Kada te u Amerikama tri puta nahvataju u prekoračenju brzine osim kazne obavezan je i pregled kod psihijatra. Šta misliš na koliko bi vremena ovaj delija koji je brzinom od preko 200 kilometara vozio u suprotnom smeru, sa tolikom količinom alkohola i na sve to još bežao policiji bio ako ne zatvoren ono barem hospitalizovan. O srpskom pravosuđu i sudijama je bespredmetno govoriti jer kada neko pijan ubije devojčicu, kao što se to svojevremeno dogodilo u Novom Sadu i za to dobije dve i po godine, šta tu ima dalje da se palamudi. Ali bitno je da mi imamo zakone koji su u skladu sa Evropom i svetom, a to što ih ne primenjujemo to je u skladu sa onom Brozovom da se zakona ne treba držati kao pijan plota.

MRTAV PIJAN VOZIO 208 KROZ GRAD! Bahati vozač uhvaćen nakon FILMSKE POTERE kroz Beograd i ekspresno osuđen WWW.BLIC.RS Vozač N. R. (40) priveden je pošto je u blizini mosta Gazela vozio u kontrasmeru, jurio brzinom od 208 na sat i bežao od... Da li je sad jasno ono o selektivnoj primeni zakona, jer ako ova bitanga nije kažnjena najvišom zakonom predviđenom kaznom, znači od 30 do 60 dana zatvora plus novčana, oduzimanje dozvole... ja onda ne znam šta je trebao još da uradi da bi se to desilo. I o čemu mi onda pričamo.

"Kazne za prekoračenje brzine od 91 kilometar na sat u naseljenom mestu, i više, kazna zatvora je 30 do 60 dana, 15 negativnih poena, i oduzimanje dozvole na 9 do 12 meseci." Nije mi baš najjasnija poenta. Da li neko ko je toliko "pametan" da u naselju prekorači brzinu za 91 kilometar treba da dobije nagradu za životno delo. Alo rođaci pa ovako nešto nije za zatvor već za Toponicu.

"Taj kurs bezbedne vožnje treba da se sprovodi u okviru obavezne obuke, što je neko već naveo." I tako dođosmo do ključnog problema. Način na koji se ovde obavlja obuka budućih vozača motocikala je problem jer u auto školama za tu vrstu obuke nema pravih instruktora. Zakonom o auto školama je svašta toga precizirano, recimo peti stepen obrazovanja a znamo kako se kod nas dolazi do diploma, ali ne i to da neko ko treba da obučava buduće vozače treba da ima osim vozačke dozvole A kategorije i veliko vozačko iskustvo. Govorim o situaciji u mom gradu. Osim jednog instruktora, neću da navodim školu da ne bi neko protumačio kao reklamu, koji na motociklu prati kandidata, u ostalima se obuka svodi na to da se budući motociklisti sa prslucima i L tablicama ili voze i snalaze sami u saobraćaju ili prate auto u kome se neko obučava za vozača B kategorije. Nažalost ovako je bilo kada sam ja polagao davne 1977. a tako je i danas. A koliko se u međuvremenu situacija na ulicama i putevima promenila to nam je valjda jasno, ali to one koji kroje zakon očigledno ne zanima njima je bitno da prihoduju na izdavanju licenci, gle čuda to radi ABS koji će posle da onima koji su dobili dozvole na osnovui ovih i ovakvih propisa da drži kurseve bezbedne vožnje, naravno uz stanovitu novčanu nadoknadu. A da li je dotični instruktor posle dobijanja dozvole A kategorije 20 puta za sve godine seo na motor, to je nebitno. Uostalom evo šta kažu propisi : uverenje o položenom ispitu za vozača instruktora za svaku kategoriju za koju se podnosi zahtev, ILI overena fotokopija školske diplome za instruktora vožnje za kategorije za koje se podnosi zahtev (neophodno je da se iz ovih dokumenata može videti datum sticanja kategorija upisanih u instruktorsku dozvolu); NAPOMENA: Svi oni koji prvi put podnose zahtev za izdavanje dozvole (licence) za instruktora vožnje, potrebno je da dostave original uverenje o stečenoj kategoriji. Na osnovu dostavljenih podataka iz zahteva, Agencija za bezbednost saobraćaja će pribaviti: dokaz o položenom ispitu za vozača instruktora ili dokaz o stečenoj (javnoj školskoj ispravi) školskoj diplomi za instruktora vožnje odgovarajuće kategorije u školi čiji je osnivač Republika Srbija, iz tačke 2; dokaz da u poslednje četiri godine lice nije pravnosnažno osuđivano za krivična dela: teška dela protiv bezbednosti javnog saobraćaja, iz grupe protiv života i tela, protiv službene dužnosti, kao i da se protiv njega ne vodi istraga za ova krivična dela, odnosno nije podignuta optužnica za ova krivična dela, iz tačke 4; dokaz da je od prestanka važenja poslednje mere zabrane upravljanja vozilom, koja mu je izrečena, proteklo više od dve godine. Nigde jedne jedine reči da li i ko proverava vozačke sposobnosti onoga koji sutra treba nekoga da obuči da bi sa motociklom izašao u saobraćaj.

Ne bih da polemišem, ali kao što sam već napisao, ne treba čovek da bude kvalifikovan kada je reč o ispitivanju javnog mnjenja pa da pod znak pitanja stavi anketu koju je projektovao neko ko nema nikakvih dodirnih tačaka sa temom, a iz pitanja se to ovde jasno vidi. Druga veoma bitna stvar je, kao što je to neko već upozorio, legitimitet ankete budući da je sa jedne IP adrese moguće nebrojeno puta popunjavati "anketni listić", a što nesumnjivo ostavlja prostor za manipulacije i zloupotrebe ankete. To što su se članovi ovog foruma, koji je uzgred budi rečeno za sve ove godine stekao izvestan kredibilitet u moto svetu, je svakako pozitivan pomak, međutim bojim se da ova anketa ne da lažnu sliku stanja kada je reč o bezbednosti motociklista i uzrocima njihovog čestog stradanja u saobraćaju. Đuntina ideja o nekoj vrsti debate sa ljudima iz ABS je odlična, ali ne iz razloga što bi mi od njih mogli da čujemo nešto epohalno već kako bi se uverili u to, a na čemu mnogi potenciraju kada su ova i slične agencije u pitanju, da njih osim ostvarivanja proofita i arčenja budžetskog novca na raznorazne projekte koji su sami sebi svrha, bezbednost motociklista i ostalih učesnika u saobraćaju interesuje koliko i sneg na Kilimandžaru. Slažem se da mnogo faktora utiče na našu (ne)bezbednosta i tako će biti sve dok se u ovoj zemlji zakon bude selektivno primenjivao ili uopšte ne primenjivao što je takođe čest slučaj. Stavove koji se odnose na strahovanje da će posle ove ankete saobraćajna policija rigoroznije kontrolisati motocikliste ne mogu a da ne shvatim kao još jednu sliku i priliku našeg nacionalnog mentaliteta zasnovanog na večitom iznalaženju nekog zaobilaznog puta . Naime, svi se bez izuzetka slažemo da od zakona, njegove primene i poštovanja u mnogome zavisi bezbednost učesnika u saobraćaju, ali pod uslovom da mi nekao budemo izuzeti i zaobiđeni. Ako je zakonom propisana upotreba kacige, maksimalna brzina u naselju ili na otvorenom putu ne vidim ni jedan jedini razlog da se taj propis ne poštuje. Svako od nas, kako reče Sašac, bude u situaciji da odlepi i da udari po gasu, ali onda mora da se pomiri sa tim da to odlepljivanje košta i para i kaznenih poena, a ne da kada bude nahvatan kuka kako policija sprovodi represiju nad "sirotim" motociklistima. Međutim svedoci smo da kod nas policija, a to nije samo slučaj kada je reč o saobraćaju, kršenje zakona i propisa sankcioniše od slučaja do slučaja. Da li je zakonom predviđena upotreba rotacionih svetala na traktorima i poljoprivrednim mašinama? Jeste! Pokušajte iduće sezone da prebrojite koliko vozača traktora i poljoprivrednih mašina poštuje ovu odredbu i to ne samo na lokalnim putevima već i na magistralnim na kojima saobraćajna policija redovno patrolira. Na osnovu nekih mojih dosadašnjih iskustava oko desetak posto. Stanite negde na raskrsnicu gde saobraćajac reguliše saobraćaj ili gde je saobraćajna policija redovno prisutna i pokušajte da izbrojite koliko vozača automobila telefonira dok prolazi pored policajaca koji se prave mrtvi i to ih uopšte ne tangira mada je zakon i u tom slučaju jasan i nedvosmislen. A zašto? Zato što smo svakodnevo u situaciji da vidimo policajce koji takođe koriste mobilni telefon dok voze, nepropisno se parkiraju, pretiču na punoj liniji... Sve ovo jasno ukazuje na činjenicu da mi i ostali učesnici u saobraćaju možemo svaki dan da popunjavamo neku anketu ali da pomaka u bezbednosti neće biti sve do onog trenutka dok zakon i propisi ne budu poštovani sprovođeni u praksi bez izuzetka. Uvek kada se pomene bezbednost saobraćaja, zakoni i propisi pozivamno se na stanje u Nemačkoj, Švici, Austriji... samo što, da se ne lažemo, malo nas bi zaista bilo spremno na to da se zakoni i kod nas primenjuju i kažnjava kao što se tamo radi. Što bi rekao Nikola Kolja Pejaković: Svako hoće da bude grešanali neće da bude kriv.

Mi sa prednjim točkovima od 21 inč i širokim enduro-kros upravljačima se nekako i borimo ali mogu misliti kako je nekome ko vozi R motor sa heblovima.

Pa kud ćeš tendencioznije od toga. Zamisli sad da tebi i meni neko poveri da osmislimo anketu o nečemu o čemu ili pojma nemamo ili smo u toj temi plitki kao potok. Ima jedna dobra maksima koju je u vreme kada je tamo devedeset i neke bio smenjen sa mesta načelnika Generalštaba izrekao Momčilo Perišić, a čiji lik i delo preterano ne ljubim, a koja kristalno jasno oslikava ovo što nam se dešava, a glasi: U Srbiji je amaterizam upropastio sve od vojske do prostitucije.

Slažem se, ali pod uslovom da na putu, kao što je to slučaj od Čačka prema Užicu, nema dubokih kolotraga, a tako je na većini srpskih puteva na kojima je velika frekvencija teretnjaka. Naravno oni te deonice povremeno saniraju, skrcaju u sanaciju debele pare, neko se lepo ugradi a kvalitet radova je takav da već posle pola godine kolovoz biva kao da na njemu ništa nije rađeno od kada je put napravljen. Tako da je aktivna vožnja koju preporučuje Jevtić u mnogo slučajeva nemoguća.

Teško jer ni u jednom pitanju nije bilo čak ni nagoveštaja o stavu ispitanika u kojoj meri su za stradanje motociklista odgovorni i drugi faktori, poput ostalih učesnika u saobraćaju.

Ne bih da komentarišem CeSID otićićemo daleko, baš kao što je i reč o Agenciji za bezbednost saobraćaja koja je kao i more sličnih agencija u ovoj jadnoj zemlji sama sebi svrha. Ili preciznije još jedan od načina da se mulja sa budžetskim novcem i da se udome zaslužni drugovi uz enormno visoke prinadležnosti. http://ozonpress.net/blog/bezbednost-motociklista-ili-promocija-bahatosti/

Slažem se samo što me je životno iskustvo naučilo da istraživanja javnog mnjenja ostavljaju mnogo prostora za najrazličitije manipulacija.

Upravo tako na prvi pogled se vidi da je pitanja sastavljao neko ko ima veoma malo dodirnih tačaka sa problemom bezbednosti motociklista.

A di je jagnjeće krzno sa sedišta? Još se nije osušilo od rose sa stare planine?

Kada bih birao ja bih uzeo krajnje desno štene pogledaj mu samo taj promućurni pogled!

Ова раса је јако интелигентна па их често зову пси са људским мозгом. Врло су социјални пси и власник не би требао да их оставља дуго саме јер у супротном могу да почну да лају или да беже. Вајмарски птичари се добро слажу са децом.

Ko ih bude uzeo neće se pokajati vajmarci su divni i karakterni psi!

Slažem se sa tobom, ali kada smo ti i ja polagali vozački pod rezervnom opremom se podrazumevala svećica i paljena žica da se nešto vegne. Ovo danas je napucano elektronikom do besmisla tako da ti i ako imaš znanje ono ništa ne vredi ako te nešto zadesi u nekoj vukojebini. Jasno jke meni da se tu radi o pravljenju prometa proizvođačima elektronike, ali mi nikada neće biti jasno šta će sva ta elektronika na advenčr motociklima koji su, bar tako proizvođači tvrde, pravljeni da se voze po vukojebinama u kojima kada ti nešto rikne možeš samo da plačeš. Sve mi se više činoi da je ono advenčr mamac za lakoverne ili one za koji je vrhunska avantura vožnja makadamom par stotina metara.

Ne sumnjam samo mislim na vizuelni izgled.

Još jedna uspešna grupna terapija za kraj sezone!!!

Ostrvica 2018. "Klasiku voli onaj ko razume..."

Pa u tome i jeste problem čovek nije iz Srbije, što su oni u servisu znali ali ih to nije sprečilo da u svet pošalju još jednu lepu sliku o nama.

Ako je to onaj servis kod Ade koji ja mislim da jeste nije im to jedina brljotina. Prijatelj je svojevremeno sa punim rezervoarom odvezao na servis BMW 1200, ako se sećate onaj što je bio ukraden ispred Hotela Srbija, a kada ga je preuzeo u tanku nije bila ni četvrtina goriva.

Bato Ćalov i ja iz Čačka krećemo oko osmice iz Bate Jankovića kod Borčeve hale.

758. https://sr.wikipedia.org/sr-ec/Острвица_(Рудник)