Pogledati video na compu i sl, ne vidi se dobro na mobilnom, trese na oko 90-110 km/h preko ove brzine isto trese ali ne toliko. Najviše trese kad samo malo pritisnem kočnicu, tek da liže disk. Pogledajte moj kažiprat na kočnici, pa onda vizir, vidi se trenutak kočenja i vibriranja vizira. Na snimku i nije tako strašno, kao uživo... Kažu da nekad jake sinter kočnice prave ovaj problem, a meni se čini baš tako, ono što mogu to je da probam sa drugim pločicama...

Me ne sikiram se ja za takve stvari uopšte, nego je smešan slučaj, dakle ako su se diskovi pokrivili, šta onda, da odem na zamenu i da dobijem druge, i šta onda, ako su u istom kvalitetu onda će i oni da se pokrive...i tako svake godine...ne razmem.... A da stvar bude gora, uopšte nisam imao nikakav incident pa da sam kao jako kočio i sl... Glupost

Kod mene se dešava taj problem, sve sam proveravao i nisam uspeo da utvrdim šta se dešava. Mislim da su diskovi krivi, ali ja to golim okom nisam uspeo da utvrdim, probaću sa komparaterom. Što neko napisa napred vozim 30 godina motor i to nisam doživeo da se diskovi pokrive od kočenja(kakvo god ono bilo). Inače, imao sam motor koji je imao kriv disk, za oko 1mm, i nisam uopšte imao problem sa kočenjem, čak je to bilo teško utvrditi(bar početniku). Moram snimiti video kako to izgleda kad kočim. Još čudnije je to što nemam problem nikakav do 80km/h, tek posle na oko 90-100km/h, a trebalo bi po meni da se oseća stalno zakrivljen disk a ne samo na većoj brzini. Nisam dovoljno pametan, a fizika mi nije jača strana....

Ma napravio ga Bili, svaka mu se dala... naročito mi se svideo onaj kanalčić za gumicu...svaka čast Hvala

Evo pa koga interesuje... SVT 650 X ( QJ650-16A ) (2).pdf

Podaci za ovaj model nisu tačni, i to me nervira, izgleda da kinezi baš i nemare za preciznost, poput japanaca. U servisnom uputstvu koga sam onako iščitao ( ima 650 strana), na početku je data specifikacija zamenskih delova , kao svećice, ulje i td...i podaci se ne slažu sa podacima u daljnjem tekstu. Kod promene svećica su postavili sliku od drugog agregata(paralelnog twina) i sl... Slika rashladnog sistema nije potpuna, crevo odakle je meni izašao antifriz uopšte nije slikano, te nisam mogao videti odakle ide i sl. Težina koju si izmerio je jedino merodavna i dodaj još 5 kg do pune crte goriva...

kolega hvala na čepićima...malo pre me zvali iz postexpresa. Naravno pivo svakako ide a može i klopa... A što se tiče podešavanja fara, svaka ti čast kad si video taj šraf. Inače ja ga nisam dirao, meni je katko poprilično ok, a dugo sam podesio po uputstvu iz servis manuala, i ide tako što motor odmakneš od nekog zida 10 metara, i tačka prema kojoj šteluješ je za 10% niža od visine fara. Mislim da je dugi far negde na 113 cm od zemlje, tako da sem označio na zidu tačku na 100 cm. Kratkim zvezdastim šrafcigerom okreće se u jednu stranu i lako se podesi visina. Probao po mraku i izgleda mi dobro....

Moja logika je da motor na valjcima treba da ima više snage nego u realnim uslovima vožnje gde ima otpor vetra. Sama prepravka auspuha uz vadjenje katalizatora možda da koji konj snage više i to samo u visokim obrtajima, dok će u niskim i srednjim obrtajima koji konj izgubiti....to je iz prakse a verovatno i fizika i mehanika isto potvrdjuju. U svakom slučaju, ja posle prelaska sa stroma na svt, nisam primetio nešto jaču snagu kod svt...tako da mi ovaj test ima logike , odnosno mislim da je merenje uradjeno korektno.

Sa ovom prepravkom auspuha po testu ima 65ks

To ti je kolateralna šteta!!!!

Meni su ispali....nisam ni hteo da pitam, da li se to meni samo desilo ili i drugima... Ako nije neka cifra velika, meni trebaju dva čepa Hvala

Dve kockice prikazuje na otvorenom, bez obzira na spoljnu temp., onda pri gradskim uslovima oko 3 kockice a kad se više stoji nego vozi od semafora do semafora, onda ide do pola kockice od crvene i pali fen...odprilike tako nešto...

SVEĆICE NGK CPR8EA a negde piše i cr8e ULJE API SN (or JASO MA2) Viscosity SAE 15W-50 or SAE 10W-50 Capacity 2.3 L (do not remove the oil filter when changing oil); 2.4 L (remove the oil filter when changing oil); 2.7 L (after total disassembly of the engine) AKUMULATOR YTX 9-BS Battery capacity voltage 12V / 8 Ah LANAC Maximum design speed 185km/ Model (brand) 525V11 Number of links 114 Drive chain wear (length of 20 links) 317.5 to 318.2 mm limit 323mm ANTIFRIZ Zeleni 50% voda 50% antifriz kapacitet 2l, sa ekspanzionom posudom 2,7l

Ne može da se sipa više antifriza. Ceo sistem se puni do vrha i to je to... Jedino kad bi se u ekspanzionoj posudi sipalo previše antifriza pa onda iz te posude da višak izađe, a to crevo na našim motorima se nalazi ispod hladnjaka, a ovo odakle je antifriz izašao se nalazi ispod sedišta i vrlo interesantno ne ide do poda već se završava bukvlano kod vrha cilindara, što možda i nije baš pametno rešeno jer bi moglo da pokvasi elektro insalaciju što bi izazvalo dodatne probleme, mada mislim da sa te strane nema nikakvih instalacija.... Tako da kad su kolegi u servisu rekli da je možda bilo previše antifriza, to je objašnjenja u fazonu samo da te skinem sa k.....