pise svasta,,i na tarabu,,,a mozda i ima stvarno neznam

Malo reci o lancu i njegovom odrzavanju. Lanac i lancanici se nalaze na vecini motorcikala (neki imaju kardan ili kais) i sluze za prenos obrtaja i snage iz masiene dozadnjeg tocka. Racuna se u potrosni materijal ali i on moze dugo da potraje ako se odrzava na pravilan nacin.Redovno ociscen stegnut i podmazan lanac traje 3 do 4 puta duze nego lanac koji nije odrzavan. Ciscenje lanca. Lanac treba ocistiti u zavisnosti od predjene kilometraze ili od nacina voznje i terena. Ako ste se vozili po losem terenu/of road/ ili po kisi savetujem da posle svake takve voznje ocistite, podmazete lanac i naravno dotegnete po potrebi. Ako vozite po 'cistom' putu trebalo bi ga podmazati svakih 300 do 500km a ocistiti na svakih 1000 do 2000km, zavisno od stanja puteva i nakupljene prljavstine. Temperature i zasto je vazno lanac stalno podmazivati Lanac i njegovi delovi su izradjeni od visoko legiranih celika kao i lancanici. Svojim okretanjem se greje i tare o lancanike pa samim tim se i mazivo na njemu greje i topi i ispada sa lanca jer na lanac deluju i centrifugalne sile usled okretanja, Trenutno su najzastupleniji lanci sa 'O' ringom, 'O' ring je gumica koja sluzi za dihtovanje i cuvanje podmaza izmedju osovinica lanca i spoljnih rolnica. Lanac koji nije podmazan se greje i do 200c a podmazan i pravilno stegnut do 70stepeni. Sto je manje maziva po lancu on se vise i greje. Lancanici se takodje ostecuju i po preporuka je da uvek treba menjati u paru lanac i lancanike jer dzaba je menjati lanac ako su vam zasiljeni zubi na lancanicima, ovo moze prouzrokovati ostecenje novg lanca. Lancanici se naravno menjaju i kupuju po modelu vaseg motorcikla, Takodje treba i pravilno stegnuti lanac, nikako da se pretegne jer ce zvakati i ostetiti lancanike jako brzo. Takodje isto nevalja ostaviti popusten lanac jer moze da spadne sto zna da napravi veliku stetu na motoru a moze i da prouzrokuje pad ako se uplete u zadnji lancanik. Lanac se steluje po user manuelu za vas motor. Znaci, kada sednete na motor lanac treba da /obicno/ ima po 1cm gore i dole setnju ali nije bas isto za svaki motor. Takodje se mora paziti da se ne ukosi zadnji tocak u odnosu na masinu jer ce u tom slucaju lanac ici ukoso i jako brzo se ostetiti, Nekad lanac prao u naftii i tresao ili vrteo u mestu na motoru pa brisao da izadje nafta pa tek onda podmazivao sto je bilo dosta prljavo i neprakticno. Danas je to malo drugacije, postoji masa sprejeva za ciscenje lanca cetkica itd, Preporuka je uzeti sprej za ciscenje i podmazivanje u kompletu tj. od istog proizvodjaca. Lanac najvise voli kerozin (gorivo za mlazne avione) ali ga je tesko nabaviti, zato na mozete naci mnostvo sredstava za ciscenje koji nisu u spreju. Namontiraju se cetkice za ciscenje oko lanca sipa sredstvo za ciscenje kroz cevke i mota tocak dok se lanac ne ocisti, Obavezno vezite alat za ram motora ili za neki odgovarajuci nepokretan deo. Ovako treba da izgleda lanac nakon ciscenja. Potom se skinu cetkice za pranje pa se lanac osusi krpom i podmaze sprejom za podmazivanje lanca, Podmazivanje lanca. Preporucuje se da pre podmazivanja lanca motor malo provoza kako bi se lanac malo zagrejao i bolje 'prihvatio' mazanje. Pri stavljanja spreja takodje treba obratiti paznju na mlaz iz spreja/gde ste ga usmerili/ da ne uprljate motor jer se malo teze skida,, Kad isprskate lanac ostavite ga da se osusi po mogucstvu bar 1h i duze. Idealno bi bilo da odstoji preko noci, jer mu je potrbno vreme da bi se stegao i uhvatio za lanac, Ako odmah krenete sa voznjom isprljacete zadnju felnu. Ovako se podmazuje lanac. Zatezanje lanca. Link - Sistem zatezanja lanca sa odstupnicima tipa sraf. Link - Sistem zatezanja lanca sa odstupnicima tipa plocica. Zamena lanca i lancanika. - Komplet zamena i lanca i lancanika. Link1 - Zamena lanca Link2 - Nastavak zamene lanca Spojnice za lanac. Za spojnice je potreban specijalan alat za stezanje-zatvaranje ili da bi se rasturile. Jako je bitno da se spojka pravilno stegne jer ako ispadne spojka posledice mogu biti katasrofalne i za motor i za motoristu. Alat sa spajanje i rasturanje lanca.

Ne mogu da verujem da rs250 ne moze da pregura 200...Ja sam cuo da je to nenormalno koliko je nervozan taj motor...Kazu medju najboljim motorima ikada.Po litri zapremine malo vise od 240 konja... Da ne ulazimo sad u te polemike, ako neko vozi RS125 on ce da tvrdi da moze i 180 a neko ko je ne voli ce da prica da laze cajger 50km/h...Sto kaze moj zemo, samo dzabe dizemo tenziju. Slozicete se, i da je max 150 km/h i to je dosta...Pa CBR 125 ne moze ni 100...Brza je RS, opasno brza za svoju kubikazu ali ima to svoju cenu...Dvotaktni motor...Ona je pravljena sam za przenje i nista drugo!Pre bi vozio neki cetvorotaktni 125, pa makar to bio i tunjavi, slabasni CBR... ma po satu i 220 al pored mene islo par motora oko200,,inace to je bio motor od mog dobrog drugara,,e cudo od ubrzanja i explozivnosti,,cvaja je to

i meni je dukati pokazivao 150 a isao 130kmh,,ali nije ni bitno,,,bitno je da se vozimo,,ali 250tica je cudo,,,,,,,cbr 600nevidi do 200,

najbitnije je da nosi rotax makinu......jes mal jaca od moje al je rotax

nemaaaa prednju kocaljku

ja sam vozio rs 250,,pa ona tamam ide 200glave,,,a 125 ce da kove170??????pa ako stave cajger od mz a ima i 300 da puni,,,ta 125 ide do 150 ako je dobro dobro nastimovana

sto jes jes zima udarila cene malo nize,,a kad sunce ogrejeeee

a sve vreme pokusavam da ti ukazem kako to izgleda kad stavis paljenje od tomosa na nsu a ,,al dobro je da si http://www.nsu.netgrupa.com/prepravke.html nasao na vreme da vidis

pa i napisao sam da je sa dukijevog mz a

ipak mu ponudi 1000e,pa ako vidis da te opet juri da te mlati ti opet bezi,,,,ili mu ponudi 3000e,,tad nebi trebalo da te bas mnogo mlati

ocu za par dana cim skupim 300e,,on cak i pali i u voznom je stanju,,,mada je za rad

hvalaaa

ne razumem sta ti pravi tak tak????sta se krece ???ako se iz spanera cuje promeni spaner

interesantna stvar da na obe glave od 175 sto ih imam nema gumica za ventile???a i uradio sam ih mnogo i na sve sam do jednog morao da dogradjujem gumice ventila,a evo i u knjizi od nsu a nigde nemam gumice ventila ni pomenute,,,da nisiti sinko negde pogresio malo,,ako hoces skeniracu ti stranu sa glavom pa cu ti okaciti slike pa ces se sam uveriti,NSU 175 NEMA FABRICKI GUMICE NA GLAVI TO JEST NA VODJICAMA VENTILA, Vidi na prvoj slici pod br 3 kazes da su to amortizer platne e ja sam tu nalazio i stavljao druge gumice u obliku sesirica. Za dve pretisove glave sam siguran da sam ih ja prvi otvarao (radio ventile ) i gumice su bile tu , ukrucene i nefunkcionalne, posle stavljanja novih nije vise dimio i normalno bolje radio. da ali razmisli malo,,vodjica viri jos 6milimetra iznad sesirica za ventil,a na kraj vodjice se stavlja gumica,, pa kako ces da stavis tu gumicu evo upravo izmerio,,ujutro cu da slikam i da okacim slike pa ces se sam uveriti,,a inace te amortizer platne su od sundjera i vremenom nestanu,a kod poslednjih serija su ih stavljali od plastike,jedino ako ovo nisu glave od 250??????mada nisu al ajd da se neubedjujemo

cak treba podmazati i na mestima gde se steluje gore kod rucice jer je tu najranjivija

pa nije da svako nema za tomosovo neznam,a inace mozes i kajlu da ukopas,,i kompletno paljenje da ubacis da stoji kao kod tomosa,,,,,mislimda je to lakse,kod dukijevog mz a to izgleda ovako,,a i kod nsu a bi slicno izgledalo

pozdrav i za vas

Ma cini ti se ;D Mene su strucnjaci ubedili da je to ne-bezbedno. Za vise vidi ovde: Link teme :D :Dvala da znas da si u pravu :D

e taj 175 sa lancem nisam video,jel to nsu pretis175 vogosca?? ,posto on ima keningsvele ,nema lanac od razvoda do bregaste,,mozda pricamo o razlicitim nsu ima ,,,,,mozda taj ima gumice,al ja dve glave imam rezervne i nijedna nema gimice ventila a za neki dan kupujem nsu 350 samo da se pohvalim,,,,,,,posebno masina poseban menjac posebno paljenje sve vezano lancem.................

pa napravis nov konus na strugu kad skines radilicu/tezi nacin/ ili laksi napravis nov konus pa raznitujes magnet pa usadis nov konus na magnet,naravno paljenje ide na plocu,,a regulator sluzi da paljenje pomeri unapred,to jest da mu poveca pred paljenje sa povecanjem broja obrtaja,a cinimi se da to nema kod apn ovog elektronskog paljenja

naravno sajlu treba podmazati i u ostalim kliznim delovima stifnama osiguracima itd itd jer sajla se nesastoji samo od budzira i celicne sajle unutra,ima raznih klizaca na samim ruckama i krajevima koje obavezno treba podmazati makar kapljicom ulja

neki put je moguce ako je sajla iz dva dela i da se rasturi po sredini i podmaze mnogo lakse,narano nisu sve sajle iz dva dela

a evo ti malo i slika 2ventl 3 feder sajbna ublazivac udarca 4postolje opruge 5opruga 1 6manja opruga2 7 i 8 ublazivac sajbne 9 10 i ostali brojevi nisu ni bitni,,, a a vremenom se pokazalo da mu i netrebaju gumice kada stavis nove vodjice,u vreme kada je pravljen nsu 175 nije se razmisljalo o potrosnji ulja kroz ventile jer su vodjice bile pravljene od oplemenjenog materijala kome je inace i bilo potrebno mazanje,,u

ponudi mu 200evra pa ako vidis da te juri sa nekom sekirom znaj da je malo pa bezi,