Koga interesuje, veoma lepo izgleda na slikama. http://www.moto-berza.com/ponuda.php?id=13394&trazi=1&ur=1&model=0&cena=1&m=MZ-chopper

Kupovao sam delove od Gabora u nekoliko navrata. Mogu da kazem samo sve najbolje. Veoma su ljubazni, Gabor licno je predusretljiv, rado pomogne ili izadje u susret. Delovi su mi uvek stizali sledeceg radnog dana, bez greske.

Zato treba imati jos neko 'ladno oruzje pri ruci, pa kad o'ladis lopova ili provalnika, ti lepo njemu kasapski noz u ruku, i naravno, sve bilo u samoodbrani. Naravno ovo pali iskljucivo ako ti provali u kucu. Lopova na ulici ne smes da "ometas u vrsenju duznosti", jbt. - sluzbeno lice! 2 Joska, imao sam i ja raznih ideja, od PAL chipa, izdvajanja EPROM-a ili samog kontrolera na posebnu karticu, specijalnih algoritama komunikacije, i klasike - RF chipa. Bezkontaktno, mogao bi i sitem nekoliko reed releja u "bravi" nepravilnog geometrijskog rasporeda, a u "kljucu" odgovarajuci broj magneta na "strateskim mestima. Naravno, neki reed releji bi trebalo da budu otvoreni a neki zatvoreni za "otkljucavanje" da ne bude moguce upotrebiti samo jedan veci magnet, ili, slicno sa LED i foto diodama (tranzistorima). Ima jaaako mnogo mogucnosti, ali najbezbedniji sistem je onaj o kome niko ne zna nista sem tvorca.

Eto. Prava ideja. Joska napravi elektroniku tako da je PIC na posebnoj plocici, u plasticnoj kutijici tipa onog kucista za alarm od daljinskog, iz "crne kutije" flat kabl sa edge konektorom i eto "code key" za MZ! Sva sreca, Vuja je nasao motor pa smo stigli i par piva da popijemo (odnosno samo ja, Vuja je morao samo kafu jer radi) i bar malo da se ispricamo.

Ovalne klipove ima da bi se nekako smestilo 8 ventila. To je radjeno u doba eksperimenata sa brojem ventila i geometrijom usisa. Dokazano je da je dobitak toliko zanemarljiv u odnosu na komplikaciju i cenu. Odrzavanje da i ne pominjemo. Ono sto je potvrdjeno, je da je 5 ventila po cilindru krajnjni broj kod kojeg komplikacija donekle opravdava efikasnost, to je uradila Yamaha sa FZ 750. Ipak, 4 ventila po cilindru daje najbolji dobitak u performansama u odnosu na cenu/komplikaciju, pa se stoga industrija a verujem i sport zadrzali na tom broju. Daleko je isplativije razvijati termodinamicki model model motora (oblik komore za sagorevanje, usis i izduv) sam sistem razvoda ventila i sistem za elektronsko ubrizgavanje goriva. Ipak, NR 750 je tehnicki dragulj, voleo bih da imam takve prihode da mogu imati kolekciju ezotericnih vozila (i jos kojecega). U toj kolekciji bi i NR 750 imala svoje mesto. Ipak, za voznju ima daleko boljih motocikala ( i bilo ih je i u to vreme). Pozdrav svima.

CB 500S i 450 veze nemaju sa CB1. CB1 je pravljena iskljucivo za japansko trziste, a izvesne kolicine su stigle u Englesku i Australiju kao "grey import". To ti govori dosta o nalazenju rez. delova. Taj motor nije bas preporucljiv za nekog ko je dosad vozio samo Automatika. Cinjenica je da je taj motor prilicno zivahan za tu kubikazu, veoma se lepo vozi, pogodan je za gradsku voznju kao i da se pojuri s' njime. U nemackoj se moze naci za 1200 - 2000 Eur-a. Pored toga, ako si visok, sumnjam da bi ti taj motor odgovarao. I dalje stoji problem rezervnih delova. Sve ovo pisem jer i mene taj motor veoma zanima, malo sam kopao po netu o njemu. Ipak, visok sam 188 i sumnjam da bi mi taj motor "legao". Kao prvi motor, ako bas trazis nesto sto bi bilo "in" bolji su CB 500S, Kawa GPz 500S, Suza 500E. Ti motori se kasnije lako prodaju, na njima se ne gubi mnogo. Nadam se da sam bar malo pomogao, pozdrav.

Bravo. I ja sam se upustio u slican projekat pa znam kolikio to zahteva truda i znoja. Ti si svoj zavsio, blago tebi, moj je jos u srafovima. Citave zime nisam radio skoro nista pa sam sad u frci s' vremenom. Zasad je jedino sigurno da stavljam upside-down prednju vilu od Aprilije. Zadnja, jednorucna viljuska trazi ozbiljnije prerade rama, zato trazim neki polovan ram bez papira od ETZ-a. Nadam se da cu bar uspeti da napravim glavcinu zadnjeg tocka za felnu i disk od te Aprilije. Plastike, polako tokom sezone.

I dalje me zanima samo ram od ETZ-a 250, pa ako neko ima, zna...

U principu mene zanima ram od ETZ-a 250, moze bez papira. Treba mi da ga secem i kasapim za neku preradu.

Za danasnji Pneumant kazu da je to Heidenau. Tu informaciju sam pronasao i na dosta mesta na netu (google bre!). Evo i njihove adrese: http://www.reifenwerk-heidenau.de/ A gume su zaista odlicne. Polovna guma, hmmm, ne bih bas...

Na Heidenau (bivsi Pneumant) gumama neki moji poznanici voze trke klasicnih motocikala. Izuzetno su zadovoljni "drzanjem" gume. Takodje je jedan moj poznanik kupio Heidenau K65 gume za Hondu CB 400 N. Pipkao sam ih i stipkao kad su stigle, bile su prilicno "gumaste", bez osecaja plastike. Mislim da ove gume zasluzuju preporuku. Pozdrav.

Heh, kod jednog prijatelja smo pri rasklapanju TS-a pronasli parce zileta u konusu na korpi kvacila koji je bio izlizan. Tako je vozio bog te pita koliko pre toga. Dakle, savet za prvu pomoc - zilet. Samo "namotaj" ga po sto vecem obimu da pokusas da izbegnes " bacanje" korpe.

2 svakak : Mene u principu interesuje taj karburator. Da li mu je precnik grla 30mm? Ako je standardni na ETZ 250 28mm, ja bih ga uzeo jer sad imam 300ccm.

Auuuu, al' ja kasnim za vama. Ubise me neke obaveze i posao pa nisam pipnuo nista na masini jos od nog turpijanja kanala. Bogami je vreme da se doda gas...

2 tommy: Cuj, rotor od ETZ 250 garant pasuje na radilicu od TS-a. Kad sam otvorio masinu za generalku, konstatovano je da u ETZ-u imam radilicu od TS. Jedino ne znam kakav je blok od TS i koliko je moguce/komplikovano ugraditi stator od ETZ-a.

2 Vuja: Dvotaktni motor na gas sam video davno, negde krajem 70-ih ili pocetkom 80-ih na jednom sajmu tehnike u Beogradu. Neki cica je izlagao na standu Pronalazaca. Bio je to T-12 sa onom malom kamperskom butan bocom. Davno je bilo pa se ne secam kako je resio podmazivanje. Inace, postoji dvotaktni benzinski motor sa kompresorom na radilici, karter je odvojen, tako se vazduh "uduvava" u cilindar u koji se direktno ubrizgava benzin. Dakle, sasvim moguce da se u takvom motoru koristi plin. Ovaj patent je zastitila australijska firma "Orbital". Ne treba ga mesati sa Saricevim orbitalnim motorom. Mislim da takav motor ima skuter Peugeot Jetforce. Takav motor ima manju snagu nego klasican dvotaktni motor, ali mnogo cistiji izduv. Verujem da za istu radnu zapreminu ima vecu snagu nego cetvorotaktni. Inace princip nije nov, dvotaktni turbodizel motori odavno postoje i koriste se u brodovima i lokomotivama. Doduse efikasni su samo u odredjenom opsegu broja obrtaja, sto za brodove i lokomotive nije problem. Sto se alternativnih goriva tice, vec merkam koliko cu njiva da rezervisem kod tasta, pa onda pecemo gorivo umesto rakije. Meni nije problem, rakiju ionako ne pijem. Samo nemo' da mi neko dira pivo! Dakle, ako goriva za automobil ne bude, za motocikl ce ga svakako biti Takodje, Airbus je izveo prvi eksperimentalni let putnickog aviona (mlaznog) na mesavinu kerozina i gasa. Butan se odavno koristi u avio-modelarstvu za pogon minijaturnih mlaznih motora. Eto, mozda cemo imati motocikl sa gasnom turbinom koja pokrece generator koji pokrece elektromotor koji pokrece tockove... Bas kao sto to dizel motor radi u lokomotivama...

Kada se usisavanje smese regulise klipom, uvek dolazi do "povracanja" smese ka karburatoru jer usisni kanal mora da ostane otvoren i neko vreme kada se klip krece nadole. Lamele se otvaraju pod dejstvom podpritiska u karteru nastalim kretanjem klipa navise. Kada klip dostigne gornju mrtvu tacku, lamele se zatvaraju jer se ponasaju kao opruge. Kretanjem klipa nadole raste pritisak u karteru, sto dodatno "zadihtuje" lamele. Tako citava usisana kolicina smese ostaje u karteru i zatim bude potisnuta u cilindar kroz prelivne kanale. Elasticne lamele su prilagodljive same po sebi tako da se taj ciklus usisavanja izvodi po mnogo povoljnijoj dinamici u svakom opsegu broja obrtaja. Ovo doprinosi boljem stepenu iskoriscenja dvotaktnog motora, sto mi kvalifikujemo izjavom : "bolje ide" Jbt! Jel' neko uspeo da ispolira prelivne kanale na ETZ-u? Borim se danima sa poslednjih 15mm prelivnih kanala, nikako ne mogu da zahvatim one krivine.

2 Floyd: Otprilike tako. Varam li se ili je to ram i masina od Cross Junior-a?

Pozdrav od kolege po aparatu. U zdravlje da slikas. Jesi li razmisljao da promenis objektiv? I ja jos uvek imam tu kantu od kita objektiva. Merkam Sigmu 17-70, ali ta investicija jos nije dosla na red. Pozdrav

2 Floyd: Kupicu lamele zajedno sa nosacem-telom od Yamahe RD 350. Zatim se pravi novi usisnik-grlo tako da moze da primi taj tzv. "reed valve". Prvo probam tako a onda, a onda otvaram "prozorce" na klipu tako da on vise ne igra nikakvu ulogu kod vremena usisavanja. Ako nesto zahebem s' tim prozorcetom, novi klip 15 Evra, 2x15 minuta za zamenu i teraaaaj. 2 matto: To su cene kod Gabora Saghmeistera, ima covek sve moguce i nemoguce za MZ, Jawu i CZ, kao i deo asortimana za japance (uglavnom kross i enduro). Imas kontakt telefone u rubrici "MZ Svet". A sad, doneo sam cilindar u firmu, pravac masinska radionica na biaksiranje...

Kod Gabora, vidi "MZ Caffe" temu za kontakt

YPVS - Yamaha Power Valve System, da to je ventil na izduvu. Usis sa lamelama je to sto cu uraditi na MZ-u. Za 25 Evra sam kupio taj auspuh da bi ga isprobao. Javi kako se ponasa ta kombinacija sa standardnim ulaznim konusom.

Ne znam da li mislis na obicnu RD (vazdusaru) ili na RD 250 - 350 - 400 LC YPVS. RD 250 LC hebe kevu sa svojih 46 konja. A pored karburatora tu je i YPVS kao fenomenalna stvar. Danas nema ni jednog ozbiljnog dvotaktnog motora bez regulacije vremena izduvavanja. Tako nesto napraviti na MZ-u bi bio pravi poduhvat. Ko zna, ako se naljutim... ;D

Evo linka za tuning manual: http://www.bmzrc.org.uk/ Manual je u sekciji "Guides".

Evo linka do britanskog MZ racing kluba. Obavezno pogledajte video fajlove u galeriji! A u "Guides" sekciji je i manual za tuning. Pozdrav. http://www.bmzrc.org.uk/