E odlično da si ovo objasnio. Razgovarao sam sa nekim auto-električarima i oni se čude da je stavljen ovaj 250 volti. Takođe u vezi bobine, neki kažu da se razlikuju bobine za verziju sa platinama od onih drugih, a opet neko kaže da su to lupetanja, jer kao:"bobina je bobina,to je samo trafo",i da nema razlike. Jedan majstor kaže da se po oznakama može prepoznati (one oznake 1 i 15) da je to bobina za paljenje sa platinama, i da takve bobine imaju neku zaštitu za platine,te ako se stavi neodgovarajuće bobina,može da "sprži" platine. Ajde, cenjeni gosp. Joska demistifikuj i ovo oko bobina,jednom za sva vremena :)

Ljudi, ovako kod mene na etz 125-ici izgleda kondenzator. (onaj kod platina) Šrafi se odozgo,a na njemu piše sledeće: RFT 20,22mF/250V 40/100/21 GT-TGL 5187 `9.88 a odozdo utisnuto ZG 0,22 Malo mi je čudna vrednost,posebno ona 250V ??,kad je instalacija 12V ?. Da li je i kod vas (na etz125) takav kondenzator, i ima li neko ideju gde da nabavim nov originalni kondenzator za etz 125? Da li je neko budžio sa nekog auta,tj koja zamena može da dođe u obzir,ako ne nađem original ? Eto,dođe i kondenzator na dnevni red,pa ako neko ima iskustva,valjalo bi da razmenimo!

Evo mene,živ sam izgleda. Samo mi moj MZ pravio takvu igranku,da me izuvao i bu*u pomerao. Neće to biti roman u nastavcima,skratiću razlomak,koliko mogu. Ovu 125-icu je čovek kupio novu u Čačku (te davne 1989),probao malo da ga vozi, zezale ga neke sitnice,karburator akumulator,i sl. Proda ga meni sa pređenih pedesetak km,znači nov ganc što bi rekao švaba. Ja se vozao malo, oterao na servis,majstor Rauš ga sredio, zamenio plovak u karburatoru i još neke sitnice. Propao mu je bio akumulator u startu,i tu sam stavio NI-CD,i rešio problem za "sva" vremena. Posle sam imao problema sa osiguračima,kao što reče prethodnik grejali se,plastika se topila,bakarni limčići mekani,stavljao sam keramičke i gumice za tegle.To bi izdržalo mesečak dana i opet problem,gubi kontakt,gasi se. Onda odem na auto otpad i uzmem sa nekog golfa "parče"od table sa osiguračima povežem,ubodem ove nove i za vjek vjekova amen. Da ne bude zabune gornja četiri su rezerva 3A.5A.i 2x15A. Onda nešto što ne utiče na funkciju,ali može da ide na q-živce.Onaj glupi automat za migavce zamenjen ovim Siemens elektronik.Interval zagarantovan Dobro,to je sve išlo kao po loju,vozikao se slatko prešao 20 000 km,i onda počinje odiseja,muke po Vuju (032). Dešavalo se sledeće: Motor upali `nako,solidno,krenem vozim desetak km i onda počne da mrsi trokira,puca i naposletku - UGASI. Zovem majstora,kaže sve je urađeno to može da bude samo bobina,kada se zagreje smanji broj namotaja,gubi se struja,šmercuje ... Nađem polovnu bobinu sa Wartburga,zamenim, krenem,ono kao bolje ja za Guču,uzbrdo,suvozač pozadi,motor ide super. Kad smo prešli desetak km,opet bam,bum,prc, krk u bulju,ugasi se. Komšijja se smeje,kaže dobar ti ovaj motor,sam staje ,određuje pauzu da se odmoriš i popiješ piće (stao kod kafane,mamu mu ...) Dobro,nije bobina. Mada crv sumnje grize jer ni ona nije bila nova da bi 100 % eliminisao tu mogućnost. Kaže ovaj "majstor" što mi prodao polovnu bobinu:"to su tebi platine". Otvori,pogleda i kaza:"pa da platine,napravile breg". Ja kažem da su skoro nove,tek zamenjenje,kaže: "nema veze,sad ću ja da ti dam wartburgove metalne,bušne,sa bakelitom,baci ove plastične". Dobro,zamenimo platine. Upalim krenem malo po gradu,motor ide solidno ali kao da nema punu turažu,kada dođe na oko 5000 ob/min. "gubi dah". Al dobro,makar ide,ne puca. Krenem na moto skup u subotu (MC Mančula) odem,usput malo trokira,nema veze samo grmi i puca od drugih motora,i ne čujem moj. Stignem tamo,krenem nazad,na raskrsnici RRRRMMMMpuf,dum,tras,ugasi se. Samo me hladan znoj obli,joj dobro je niko me ne vidi,opet je mz bio fer,uzdržao se na defileu,da se ne ugasi. ŠTA SAD MOŽE DA BUDE? Ostalo je još samo svećice ili kapica - lula za istu. Menjao sam ja svećice,dve - tri neke Bosna i neke Champion. Da li je moguće da sam bio toliko lenj da još probam sa svećicama???? Nabavim raritete,drugovi se angažuju i nađu mi nove Izolator i Izolator special svećice. Zamislite,original MZ-ove,fabričke svećke. Pa Bog da te vidi. Ritualno izvadim konzerviranu,iz originalne kutijice NOVU Izolator svećicu,pooolako zavijem, i kresnem MZ-iku. Dobro pali,dobro prima gas,rže,resko poskakuju obrtaji,zazmišljam SAD ili ..... Pođem sa drugarom na test vožnju,odaberem exluzivni kafić Atrijum,na periferiji par km od Čačak city-ja. Valja to proslaviti jednim kupom i voćnom salatom. Stižemo tamo,neki Japanci parkirani ja da stanem malo podalje (znam svoje mesto),smanjim gas (ne na ler), i motor se ugasi. Veselo,veselo,mislim u sebi i gutam knedle. Gurnuću ga u Moravu,daću ga pod presu, lično ću ga dignuti u vazduh, neću ga prodati, baksuza, da se neko zlopati. Kaže mi drugar:"Šta da radimo,ko da gura ovuda"? Da umrem od blama. Ma reko: ohladiće se on,upaliće. Tako i bi,posle pola sata,kresnu iz prve. Kud da idem, i gde da te tražim ! Skrenem pored puta na neku livadu, i razmislim, da je ostala samo još jedna stvar - kondenzator. Onaj što štiti platine. I još jedna mala sitnica kapica ili lula za svećicu. Nemam kondenzator,ali imam kapicu,izvadim rezervnu zavijem,ali mislim:ma nije to,gde to ima veze. I ? Krenem kući,a motor,pali,vuče i ide kao lud. Nikad ovako nije radio,kazaljka zakucava,prima gas,rezak zvuk,piči kao lud,kao da je zamenjena mašina a ne kapica. Pretpostavljam da je ovako išao kada je izašao iz Zchopaua. Ma da li sam lud, da je to sve bilo zbog je*ene kapice? Sada sam kupio novi auspuh,dao rezervoar,poklopce filtera i akumulatora i prednji blatobran na farbanje,oprao motor i uglancao,nema pecku. Kada ga ponovo sklopim krećem na put. Još jednom se potvrdilo da nema treće.Ili Mnogo Zeza ili je Mala Zver.

Pravim o.t ,ne znam ima li na BJB tema o raznim spravicama za zaključavanje motora. Ja imam MZ-a koga su u Čuči pokušavali ad maznu,upalili, prešli par metara,verovatno ih lanac za zaklj. ukočio, okrenuo i tako sam (srećom) našao motor sa druge strane puta,sa tragovima od guma na asfaltu i igrebanom kontakt bravom. Ja sam ga parkirao pored stadiona,a srećom sam dan-dva pred Guču kupio dobar zaklop koji me je spasio. Ja motor uvek "zaključavam" sa tim zaklopom, i kada sam u gradu odsutan na desetak min. od njega,jer mi nedostaje uložak na bravi volana. Čudio sam se ljudima koji voze skupe motore,kako ostave motor bez nekog drugog zaključavanja osim kontakt brave i volana. Sada vidim da i najjeftiniji skuteri imaju neke alarme. Mislim da ću uskoro, kada nabavim Japanca i pored toga stavljati neko dodatno zaključavanje. Ovo mi liči na one emisije, kada postave auto mamac lopovima, pa posle pomoću gps-a prate lopove do stana,i ljubazno traže auto nazad. Nije mi jasno kako je ovaj imao kefalo da dva sata rastura bravu volana ???

Dosta ste mi pomogli, i sad mi je već mnogo lakše. Možda neću biti u prilici da mnogo biram, jer će drugi tražiti motor za mene u Nemčkoj, ali pokušaću da izmolim da nađu Virago. I to mi jr već nešto,puno mi znače vaši saveti i predlozi. Hvala!

Nisam baš siguran,ali proveriću. Na MZ-a uvak mogu da se vratim,to mi ne gine. Ja se prošle godine vraćam sa Tare, i kod Tučkova (nije bitno) uletim u jak pljusak i ugasi mi se motor. Kad ga nisam tad bacio u Moravu,nikad neću. Sve fabrički na motoru,ništa nije dirano,i padne kiša, a motor se ugasi. Pa kakav je to motor? Meni ne smeta ako je motor star i 50 godina ,sve dok je pouzdan. Kad ja moram da gledam u oblake, i osluškujem da li nešto krcka i pucka,nema tu uživanja i opuštanja u vožnji.

Moj mz je 125, ali kapiram šta hoćete da kažete. Ipak mislim da Japanski kvalitet ne može da se meri po pouzdanosti sa MZ-om (DDR-om) Pravljenje mešavine mi je doqur*ilo,sramota me i da idem na moto skupove,ili sam skroz pozadi,zbog dima Možda je glupo što ću ovo reći,ali meni se čini da u mom kraju najviše cigani kupuju i voze MZ-jce. (da se niko ne uvredi) Hoću i ja da pređem na Japance,imam stvarno ekstra jakni i pantalona,da se upicanim,zaturim. Neko će možda reći da su ovo kompleksi,ali jednostavno nešto da promenim. (na bolje ??? ili ne)) Kada stanem negde sa saputnikom da bi nešto kupili (npr pođem u rivolov), mora on da siđe sa motora, pa ja,pa kurbla, ipaka je drugačije pritisnuti "dugme". Znači ne moram da vozim brže od Mz-a,možda ću biti razočaran jedino zbog ubrzanja,ali volim zvuk četvorotaktnih motora. Valjda sam se dovoljno izjadao,da me razumete

Pa dobro,Virago, ali zašto ? Onako, jer je lep, ili ima neki razlog. Za i protiv,pre et contra,i te stvari. Dajmo ga!

Puno hvala Blackbite, mnogo mi znači svaki komentar ili savet. Jedan mi drugar kaže da je to mala kubikaža za dva cilindra,i on ih zamišlja kao da su veličine šoljice za (crnu) kafu. Ne znam,zato i pitam! Meni je ovaj kawa bio favorit,godinama, ali primećujem neko omalovažavanje kada su oni u pitanju. Za ovu Hondu Rebel sam mislio da ima jedan cilindar i to mi se sviđalo,sve dok nisam danas video u gradu jednu i razočarao se: http://members.fortunecity.com/roadrash2/1024/honda-250-rebel.jpg To mi nekako ne ide,liči mi na ovog MZ-a: Zašto dva cilindra za tako malu kubikažu kada Harli (mislim Fat Boy),ima 1500 kubika,a jedan cilindar? Ili sam ja u zabludi ??? Suzuki ima dva auspuha,a jedan cilindar,zanimljivo: ! http://www.suzukicycles.org/Marauder/index.html?GZ250-Marauder.shtml~isoraami Koji trip!

Pa da počnem od MZ-a !??? Vozio me putevima Srbije, gde sve nije stizao i izlazio! Svaka mu čast, ali me malo smorilo kurblanje i sitni kvarovi koji se povremeno javljaju! Sada imam priliku da biram polovnjaka iz Nemačke,sa budžetom oko hiljadarke,pa i malo više. Najviše volim da vidim (i čujem) kada prođe neki veći enduro,al ja sa mojih 60-ak kg i 1.6 m, (dobro mi kaže jedan moj kolega,da nemam kilažu ni da se pošteno obesim) nisam za tu varijantu. Odluka je pala: polu-čoper,iliti kastom,kruzer,kako već od 250 kubika. I to OBAVEZNO Japanac,jer kad bi bio Kinez ili bilo šta drugo,to bi mi bilo slično kao MZ. Znači Japanac. Pet dana tučem po internetu,zabole me glava,obezvijah.I šta sam odlučio ???: 1.Honda :Rebel, CM, CMX : 2.Suzuki :Marauder, GZ, GN: 3.Yamaha :Virago, XV, SR: 4.Kawasaki : Eliminator, ZL, LTD, VN: Tražio sam približno slične fotke ovih motora, radi bolje preglednosti. Ima tu dosta sličnosti,ko je koga kopirao ne tnam :o) Kawasaki mi se ne sviđa jer je sedište suvozača dosta višlje,pa bi mi bili na leđima. Ostali su mi manje više ravnopravni. Malo mi je neobična yamaha sa V raporedom cilindara,a uostalom birao bih ovim redom,kako sam ih i postavio. Da ne smaram više,ja sam za Japance laik, pa je zato svaki savet dobrodošao,jer ja mogu da biram samo po izgledu, a za neke važne stvari,vaša iskustva i performanse,očekujem vašu pomoć. Toliko za sada,pozdrav od Vuja (iz Čačka)

Sećamo se,kako da ne,ja imam pedesetak fotografija,što sa trga,što kraj Morave.

Ovo ti je odlično rešenje i ne znam kako se ja toga nisam setio. Ja sam razmišljao koji bi materijal koristio za presvlačenje,ali mi nešto nisu odgovarali skaj i koža. Ja sam doduše na apn-u stavio običan skaj ali mislim da neće dugo izdržati. Sad ima puno vrsta eko kože,ali ne znam kako bi to ispalo. Na MZ -u imam jednu malu napuklinu,pa si mi dao ideju da počnem da merkam krševe po komšiluku i auto otpadu. Mnogo mi se sviđa kako izgleda materijal na tvom sedištu,samo ove nitne bi gledao da izbegnem,ali to na kraju nije ni bitno.

Kad pominjete obrtaje,setih se kako me je jedan stari bajker savetovao: Ako hoćeš da ti motor traje,samo nemoj da mu daješ velike obrtaje u prvoj i drugoj brzini.

Još jednom da se zahvalim na srdačnoj dobrodošlici i pošto ja uvek volim da okačim neku fotku,evo i sada za vas kolege bajkeri iz Bolivije:

Evo da se malo uključim u temu. Moj MZ etz 125 je klasičan osim nekih sitnica. Što se tiče elektrike,stavio sam NI-CD akumulator,elektronski automat za migavce,i umesto klasičnih osigurača stavio ove nove , jer sam sa starima imao problema.Naime bakarni kontakti su bili mekani,i kako su se plastični osigurači od toplote skupljali, gubio se kontakt. Na auto otpadu sam našao regletu koju sam namontirao i utakao ove nove osigurače i rešio problem. Akumulator (battery pack) izgleda otprilike ovako: E sada me zanima sledeće: Povremeno čujem da negde ima MZ sa naknadno ugrađenim anlaserom (el.pokretačem), navodno moj kolega je to video,pa u oglasima je neko pročitao,ali ja to svojim očima još nisam video. Da li ste ovde komentarisali na tu temu. Jer mene kod MZ-a najviše nervira što dimi i što nema paljenje na dugme. Zato što moram da skačem po kurbli,i da siđem sa motora,jer je kurbla pod nezgodnim uglom i često zakačim nogom za motor. Najgore je kad voziš još nekoga,staviš prtljag,i da bi nešto kupio u trafici,ili da bi sa nekim razgovarao, mora da se siđe sa motora.Pa opet pali,pa opet jaši. I druga stvar je u vezi instrument table. Nisam baš neki expert za engleski pa me zanima ako neko može da prevede. Manje-više kapiram,a ovo pod dva mi se čini da može da upali i bez baterije,u drugu brzinu ,pa gurka. Nikad nisam tako probao da upalim,a dešavalo mi se da odem na pecanje i ne vidim da mi je ostala pozicija,pa mi se akumulator isprazni. Tada bi sa drugarom gurali nizbrdo dok se malo akumulator oporavi. A izgleda da je predviđeno na drugu poziciju i pali,pa se posle prebaci na treću poziciju. Nadam se da ćete me razumeti. Zanimaju me vaši komentari,imate li neka iskustva oko paljenja na ovaj način i anlasera.

Da ne bude zabune ovde Vujo032. Nisam gledao pre registracije da ovde ima jedan BIG vujo,ali dobro ja sam na svim forumima odavno Vujo032. Mislim da neće doći do zabune. Ja sam pre MZ -a imao malu fabrički friziranu raketu Tomos BT-50 koji je išao samnom (tada sam iamo 50-tak kg.), 100 km/h i topio svećice. Išao sam sa njim na Taru,Divčibare i ostala mesta,u danu prelazio više od 250 km,i to bez ikakvih problema i kvarova, neretko vozeći suvozače,pa čak i mog oca koji je imao preko 100 kg. Onda je počela da me boli glava, od obrtaja,jer on je morao stalno da se drži u crvenom,posebno pred uzbrdicom,jer ako izgubi obrtaje,onda prvom i drugom,pa kad stigneš. To mi je dosadilo i rešio sam da pazarim MZ-a.Nađoh čoveka koji je pristao da se menja:On meni MZ 125,a ja njemu kamkorder Canon E70. Tako i uradismo.Ja sam pre toga video motor,koji je čamio u garaži sa polu srušenim krovom,ispod cerade prekriven slojem prašine. Rešio sam da se čendžiramo i kada ga je doterao opranog i sjajnog,video sam da je motor praktično nov jer je prešao samo tridesetak km. Znači bio je i Nov (Ganc) i sjajan (Glanc) ,što bi rekao Švaba,baš kao ovaj sa manuala: Čovek ga je kupio za izlete,ali ga je motor zezao od kako ga je isterao iz salona (Jugoauto). A doduše ni on nije rođen za vozača motora,krene i posle 50 metara izmenja sve brzine i sa sa petom vozi 30 na sat. Zezao ga je karburator i akumulator,i on je odustao od vožnje motora. E onda kreće drugi deo priče,tj moje "slatke muke" sa ovim MZ - om,a to je druga i duga priča,pa neka ostane za malo kasnije.

Stvarno sam prijatno iznenađen dobrodošlicom i već prvog dana osećam kao da pripadam jednoj velikoj familiji. Puno hvala svima još jednom, a ne znam "druga" Vuju,nadam se da ću vas sve upoznati. Ja sam Vujić Radivoje - Vujo. Danas sam pet sati na ovom forumu i nisam uspeo da sve naslove pregledam. Sve mi se manta,moram sutra da nastavim. Pozz!

Hvala puno!

Ja sam iz Čačka,komšija me kao klinja zarazio sa motorima i od tinejdžerskih dana sam krenuo: A3MS,APN4,BT50 i sada trenutno (10 god.) buđavi MZETZ125. Ja sam rođen 1964 god.,i žao mi je što sam mator ali šta da se radi. Trudim se ostati mlad u duši i to mi ponekad i uspeva. Sanjam naravno Japanca od 250 do 350 ccm,i nadam se da ću od ovih akcija uspeti da ga kupim. Bio sam aktivan na Elite Security na forumu o MZ-ima,i tamo sam zapažen i pozvan da se pridružim vama. To mi je čast,ali sam malo odugovlačio jer mi treba dosta vremena da pročitam sve postove ovde objavljene i da se priključim a da se ne ponavljam sa nekim komentarima. Eto ipah reših da napravim prvi korak i da se upoznamo. Pa,živeli i još dugo dimili (MZ).