AnteK
-
Broj tema i poruka
1338 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: AnteK
-
-
Pre 4 sati, baneBP je napisao:
Šta sve nisam radio Dominatoru sa DID felnama i ništa ni blizu ovoga se nije desilo.
Znači nema šanse da se ovo desi na motoru od 10k evra. Da se felna ovako uvije posle prve off vožnje.
Jednostavno ne bi smelo.
Problem je u tome što su to vrlo široke felge, u principu cestovne, pa lako dolazi u kontakt sama
felga sa kamenom ili nekim drugim predmetom. Dominator je imao felgu mislim 2.50x17 , a ovo je
puuuno šire, manje više svi motori za offroad imaju felge 2.50x18, to je sasvim druga priča. Dosta
ljudi je imalo isti problem na t700, isto kao i na nekim drugim motorima. I još vjerovatno igra i sama
kvaliteta malo, al kažem ti tu široku felgu saviješ u trenu i sa najmanjim udarom.
-
Pre 2 sati, Andrej_Hotstepper je napisao:
Deluje sjajno. Ovo ako izbace pobedili su.
Osim što cene neće niti ispod 8000e.. ali vredi, jer i Hondi dok središ vešanje maltene si tu. A ovo duplo jači agregat. 40bhp je za takvu mašinu već dovoljno. Čudo jedno koliki je trebalo da bi se vratili na ono što su XR i DRZ imali pre 25godina. E moj napredku... E moj Suzuki...
Taj agregat 390 je po performansama bliži recimo motoru XT660R nego CRFu 300... Ima mi kum
Duke 390 i dosta sam ga vozao, baš dobro ide. To bi bilo pun pogodak da na kraju bude GasGas
ovakav kao na slikama.
-
pre 25 minuta, Srdj je napisao:
Zato bih morao da razumem da li je u pitanju uobicajeno ponasanje motocikla, ili zaista postoji problem.
Ranije sam vozio er6 kawasakija koji je 100% street orjentisan, ovakvih senzacija na njemu nije bilo
.
Ajd probaj dotegnit preload zadnjeg amortizera do kraja, na najtrvđe, pa vidi da li je šta bolje ili ne.
-
pre 3 minuta, Bokisa je napisao:
Kao sto kaze @Sku11e. prednja guma ima neku fabricku devijaciju. Kada naglo pustis gas korman krece da trese. Cak i da izbalansiras tocak nece ti nista pomoci. Jedino resenje je ili da pokusas da reklamiras (mada ne znam da li ce ti prihvatiti) ili da kupis novu prednju gumu.
Ovde covek bas opisuje taj problem.
Prednja guma definitivno. Ne ljubi se T7 i taj Scorpion rally street naprijed. ja sam imao sličan problem i kada sam stavio drugu gumu ( Pirelli MT21 ) sve je nestalo. Zanimljivo, tu fabričku gumu kad staviš na
neki drugi motor, uglavnom ne pokazuje te probleme, moju je kolega stavio na KLE 500 i sve u redu.
-
1
-
-
Pre 4 sati, Slavo je napisao:
Ima li neke vece razlike izmedju SM i E modela , vidjeo sam da je SM slabiji za 10ks i narvno razlika u tockovima . Pitam iz razloga sto imam u ponudi jedan SM.
Prvenstveno bi ga koristio kao enduro , lagani off po kozjim stazicama , makadam , malo livade … drugim rijecima voznja po planini . I interesuje me da li bi bilo to to da se samo promijene gume i stave neke kramponke a da se ne rade neke vece modifikacijeSM je supermoto verzija i ima drugačiji, puno tvrđi ovjes, realno malo pretvrdo za offroad. Gledaj S ili E model, E je više hard enduro, S je standardna verzija, realno bi ti S najbolje odgovarao.
-
pre 12 minuta, nikaragva je napisao:
Zanima me samo da više grmi i puca
Onda nijedan Akrap, sa njim radi skoro isto kao sa originalnim, malo dublji zvuk. Ako želiš buku,
kupi Arrow i izvadi dB killer.
-
Pre sat vremena, nikaragva je napisao:
Ako mora Akrap, meni je prvi nekako bolji za vidjeti. Ali izmjena samo lonca ti ne donosi ništa posebno,
taj gain imaš sa bilo kojim after loncem, druga je stvar komplet sa granama. Ovo je dosta popularno:
STORM GP Silencers Yamaha Tenere 700
WWW.OFF-THE-ROAD.DE
Storm GP Silencer Stainless steel Yamaha Tenere 700 Storm by MIVV - the affordable exhaust line of the well-known manufacturer MIVV.… -
pre 4 minuta, Darko 012 je napisao:
Meni prodavac rekao a i sam sam video. Na obicnoj jedva dodirujem petama a na rally na prste. E sad gde su oni podigli to ne znam, ja pricao sa prodavcem bas o razlikama i pitam ga da li je sediste drugacije on kaze nije, mozda i jeste a on ne zna, ne verujem da su menjali komlet suspenziju.
Послато са SM-A525F помоћу Тапатока
Inače, kada staviš rally sjedalo na standardni motor, dosta se više sjedi, ne znam točno koliko, ali imao
sam rally sic i jedno 2-3 cm sigurno.
-
pre 4 minuta, Darko 012 je napisao:
Ekstra, nije mi palo napamet, bas cu da probam kuci da mrdam dok radi.
Послато са SM-A525F помоћу Тапатока
Probaj, problem je izraženiji kada je motor zagrijan. Stavio sam ti sliku.
-
Pre 9 sati, Darko 012 je napisao:
Pozdrav! Evo mene ispod posta gde sam tagovan ali se javljam skroz drugim razlogom
Imam problem sa mojom xtz660 a pitanje cu postaviti ovde jer mislim da cu pre da dobijem odgovor a i motor i karburator je skroz slican kao xt 600.
Naime, od kad sam uzeo motor pre 2 godine imao je problem da iz ler gasa pri naglijem dodavanju gasa hoce da se ugasi, tad se desavalo retko, sad se desava sve cesce i cesce. Znaci kad radi u leru na nekih 1300 obrtaja (isto je i sa 1500) na naglo dodavanje gasa samo pukne kroz filter za vazduh i ugasi se. Nece svaki put a najvise se desava kad se turira na sitno. Najvise nervira kad hoces naglije da krenes on se ugasi, jednom sam i pao ispred kuce zbog toga. Bila je dosta siromasna smesa i skoro sam rasturio karburator, oprao ultrazvucno kao i dizne, nastelovao na 6mm da otvara drugi (mada drugi karb nema veze jer ne mora da otvori drugi da bi se ugasio), obogatio malo smesu i isto se desava, podigao iglicu od primarnog karba i obogatio smesu, tako da sam dobio cak i manju rupu u gasu na 1600 obrtaja ali on se opet gasi, inace boja svecice je sad ok. Filter je ok, relativno nov, svecica Denso relativno nova, ociscena i nastelovana na 0.8mm. Ventili su nastelovani isto na mere po manualu. Prskanjem start spreja bilo gde ne menja rad, mada to nije meradovno, ali gume od karburatora do glave i od karburatora do filtera su u ok stanju. Vise nisam pametan, jedino mi pada napamet da probam da podignem iglicu primarnog za jos jedan podeok, ali se plasim da ne obogatim previse smesu.
Послато са SM-A525F помоћу Тапатока
Vjerovatno ti vuče zrak na osovinici koja drži klapnu u primarnom karbu, to im je velika mana. To sam
i ja imao problem davno. Dosta je nezgodno za prepraviti, ali uspio sam. Od okretanja se razloka rupa
u tijelu karba i postane malo ovalna i onda kroz nju vuče falš zrak. Ako je to u pitanju, moraš komplet
rastaviti karbove i dati napraviti male čahurice, uglavit u tijelo karba i vjerovatno napraviti i novu
osovinicu na koju je sa dva mala vijka ušarafljen leptir/klapna. Imao sam negdje slike, potražit ću,
možda i nađem, davno je to bilo.
Update - pogledaj sliku, označeno plavom strelicom, na toj osovinici ako ima i malo lufta, sve moraš
rastaviti i prepraviti, nema drugog načina. Probaj dok motor radi u leru mrdati koliko se može, pogotovo
sa ove strane sa koje dolazi polugica sa drugog karba, tu bude zračnosti. Karbovi od XT600 i XTZ 660 nisu
potpuno jednaki i nažalost ne možeš taj dio koristiti od XT600.
-
pre 44 minuta, rogaceboy je napisao:
@AnteKKako si zadovoljan portugalcem? Kvalitet izrade, vozne karakteristike i to?
Portugalac je stvarno izvrstan za voziti, potpuno drugačiji od T7 koja je više rađena da bude neki
univerzalni motor, ovaj je fokusiran puno više za teren, a istovremeno je poprilično udoban za
voziti. Što se voznih karakteristika tiče teško mu je naći neki nedostatak, jako je dobro izbalansiran,
gotovo uopće ne postoji osjećaj težine ( u odnosu na većinu tih ADV motora, naravno ), ovjes je
vrhunski, guta neravnine i drži pravac, baš ono top. Malo treba privikavanja na zadnju kočnicu koja
ima vrlo malen hod poluge u odnosu na većinu motora i blokira zadnji kotač vrlo brzo, al brzo se
privikneš. Također, sama mašina je od bivše Husky TE 630 i to SM verzija, ima dovoljno snage zapravo
i više nego dovoljno, s tim da je serijski prijenos malo dugačak u prvoj/drugoj brzini, tako da možda
budem stavio zub manji lančanik naprijed, al to je stvar ukusa, nije nužno.
Kvalitet izrade je sasvim dobar, dosta je to neobičan motor po nekim rješenjima, vidi se da je slagan
u maloj tvornici i nije dio neke velikoserijske proizvodnje. Neke sitnice bi mogle biti i bolje, al to se
može naći na manje-više svim motorima. Ono što mi se sviđa je da je sve dostupno za šarafanje.
Da je prednji blatobran malo veći, ne bi bilo loše.
Sve skupa meni je baš dobro legao. Poprilično je velika navala i dosta se čeka, kud je tvornica mala i
još svi ovi sadašnji problemi oko isporuka zbog raznih nedostataka dijelova. Osobno sam se na njemu
puno bolje snašao nego na T7.
-
4
-
1
-
-
Pre 9 sati, rogaceboy je napisao:
Cini mi se da se tamo najvise zale na OEM gume, da su lose.
Da, žale se na prednju Pirelli Rally Street 90/90-21 koja dolazi serijski kao prva ugradnja, i na kojoj
motor ima neku blagu nestabilnost prednjeg kraja, tj. kada pustiš volan malo leluja, i kod mene
je bilo tako. Ali pazi ovo, promjenio gumu i stavio MT21 i sve ok, a ta serijska guma stavljena na
drugi motocikl i na njemu ne trese, sve OK. ?!?
-
...
-
8
-
-
Pre 1 sat, jasminko VIR je napisao:
Što ?
Meni je ovaj baš potaman u svakom smislu.
F800 mi je previše visok i namunjen.
Ovaj je umeren u svemu a ja sam čak tražio i onaj sa jednim cilindrom, međutim ovo mi izletelo i eto nas.
To je sasvim ok motor, tek nešto malo slabiji od F800, ista mašina sa 14 KS manje, navozao sam se dosta na njemu. Ako se voziš samo po asfaltu, sasvim razuman izbor, a i bitno je jači od singla 650 sa kojim dijeli jednaku oznaku, ovisno o godištu proizvodnje, kada je izašao ovaj twin 800 ccm pod oznakom F650GS, onda su singl preimenovali u G650GS.
-
1
-
1
-
-
pre 25 minuta, aca-pn je napisao:
Iskustva posle 34,000 km, ukljucite subtitle
Yep, s tim da je to stari model i većina tih problema je na modelu 2021- otklonjena. Ima drugačiji i otporniji tablet, promjenjen je ECU i nema više problema sa trzanjem i nepravilnim radom motora,
također ima i malo drugačiji prednji ovjes i još dosta sitnica. Sama mašina je od stare Husky TE 630 SM i kako je leek rekao, najbitnije je kontrolirat ventile, sam motor je izdržljiv.
Svakako bih preporučio potencijalnim kupcima da ga prvo probaju - od mojih prijatelja koji su isprobali
motor, svim offroaderima se jako svidio, ostalima koji više voze motore po cesti i ponekad po dobrom
makadamu, i ne baš, nisu naviknuli na takav motor.
Cijena u HR je trenutno oko 11.000 EUR . Kada sam prodao T7 planirao sam kupiti 701, no ukazala mi se
prilika probati PR7 na kratko, i odmah sam se odlučio za njega. Nešto je malo bio jeftiniji no puno je opremljeniji i više mi se sviđa ergonomija na njemu nego na 690/701. Nema toliko snage, al ide sasvim solidno, meni više ne treba. Zastupnik u HR ima testni motor ( ili je barem imao ), ostaje samo pitanje dobavljivosti i roka isporuke.
-
1
-
-
pre 19 minuta, el classico je napisao:
Ante, ništa se ne vidi na tom linku.
-
3
-
1
-
-
-
1
-
-
Pre 23 sati, antir3ality je napisao:
Ono što ostaje pitanje je pouzdanost, kako se pokazao i koliko je izdržljiv, kao i gabariti, jer nisam uspeo da stvorim sliku koliki je ovaj motor - tj da li odgovara i višim vozačima.Koliko je velik? Poprilično je visok, puno više odgovara višim nego nižim vozačima. Ako si baš visok
staviš povišenje volana ili spustiš oslonce, to uvijek treba na svim motorima za visoke ljude. Sjedalo
je na oko 920 mm. Slikam ga kasnije pored KLE 500, da stekneš bolji osjećaj veličine.
-
2
-
-
Imam ga ja od sredine 2021 - čisto sam ze zaljubio u njega
Lagan, okretan, osjećaj kao da nema težine u odnosu na većinu ADV motora, dovoljno jak, zaista
izvrstan serijski ovjes, poprilično udoban. Serijski ima Android tablet sa nekoliko navigacija unutra, tako da imaš praktički računalo sa sobom, hvataš wifi, šeraš gsm, gledaš mail ako ti treba. Velik i pregledan. Rezervar goriva je 17.5 litara, vjetrobran dobar. Sve skupa, jako sam zadovoljan.
Zasad tek 4000 km, no sezona tek počinje.
Napravio sam neke sitne preinake tipa niži oslonci za noge, minimalna zaštita motora, ugradio carpe controler tableta.
-
8
-
-
On 7.4.2022. at 12:49, doktor je napisao:
Novi motori pucaju od lakih materijala, a ništa nisu lakši nego pre 30-40 godina...ili što bi se reklo: bolje 30kg manje, nego 30ks više.
Ovo je zajedničko svim proizvođačima.
Nisu lakši zato što su sve opremljiniji kojekakvim gadgetima koji su onako, uvjetno bitna stvar. Pa
kad vidiš samo koliko je težak izduvni sistem zbog tih normi, tu možeš ušparati barem 10 kg.
-
pre 12 minuta, PaPaja je napisao:
Preuzeta u utorak, za sada tek 200 km
Auuuuuu, najbolja kombinacija boja do sada, sretno !
-
2
-
1
-
-
On 3.4.2022. at 11:30, baltrekk je napisao:
@AnteK Možeš li da napišeš tvoj subjektivni osećaj u razlici na terenu sa T7 jedne i druge opruge i okvirno zbog čega je tvoj izbor linearna opruga?
Zato je je progresivna u startu mekana kao i original, i onda sabijanjem sve tvrđa, a linerana mi
je odmah manje spuštala zadnji kraj. A i taj sistem polužja zadnjeg amortizera na T7 je nekako progresivan
konstrukcijski, tako da ne vidim neki smisao progresivnih opruga iza. Ili jednostavnije rečeno, sa linearnom
sam osjetio znatno poboljšanje, sa progresivnom tek nijansu, ako i toliko.
-
1
-
-
Pre 10 sati, Gliga je napisao:
Da li je neko menjao fabričko ogibljenje, stavljao druge opruge ili zadnji amortizer? Koliko uopšte ima potrebe za time?
Ja sam stavljao zadnju jaču oprugu, probao sam i progresivnu i linearnu, linearna je definitivno
bolja, mislim da je bila 90 Nmm. Ako imaš malo više kg, definitivno ima potrebe, bolje se motor
ponaša. Naprijed nisam ništa dirao, ali sam isprobao sve moguće kombinacije podešavanja
kompresije i povrata, i malene su razlike što god klikao.
-
2
-
-
On 6.3.2022. at 9:35, baltrekk je napisao:
Za offroad vožnju je pitanje podešavanje ogibljenja mnogo individualnija priča i tu se otvara mogućnost ubacivanja progresivnih opruga i detaljnijeg podešavanja.
Veći je nedostatak slab damping ovjesa od opruga, jer koliko god podešavao kompresiju i donekle povrat
ne čini to klikanje neku razliku, tek minimalnu. A slažem se da je za cestu sasvim ok.
-
1
-
Veliki Enduro ili Veliki i mali enduro
in Enduro
Napisano · Promenio član AnteK
Postoji !
600 ccm, 54 KS, sa punim tankom goriva je 160 kg ( tank 17 litara ), ne trese, odličan serijski ovjes,
serijska navigacija, sve što ti treba. i ne košta 12 nego 11.5 !
Jedino ga je teško nabaviti, ali može se.