Nema na cemu druze! Tu smo da pomognemo.

Motor cu prvo upaliti sa platinama da vidim kako radi pa pravac kod Joske po elektronsko paljenje. Bili smo se vec dogovorili ali mi je usput stao motor.

2 Vuja Malo je bilo skupo. Platio sam 170 e za delove. Plus 15 e coveku ko mi je sastavio radilicu. Njemu svaka cast! Radilica je iscentrirana perfektno. Baca jednu stotu sa strane paljenja i dve sa strane kvacila. Mozda se cini da sam puno platio za delove, ali zamenio sam sve moguce delove za nove odnosno za dobro polovno (mislim na onaj aluminium na radilici sto nazivamo srce). Potrudio sam se maksimalno pa cemo videti rezultat. Pozz...

Kako sam vec napisao moja Jawa je rastavljena ali ne zadugo! Uzeo sam sve potrebne delove, a u subotu cu poceti sa sastavljanjem. Evo slike sa delovima.

2 Darko81 Ne znam hocu li ici u Smederovo. Ali imam jednu ideju! Jawarosi moji! Sta mislite da se i mi dogovorimo pa da se nadjemo u Beogradu 1. maja u okviru BJB okupljanja? Verujem da ce biti dosta nas sa ceskim BMW-om . ;D Bilo bi lepo da se okupimo zajedno sa drugim dvotaktasima i da se potrudimo da se Beograd ne vidi od dima!

Evo slike pa mi napisi koje vrste je tvoj poklopac.

Upravo se javio momak. Nece da proda motor. Jbg.

U nedelju idem kod Miki-jawe. Mogu da ti uzmem. Uslikaj drugi poklopac na svom motoru i postavi sliku, posto ima vise vrsta.

Danas sam bio kod momka da ga pitam hoce li da proda MZ. Nesto se dvoumi, sutra ce da mi javi. Motor se ne vodi na njegovo ime. Kupio ga je u Rumenci i nije preveo. Pitao ga za vlasnika, kaze da nece biti problema oko papira. Uostalom uzmemo podatke iz saobracajne, belestrane i nazovemo ga. Ne bi da menja za APN. Cim se javi ja ti saljem PP sa njegovim brojem. (Ne mogu ti poslati sada, posto sam zaboravio da mu uzmem broj ). Pozz... P.S. Zena ga gnjavi da se resi motora, pa ce najverovatnije da pristane na posao. ;D

Imam u komsiluku jedan ETZ 150 koji je kao neispravan. Slomljena je igla u karburatoru i nece da upali. ;D Momak se dvoumi da li da ga proda. Motor je inace dobar i ocuvan. Ako si zainteresovan mogu ga pitati za cenu. Pozz...

Proveri da motor slucajno nije bio otvoren duze vreme. Vlaga se moze uvuci u masinu u slucaju da je izvadjena svecica ili skinut karburator odnosno auspuh. A u slucaju da ti se svidja motor i zelis da ga sredis, uzmi ga za neke sitne novce pa navali. Tako sam ja uzeo moj prvi motor, sredio i ponosno se vozikao. ;D Bila je to Jawa 175, 1960 godiste.

Postavicu samo dve slike, ali ce van sve biti jasno. ;D Na prvoj su lezajevi koji su pukli, ali bukvalno, a na drugom potroseni (jako potroseni) klipovi. Sta da kazem, a da ne zaplacem... :-[ I da, na radilici su mi izlizani i oni delovi gde idu lezajevi. Majstor mi kaze da se ne sekiram i da cemo napraviti jednu citavu od dve radilice. Zna li neko da li je moguce uzeti polovinu jedne i polovinu druge radilice i napraviti jednu. Mogu li kasnije imati probleme zbog takve radilice? ???

2 Vuja Napravio sam spisak delova koje treba da zamenim. Uslikao sam motorce kako je rastavljen. Postavicu i slike uskoro. Koji je to kvalitetni dvotaktol?

Masina mi zveci vec neko vreme, cuje se sve i svasta iz masine, ali do pre par dana nisam se puno nervirao (Jawa je to ;D). Danas sam skinuo motor sa rama, skinuo glave i vidim da su klipovi dosta potroseni, mrdaju levo desno u cilindrima. Gornji iglicasti lezajevi u klipnjaci takodje imaju lufta, kao i lezaj kod paljenja. Znaci masina je u dosta losem stanju. Mozda je u pitanju struja, ali kad sam vec krenuo sa rasklapanjem odradicu masinu do kraja i onda sam miran. Kasnije cemo sa Joskom pregledati sve te sitne stvarcice oko struje koje mogu prouzrokovati nepravilan rad motora. Za ovu sezonu sam planirao da idem na neke duze relacije, pa ako budem sredio sve kako valja, bicu miran. Sipaj, pali i vozi. To je moj plan za ovu sezonu.

Prekjuce mi crko motor. Krenuo ja na posao za Novi Sad i posle nekih 5 kilometara se jednostavno ugasio, kao da je nestalo benzina ili struje. Uspeo sam da ga upalim, ali posle nekih 500 metara je ponovo stao. Nisam ga uspeo ponovo upaliti. Srecom Davor je bio samnom, motor sam ostavio u mlinu u Backom Jarku, i krenuli za Novi Sad na njegovom motoru. Vracajuci se sa posla po podne stali smo kod mlina. Motor je upalio, ali je radio samo jedan cilindar i nije hteo da prima gas. Tako sam ga lepo dogurao kuci (nekih 6 kilometara) . A sada razmisljam sta da mu radim. Najverovatnije ga moram rastaviti. Simptomi mi ukazuju na to da je rec o srednjim lezajevima na radilici. Moracu da ga rasturim sto pre, 1. maj se priblizava!

Prepolovljen zilet je 0.2 mm (provereno), a zazor izmedju platina bi trebalo da je 0.4 mm. Uzmes 2 zileta, prepolovis i to je to. ;D

Sprema se... Budite malo strpljivi.

Probaj kod Miki-Jawe. Delove salje i postom. Postarina ti je oko 200 dinara.

A sad da saznamo nesto vise i o istoriji fabrike Jawa! Nasa prica pocinje davne 1929. godine, kada je inzinjer Frantisek Janacek, vlasnik fabrike oruzja u Pragu odlucio da svoju proizvodnju obogati motociklima. Prethodno se bavio proizvodnjom oruzja, sivacih masina, pisacih masina, mernih instrumenata i preciznih alata. 1929. godine je otkupio licencu nemackog Wanderera, i otpoceo proizvodnju njihovog cetvorotaktnog jednocilindrasa od 500 ccm u Nuslama pored Praga. Iako je ovaj motocikl imao interesantna resenja , kao sto su viseci ventili i kardanski prenos pokazao se kao promasaj. Medjutim, iz ove saradnje rodilo se ime fabrike motocikala Jawa ( JAnacek i WAnderer). Osecajuci nadolazak ekonomske krize i sumrak velikih i mocnih motocikala sa velikim motorima od 500 pa cak i od 1200 ccm, Jawa se pravovremeno opredeljuje za novi model “175”. Godine 1932 fabrika izbacuje novi model od 173 ccm sa Williers-ovim dvotaktnim agregatom. Pojava ovog motocikla je bio rezultat angazovanja engleskog inzinjera Dzordz Vilijem Peceta. Cenom za trecinu nizom od svih konkurentnih motora vrlo brzo je pocela da puni kasu fabrike. Vec prve godine proizvodnje napravljeno je oko 3000 komada. Uz manje izmene model “175” se proizvodio sve do 1946. godine i proizvedeno ih je ukupno 27.535 komada. Uskoro posle pojavljivanja 175, pojavio se i cetvorotaktni model od 350 ccm, koji je imao bregastu u glavi, sto je u ono vreme bila retkost rezervisana samo za rasne trkacke masine. Tokom tridesetih godina Jawa je u najvecoj tajnosti razvijala motocikl ispod 100 ccm, da bi popunila trzisnu prazninu. 1937. godine nastaje JAWA ROBOT, “Neunistiva”, koja se proizvodila do 1946. godine. Ovo je bio jedan od Jawinih najpopularnijih modela, posto je spadao u kategoriju danasnjih mopeda. U to vreme mopedi su se vozili bez vozacke dozvole, registracije i godisnjeg poreza, sto ih je cinilo jos privlacnijim. Proizvedeno je 12000 ovih mopeda. Ratne godine i nemacka okupacija vratile su fabriku Jawa u proizvodju oruzja, a konstrukciono odeljenje je pretvoreno u servis za vojne motocikle i automobile. Tokom rata Jawini inzinjeri su u tajnosti razvijanjem novih modela. Tako su sa nemackim tablicama, obojeni u maskirne boje i sa BMW-ovim znakom na tanku vrsene probe sa novim modelom JAWA 250. Tako u jesen 1946. godine na Pariskom salonu se fabrika pojavila sa novim modelom PERAK 250, koji je imao menjac u bloku sa radilicom, dok je u to vreme vecina motocikala imala potpuno odvojen menjac. Novi cetvorotaktni model od 500 ccm se pojavio 1952. godine. Imao je bregastu u glavi pokretanu preko konusnih zupcanika. Razvijao je 26 KS i maksimalnu brzinu od 135 km/h. Nacionalizacijom fabrike, pod komunistickom upravom 1949. godine je doslo do uske saradnje izmedju Jawe i CZ. Od pocetka pedesetih godina Jawa se orijentisala na proizvodnju dvotaktnih masina, po nizim cenama dostupnim za vecinu stanovnika Istocnog bloka. Tako su nastali modeli 353 i 354 od 250 ccm i modeli 355 i 356 od 125 odnosno 175 ccm. Ti modeli su kasnije unapredjivani, sto se odnosilo na povecanje snage agregata i na promenu izgleda. Serija od 350 ccm je unapredjivana modelima Kalifornija (1968 godine), 634 (1973. godine) i 638 (1984. godine). Po mnogima jedan od najlepsih modela je JAWA 350 CALIFORNIJA iz 1968. godine, koji je postigao solidan uspeh i na zapadnom trzistu sa svojim dobrim izgledom i pouzdanoscu. Model 638 je dobio moderniji karburator i instalaciju od 12 volti. Pocetkom osamdesetih Jawa je izbacila veoma interesantan prototip sa dvocilindricnim bokser masinom, koja je u mnogim stvarima nadmasivala neprikosnovenog BMW-a. Menjac je bio ispod radilice, a karburatori su bili iznad cilindara da bi se oslobodio prostor za noge vozaca. Medjutim kako je to vec bio obicaj na Istoku ovaj projekat je zaboravljen i nastavilo se u nedogled sa proizvodnjom dvotaktnog modela od 350 ccm uz stalne sitne izmene. Raspad Sovjetskog Saveza zatekao je fabriku Jawa sa 100.000 motocikala spremnih na to trziste. Zbog drasticnog pada vrednosti rubelja trazeno je da motori budu isplaceni u dolarima, sto Rusi nisu prihvatili. Ovo je izazvalo katastrofalne posledice po fabriku i od toga se Jawa nije nikada povratila. Velika stara Jawina fabrika puna dugova prodata je na kraju za smesnu cenu od 35 000 dolara. Ime Jawa je nastavila da zivi kroz dve potpuno nezavisne firme: “Jawa Divisov” i ”Jawa Moto”. “Jawa Moto” je nastavila sa proizvodnjom dvotaktnih tristapedesetica u razlicitim varijantama. Kasnije su motocikli proizvedeni sa Hondinim agregatom od 125 ccm, a pojavili su se i motocikli od 650 ccm sa Rotaxovim agregatima. Firma “Jawa Divisov” nastala je od nekadasnjeg trkackog odeljenja smestenog u gradu Divisov, i uglavnom pravi spidvej motocikle. Ali, to je vec druga prica...

Mislim da su za radilicu bolji lezajevi sa metalnim nosacima kuglica. Oni koji su od poliamida sluze za tisi rad, ali su manje izdrzljviji od metalnih. Ja sam FKL-ov lezaj sa poliamidnim nosacem kuglica stavio na levi dekli gde se steluje kvacilo i to po preporuci majstora koji radi sa lezajevima i semerinzima!! Ja sam imao FKL-ove lezajeve u plasticnom kavezu na radilici Jawe 175. Vozio sam tako tri sezone bez problema i prodao motor sa tim lezajevima. Pre toga sam uzeo FAG lezajeve koji su propali za jednu sezonu. Time nisam hteo da kazem da FAG nije dobar, najverovatnije su mi uvalili neki skart.

Evo par slika Jawa sa prikolicom. http://www.motokrupka.com/expedice/mot2/index.htm http://www.origo.hu/i/0606/20060609jawa12.jpg

Moto Guzzi?

Dimenzije guma za Jawu TS su 3,50*18" i 3,25*18". Cene od 600 i 800 dinara su jako dobre cene, ali me zanima kakvog su kvaliteta. Bilo bi dobro ako bi mogao da iskopas slike tih guma, cisto da vidimo kako izgledaju.

Tehnicki podaci : JAWA 650 Jawa 650 Classic Jawa 650 Dakar Jawa 650 Style Agregat Cetvorotaktni motor sa vodenim hladjenjem Broj cilindra 1 Hod i precnik klipa (mm) 100 x 83 Zapremina (ccm) 651,9 Onos kompresije 9,7:1 Maksimalna snaga (kW/r. x min-1) 35,4 / 6500 Maksimalni obrtni momenat (Nm/r. x min-1) 57 / 5000 Sistem za startovanje elektricni Menjac 5 - brzina Duzina (mm) 1525 1518 1518 Visina sedista (mm) 712 860 820 Kapacitet rezervoara (l) 14,2 17 17 Rezerva (l) 1,5 Prednji tocak 2,15 x 18 3,0 x 19 2,5 x 16 Zadnji tocak 2,5 x 16 4,25 x 17 2,5 x 16 Prednja guma 90/90-18" 110/90-19" 100/90-16" Zadnja guma 130/90-16" 140/80-17" 130/90-16" Prednja kocnica Disk 320mm Disk 2 x 320mm Disk 320mm Zadnja kocnica Disk 220mm Tezina (kg) 180 195 190 Maksimalna brzina (km/h) 155 165 160 http://www.jawa.eu/motocykly/jawa-650.htm

AJS V-four Supercharged