mom mišljenu to je prvo što bi trebalo uraditi, a potom osloboditi grudni koš ako je stegnut uvrnutom odećom ili štitnicima, potom osloboditi i raspojasati stomak , onda zastavljati krvarenje, pa onda gledati ako kaciga može i sme da se skida. Samo je pitanje dali je povređenom dovoljno da se podigne vizir, jer tu prednja maska još uvek smata slobodnom dotoku vazduha. Najlakše je ako je kaciga flip-up, samo se podgine a ne mora da se skida. To nekome može spasiti život.

74, Keeway Supershadow 250

Konačno, da zaključim ovu temu. Danas mi je stigao TCI. Original japanski od yamahe virago 250, ali polovan (nov original košta oko 250 E! - što je još i "jeftino" u odnosu na recimo original karburator za yamahu Virago 250, koji košta 750E!), platio ga 60E + poštarina. Elektronska ploča koja je u njemu nije zatopljena u plastiku, već može da se izvadi iz kućišta i po potrebi popravi. Elem ubacim u motor i - kresne iz drugog pokušaja, provozam jedno 30-tak kilometara, mašina radi jedno 30% bolje nego je radila, oseti se na gasu i po zvuku. Dal sad radi bolje zato što su te žice zakrpljena pa više ne stvaraju problem za TCI ili radi bolje zbog boljeg TCI, ko bi ga znao... U svakom slučaju: mene je problem sa sklizavanjem i nagorevanjem kablova od namotaja skupo koštao - 2 upropaštena a vrlo skupa TCI! Dakle nije bio u pitanju loš kvalitet TCI, već kratak spoj na žicama koji ih je sržio. Stoga izvucite neku pouku da se i vama ne bi desilo slično.

Najverovatnije da je kratak spoj izazvao problem. Sutra mi stiže novi (polovan, ali originalni od Yamahe) TCI, pa ću konačno proveriti dal je to bio problem ili je možda i to i još nešto... lemy Koje servise za Keeway-e znaš?

Uzgred, dva izvanredna izvora u vezi ove problematike (doduše na engleskom, tako da ako neko ne zna engleski, ne vredi mu puno): http://www.jetav8r.com/Vision/IgnitionFAQ.html http://yamahaclub.com/forums/topic/26109-virago-xv-125-cdi-unit-repair/

Kako bi oni sa eventualno sličnim problemom znali šta se zbilo do kraja sa ovim problemom ovde ću sada da se nastavim a kasnije i da zaključim šta je bilo sa ovim problemom. Elem, našao sam danas čoveka sa Yamahom Virago (125) da kod njega isprobam CDI (TCI) i ispostavilo se da je on problematičan tj. kod njega motor takođe ne pali kad nakačimo moj CDI a pali sa njegovim originalnim CDI-jem Ostaje da se još rastanem sa skoro 100 E i kupim novi CDI pa da javim kad (i ako) konačno kresne, da bi se znalo za 100% da je CDI bio u pitanju, kako to i izgleda da jeste. Najverovatnije da ga je onaj kratak spoj na kablu spržio. Zato pazite na kablove.

Izmerno - prima napon na TCI. Otpor između zeleno/bele i plave/bele je kod mene 225 Oma. Što bi prema vrednostima koje ste dali(a i ja sam našao da bi vrednsot trebala biti 178-266 Oma) trebalo biti OK, a to bi značilo da je pickup OK, zar ne? Onda to ukazuje sa priličnom verovatnoćom da je ipak TCI u pitanju?

Ima li neko ideju kako bih mogao proveriti da li je pickup ispravan a da pri tome ne skidam poklopac namotaja (ako skidam poklopac moram ispuštati ulje, i najverovatnije menjati dihtung, što takođe dolazi u obzir, ali tek ako nemam drugog, lakšeg, izbora)

Proverio sam. Desilo se baš to. Kabl je spao na auspuh i zapekao se na njemu, i to dobro, tri kabla u tom elektro crevu su bila razgolićena i stopljena okolnom plastikom od creva i od izolacije. Plus to sve je imalo kontakt sa auspuhom. Jedva sam ih rasčlanio i rastavio, očistio, razdvojio izolir trakom i ponovo umotao u celinu, opet izolir trakom, pri tome su mi još neke licne u kablovima popucale (nije moglo drugačije sve je bilo speklo i nagorelo) . Ali sada signalna lampa radi normalno - gori samo kada je u leru, a ako je u brzini ne da mu paljenje. Međutim to je odvojen problem od toga što nema varnicu na svećicama (osim ako ovaj spoj nije izazvao neko udaljenije pregorevanje). Tako da sam imao zapravo dva problema, od kojih je ostao ovaj teži da se rešava. Hvala za savet lemy. Jel problem da se ti kablovi otkače sa namotaja, ja sam ih pratio do ulaska u telo motora a onda odlaze iza poklopca od namotaja, kojeg nisam skidao. Ovi kablovi su prilično izgoreli, al radiće jedno vreme, pričvrstio sam ih tako da ne mogu više da padnu na auspuh.

Da, o tome se tu radi (video sam i na nekoliko mesta na internetu za kineske skutere ) E sad dal ima odvojeno da se kupi samo pick-up to ću morati da se raspitam, al izgleda da ide u kompletu... što je baš preterano, to je oko 80 E, ali mora da tu nešto može da se "izmajmuniše", ne daju mi se baš pare za delove koje već imam zdrave.

Jesi li siguran da kod Keewaya namotaji nemaju veze sa paljenjem? Jer kod nekih motora uloga namotaja je dvojna. Dva namotaja preko pick-upa šalju signal na CDI kada da okine varnicu, a ostali namotaju pune bateriju. Ako je tačno to što kažeš (ja nemam pojma dal je tako ili nije) onda to znači da kod Keewaya namotaji služe samo za dopunjavanje baterije. Međutim, ideju da bi mogli biti namotaji ja sam dobio od Nemanje koji popravlja keeway-e i baš je ovih dana imao jednog na popravci sa istim simptomima (nema varnicu), mislio je da je CDI (TCI) ali se ispostavilo, kaže on, da su namotaji !? To je u principu glavni korak, pa da se eliminiše CDI (TCI) iz jednačine sa nepoznatima ali pošto uključuje slanje, angažovanje drugih ljudi dobre volje, onda pokušavam sve što se može pokušati pre toga. Ostao mi je i onaj stari CDI (on je imao simptom da se ugasi u sred vožnje i jedno vreme ne pali, pa onda kresne i jedno vreme ide normlano pa onda opet... Probao sam i njega -ne pali ni na njega, ali ja sam nešto oko njega čačkao (nadajući se da se tu nešto može popraviti) pa nisam siguran jesam li ga sj****, ne mogu se pouzdati u proveru sa njim.

Kupio sam ga u "Frenky motors-u" kinesi original bio je nešto oko 4.000 (koliko znam on je to nabavljao iz "Massetehnic" iz Novog sada (ovi što diluju sa "Sprint" motociklima. U to vreme (letos) i kod njih je cena bila ista. Sada je kod njih cena 9.800, Frenky ga više nema, a kod Nemanje iz Požarevca koji radi keeway-e je 130 E. Na e-bayu cene se kreću od 40-180 $ To ću proveriti, mada 2 dana je palio i sa takvom lampicom od neutrala.... treći dan je crko. Trebalo mu je jako dugo da se zagreje, kao da je radio na jednom cilindru. Ako ne nađem ubrzo neko rešenje ostaje mi to. Valjalo bi iskoristiti još par ovoh lepih dana za vožnju... Ima li neko iz Novog Sad ko ima Keewaya (ili Challanger-a) - ovi u sprintovom servisu imaju samo jednog Challanger-a izloženog za prodaju i njega neće da diraju. U servisu nemaju ni jedan.

Ovaj nema kurblu. Probao sam to sa raskačivanjem alarma, ali i dalje isto, nema varnicu.

Pozdrav. Da ne bih duljio o istoriji. U pitanju je Keeway supershadow 250 kubika, juče je palio a danas ne pali. Ustanovio sam da nema varnicu na svećicama (na obe).Prekidač gašenja nije (provereno). CDI najverovatnije nije budući da je nov stavljen pre 20-tak dana. Prekidač na ćopavoj nije. Kablovi od svećica teško da su jer ne bi oba crkla u isto vreme. Lično ponajviše sumnjam u namotaje. Problem je što majstori nemaju nove ili pouzdane duple delove za ovaj motor pa ne mogu da zamenom utvrde gde je tačno kvar (ili makar da eliminišu delove na koje sumnjamo da bi mogli biti u kvaru). Da kupujem nov CDI samo zarad provere, preskupo je (to je od 9.800-15.000 din kako gde). Slično je i sa namotajima (mislim da su za njega oko 80 evra). Ja bih skinuo recimo CDI i brzom poštom poslao nekome ko ima ovakvog keeway-a pa da ga on ubaci kod sebe i proveri da li kod njega pali. tako bih ustanovio ispravnost CDI-a (mada, velim, nov je, sumnjam da je on u pitanju), al opet morao bih da ga proverim. E sad, za namotaje ne znam, nisam ih skidao pretpostavljam da je to već ozbiljnija stvar za skini-montiraj, i da stoga niko nije voljan da se sa tim bakće, al ako bih bio siguran da nije CDI možda bih onda i kupio namotaje pa sam proverio, Ima li neko ideju šta bi još moglo biti (bobine?). Takođe, na dva dana pre nego se kvar javio lampica za neutral na satu, koja je do tada gorela samo kada su brzine u neutralu, sada gori u bilo kojoj brzini - što će reći da motor "podrazumeva" da može da se startuje, čak i kada je u brzini (isprobao sam, zavergla u bilo kojoj bzrzini kao da je u neutralu, pre toga to se nije dešavalo, mogao je da se startuje samo ako je u neutralu). No to sa lampicom mu nije smetalo ta dva dana da se startuje, mogao je startovati bez problema. I da, još sam bio zamenuo automat migavca (stavio novi sa biperom).

Elektrolizom se skida postojeća rđa, rezervoar se potpuno očisti od rđe, a potom se farba dvokomponentnom bojom koju proizvodi "Zorka", a koja se koristi za farbanje rezervoara i cisterni za skladištenje i prevoz goriva, samo dobro pročitaj temu sa linka koji sam ostavio. Ima ceo postupak, dosta ljudi sa ovog foruma ga je uspešno odradailo.

Samo da javim šta je kod mene bilo rešenje problema. problem koji sam opisao ovde (poruka 1194): http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/24952-moto-elektrika-i-elektronika-pitanja-i-odgovori/page__st__1180__p__1514146#entry1514146 Ukratko - u pitanju je bio regler. Nije punio a verovatno da je on i praznio akumulator (znaću sutra da li nešto i dalje prazni akumulator). Uglavnom, kad sam mu stari regler proverio - on nije punio ( voltaža na akumulatoru na jačim obrtajima ista kao i kad je motor ugašen. -12,7 - 12,8v). Ubacim novi regler (4.500 dinar), on na multimetru pokazuje da je na akumulatoru 14,45V, što je upravo dobra mera, mora biti između 14-15 V, ako regler puni akumulator. Ne sme biti ni više od 15V, jer to opet znači da regler ne valja. Vozao sam motor ostatak tog dana, palio gasio, sve u redu (samo mi ne rade levi migavci - to je sledeće da pronađem gde je kvar). Uzgred, CDI za supershadow (tj challanger-a) je poskupio sa 3.950 na 9.000 !!!, pitao sam direktno kod dobavljača u Novom Sadu. (ja sam ga za rezervu kupio po 3950 i to ovde u Beogradu na Adi) Uzgred, nije bilo CTEK-ovih punjača akumulatora pa sam uzeo nemački automatiklader AL800 (0,8A) (2.400din), mali, svega 165 grama, puni sporo (ima max svega 0,8 ampera), ali ko hoće da puni po propisu to je to (moje akumulator je od 9Ah) - i automatski održava akumulator nakon punjenja..

I mene interesuje isto. Al ako nema neko da radi, imaš ovde postupak da to sam obaviš elektrolizom, pa farbanjem specijalnom bojom: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/24720-skidanje-rde-elektrolizom/

A jel ima negde da se kod nas kupi gotov automatski podmazivač lanca? Smor mi je da se petljam oko pravljenja.

Mora da nije vezao kacigu. Kajševi ili kopče od ceritfikovanih kaciga su pravljeni tako da izdržavaju silu malo manju od one na kojoj puca prosečan vrat. Ja sam kao klinac udario devojku biciklom (išao sam oko 50 km/h, za biciklo ogromna brzina) i od udara joj izuo sandale na vezivanje (ne papuče)!!! Nije joj ništa bilo samo se ugruvala, kao i ja, pukla mi sajla od kočnice kad sam je naglo stisno (bila je noć). Lako je zamisliti koje su sile u pitanju kada se radi o sudarima auta ili motora pri velikim brzinama, kad sam uspeo da izujem devojku biciklom. A i to je primer kako lako dođe do nesreće. Ja sam iz osvetljenog dela ušao u deo ulice bez osvetljenja, u tom momentu samo sam se na kratko osvrnuo unazad i kad sam vratio pogled napred - ona ispred mene na metar...

Mesto nesreće je između dve raskrsnice, obe sa semaforima, dužina tog dela između dve raskrsnice je otprilike 600-700m Ograničenje brzine kad se prođe raskrsnica u pravcu Novog Sada je 30 km (zbog škole, koja je malo iza raskrsnice - dođe crkva pa škola - a i pre raskrsnice postoji znak da je tu škola). Ograničenje brzine iza raskrisnice u pravcu centra grada je samo 20 km! (zbog pijace, prve pomoći, gomile prodavnica i kafića). Za potez puta gde se desila nesreća (između te dve raskrsnice) nisam video da postoji istaknut znak za ograničenje brzine. Onda se primenjuje ograničenje brzine koje važi za grad kao celinu (a to je 40 ili 50 km/h, kako gde). E sad ako je istina da je na tom delu puta od 600-700 m razvio brzinu od 150-180km/h (u šta ja ne verujem), onda šta reći? A ako je na taj deo puta već ušao sa velikom brzinom, prošavši semafor, to znači da je već prethodno kršio ograničenje na veoma rizičnim delovima puta (pijaca ili škola) gde je ograničenje 20 odnosno 30 km/h. Po meni, kako god bilo, pouka je, pogotovo za motocikliste, da se vozi po propisu, kome je do jurnjave nek ide na trke, ili makar na auto-put. Voziti preko 120 km/h u saobraćaju, je vožnja na sreću. A tamo gde ima ograničenje, voziti koliko je ograničenje. Voziti tako predstavlja i uživanje u vožnji, velika brzina je i napetost i opasnost, i za nas i za druge. Na motoru nikada ne znaš šta će te snaći i ako ti voziš po propisu, a kamoli kad se ne držiš propisa bezbedne vožnje.

Ono što sam ja čuo od čoveka koji radi 50 metara od mesta na kojom se desila nesreća (nesreća se nije desila na raskrsnici, nego je žena skretala na ćupriju od kuće (stana) gde živi i tu mu je isekla put) i koji je taj dan bio tu, on kaže da je čovek na motoru vozio 180 na sat !!! na Hondi od 600 kubika; da je policija konstatovala da se udar desio pri brzini od 150 km/h !!!. Žena je imala dvoje dece u autu (koji su dobili samo posekotine od stakla) i kaže da uopšte nije videla motor koji dolazi, već samo biciklistu i kombi parkirani uz put. Izgleda da je on u momentu za njen pogled "izronio" iza tog kombija pri toj ogromnoj brzini, a da ona nije ni imala šanse da ga vidi, probao je zakočiti ali je bočno udario u, takođe, bok auta, koji je već napola skrenuo, gde mu je od strahovitog trzaja pukao vrat, što je i bio uzrok smrti pored ostalih povreda koje su usledile nakon te. Kaciga mu nije ostala na glavi. Kažu da je bilo 5-6 milicajskih kola i nekoliko od prve pomoći (on je bio milicajac), probali su reanimacijuna licu mesta oko 25 minuta ali on je preminio. Čovek koji radi u prodavnici u blizini je rekao da ga je taj dan video da je desetak puta tuda prolazio u punoj brzini (tu je ograničenje 30 na sat, takoreći strogi centar a u relativnoj blizini je i škola (nekih 700 metara odatle). To je sve nezvanično. Šta je istina, mi koji nismo bili svedoci, možemo samo da nagađamo.