Ma, nije sporno, imam neke drugare u metrološkoj laboratoriji u BGD, pa ćemo i atest da pribavimo.

Hvala, ovo je neka probna varijanta, da se vidi kako izgleda uživo, zato sam i odradio varijantu da kontroler može nezavisno upravljati svakom diodom pojedinačno, što svakako neće imati potrebe, ali ovako imam mogućnost da probam sve varijante paljenja, pa kad zaključim da sam sa nekom zadovoljan onda ću izdeliti diode u 5-6 grupa, pa će i elektronika biti jednostavnija i moći će da stane na jednu štampanu ploču, a ne na dve kao sada, a što se tiče brzine paljenja i vremena koliko stoje upaljene, to je samo stvar programa u kontroleru i može se u bilo kom momentu izmeniti bez ikakvih hardverskih promena, čak mogu i da vozim neko vreme ovako, pa kad mi dosadi zakačim migavac na laptop () i promenim brzinu i način treptanja.

E, ovo si mi jednom i usmeno ispričao i sad me prosto sramota da šaljem sedište kod Bobana na preradu. Poslao sam link ka tvom Putopisu (sa velikim P) i Vladi i evo njegovog komentara: "Koji lik. Ima opasno smisla. Stvarno dobro piše."

Ja sam pokušavao da nađem bilo koji deo pravilnika u koji se ovo ne uklapa (JevtaNS je pomogao), ali nisam uspeo, na osnovu čega ti tvrdiš da moraju sve odjednom? Kada su ovi pravilnici pisani nisu ni postojale LED u migavcima, a kamoli kontroleri, a i način paljenja se može podešavati po želji, na snimcima sam namerno usporio ritam jer kamera ne može verno da prenese efekat (zbog malog broja frejmova), a varijanta koja će ići u saobraćaj će biti brža i skoro da izgleda da se migavac pali odjednom, ali se ipak vidi blagi efekat kretanja svetlosti u stranu skretanja. Ako ti imaš neke informacije koje ja nisam uspeo naći, bilo bi dobro da ih izneseš ovde, a meni je najmanji problem da u programu promenim da se pale sve odjednom, u svakom slučaju hvala na interesovanju, sve kritike i pozitivne i negativne su dobro došle.

Napisao sam u prvom postu da automat migavaca više nije potreban jer paljenjem dioda sada upravlja kontroler koji je u samom migavcu, tako da je potrebno prekidacem na volanu samo proslediti napon na leve ili desne migavce, a oni sami imaju svoj ritam i redosled paljenja dioda. Umesto automata treba samo prespojiti 49 i 49a, a masa se ne koristi.

E ovo sam baš tražio. Boju smo ispoštovali, a periode ću prilagoditi ovim okvirima. Hvala.

Odlično, ja sam pogledao kod nas i tu su cene 15-20 EUR, a sad pogledah preko i to će biti nekih 10-15 EUR dok stigne do nas, nije strašno. Naručiću jedan za probu, pa da se igramo, možda nešto korisno ispadne od toga.

Upotrebljene komponente nisu skupe, ali su kvalitetne, a vođeno je računa da budu specificirane za temperaturni opseg od bar -25C - +85C. Korišćen je Atmelov kontroler tiny 2313, stabilizator napona LF50CDT, malo otpornika i kondenzatora, LED sam dobio od drugara, pa ne znam za cenu (ali mogu proveriti) i pločice mi je odradio štampar gratis za ovaj probni komplet. Troosni senzor ubrzanja (najverovatnije ADXL345 je malo skuplja stvar, ali je mnogo skuplje da te neko lupi pri naglom kočenju, pa ću ga ipak nabaviti. Šemu, PCB i program za kontroler ću dati besplatno ovde, ali kada budem završio sve što sam planirao. Nova ideja: u teoriji, pošto je senzor ADXL345 troosni, a toliko je osetljiv da može meriti i statičko ubrzanje zemljine teže mogao bi se iskoristiti i za detekciju položaja motocikla, odnosno 'video' bi da nema ubrzanja u osi kretanja, a da je motocikl previše naget (čitaj oboren), pa bi i u toj situaciji mogao upaliti sva četiri migavca i time upozoriti ostale na opasnost (moram ugasiti više ovu maštu).

Za tebe ima da napravim pakmen-a u migavcu da gricka u desno ili u levo

Hvala na podršci, ja već počeo da razmišljam da nisam malo preterao, al' pošto moja mašta ide dalje da vidim kako ćete ovo da svarite: svaki migavac je sada praktično 'inteligentna periferija' pa bi ih uz dodatak malog akcelerometarskog senzora mogao 'naučiti' da pri baš naglom kočenju zadnji migavci odrade par brzih bljesaka (kao na novijim automobilima) i upozore one iza da je u pitanju oštro kočenje.

Kiša, hladno, mašina spava u garaži, a ja ne mogu miran. Za ovu zimu sam planirao dosta 'čačkanja' oko motora, pa da bi se to sve postiglo mora se krenuti odmah. Prva želja je LED-izacija migavaca, pa redom dalje: pozicija, stop, osvetljenje tablice,.... Pošto nisam od onih koji su zadovoljni komercijalnim aftermarket rešenjima (čitaj kineskim LED migavcima) rešio sam da napravim svoje rešenje. Prvi zahtev je da vidljivost bude odlična, pa sam se obratio kolegi koji radi one velike displeje za benzinske pumpe i od njega dobio 100-nak žutih LED-ica visokog sjaja koje se po njegovim rečima vide i po žestokom suncu. Drugi zahtev da potrošnja bude mala, što znači da u startu otpada ono rešenje sa dodatnim otpornikom snage jer tada LED migavac ima skoro istu potrošnju kao i običan. Treći zahtev, nekako naglasiti pravac u kom se vrši skretanje jer su na motociklu migavci prilično blizu, pa ponekad iz drugog vozila nije baš lako razlučiti trepće li levi ili desni. Ideje su se krčkale jedno dva-tri dana i na kraju se došlo do nekog rešenja (koje će se verovatno još dorađivati). Rešio sam da svaki migavac ima svoj mikrokontroler, pa mi samim tim nisu potrebni otpornici snage, a bogami ni sam automat migavaca. Kad je kontroler tu neka može nezavisno da upravlja svakim ledićem, pa se možemo igrati sa kojekavim 'talasima' da bi bilo malo jasnije u koju stranu bi da skrenemo. Šema i PCB isprojektovani za jedno veče, priprema poslata štamparu starom bajkeru i čovek je 'brzom brzinom' odradio pločice koje sam ja još brže napakovao, napisao malo koda za kontroler i evo šta od cele ove gungule ispade: malo usporeno da se vidi šta se tu dešava: takođe usporeno sa maskom migavca: (pokušajte da pauzirate video, u pojedinim momentima se jasno vidi strelica koja se kreće na desno>>) i na kraju u pravom ritmu: E' sad, možda ovo rešenje negde već postoji, ali ja ga nisam video, a meni deluje zanimljivo.

Kelvin je jedinica za temperaturu i u ovom slučaju se njome izražava temperatura boje koju izvor emituje. Sunce emituje na oko 5500K-5800K, pa je i naše oko najbolje 'podešeno' za taj opseg, tako da ako hoćete da dobro osvetlite put treba kupiti xenon od 4300K do maksimalno 6000K. Ja na autu imam 4300K 35W i prezadovoljan sam, imao sam i 5000K, ali ovo je još bolje. Snaga koju navode bi trebala biti snaga koja se oslobađa na sijalici, a snaga koja se povlači iz instalacije je nešto veća jer i elektronika (tzv. balast) ima neku malu potrošnju (~5-10W) i mislim da je xenon od 35W sasvim dovoljan. Jedina stvar zbog koje ja oklevam da stavim xenon na motor je što u slučaju otkaza balasta ili sijalice u sred vožnje ostaješ u mraku (važi za H4 xenon), dok kod klasične H4 sijalice imaš dva odvojena vlakna, pa u slučaju pregorevanja jednog možeš brzo prebaciti na drugo i bezbedno se zaustaviš. Što se tiče toga da vas bolje vide i da vi vidite bolje, tu nema rasprave. Još jedan problem može biti i zaslepljivanje drugih učesnika u saobraćaju usled zaprljanog stakla fara ili ne slaganja sočiva sa žižom sijalice.

Pozdrav, dobro došao!

Od pre par dana: SHARK S700 S STIPPLE Black Anthrac Silver

Pozdrav iz Krupnja, vidimo se u subotu!

Evo sad' gledam šemu iz servisnog uputstva za KLE (doduše 2005 god.), pa 'ajde da pokušam da pomognem. Uslovi koji moraju biti ispunjeni da bi se starter zavrteo (verglanje) su: 1. Pun akumulator i ispravan starter 2. Ispravan glavni osigurač 30A (kod relea startera) 3. Uključen kontakt u kontakt bravici 4. Ispravan osigurač paljenja (10A Ignition fuse) 5. Uključen prekidač na RUN 6. Pritisnut taster za START 7. Ispravna dioda i rele startera 8. Prekidač lera uključen ILI Pritisnuto kvačilo (oboje pod uslovom da je ispravan prekidač kvačila) Tako da je kod tebe najverovatnije problem u prekidaču lera, njegovim kablovima ili u mirnom kontaktu na prekidaču kvačila (crna i crno-crvena žica treba da su u kratkom spoju kada je kvačilo otpušteno). Bio sam malo opširniji iz razloga što ovo može pomoći i drugima pri dijagnostikovanju problema sa starterom, ako neko ima nešto da dopuni ili izmeni neka kaže, pa kad se složimo da je O.K. moderator može da okači negde na vidljivije mesto. Kad stignem popisaću i uslove za dobijanje varnice odnosno paljenje (ovo iznad su samo za 'verglanje').

Ljudi, hvala na dobrodošlici. Registrovao sam mašinu, legle su i Nissin pločice, išao sam i na prvu malo dužu vožnju i extra sam zadovoljan, osim sedištem, naravno , za sad ću malo da trpim, a onda u Zemun na preradu.

Hvala na dobrodošlici, evo sad "jurim" kacigu, u ponedeljak će na tehnički, pa se vidimo na drumu.

Hvala, to za kilometražu je uvek diskutabilna stvar, ja lično poznajem predhodna dva vlasnika (mislim da je pre toga bio još jedan) i motor je u gradu poslednje 4 godine i znam da je vožen jako malo, a 25000/12 je preko 2000km za sezonu, a verujem da ova dvojica nisu prelazila ni toliko. Uostalom ne vredi mnogo lupati glavu oko toga. Nego sad gledam kacigu FF 370 EASY, pa me interesuje ima li ko ovaj model, pa da napiše koju reč.

Evo za sada jedna, sutra ću slikati još. Sada prvo "jurim" opremu, registraciju, pa na drum. Častio bih mašinu nekim baš kvalitetnim pločicama, pa bih zamolio za konkretan savet iz iskustva: koje pločice i gde kupiti?

Dobar dan, rekoše mi na šalteru da se ovde javim:)

Evo i mene konačno. Zovem se Nebojša, živim u Krupnju. Suvišno je reći da sam ljubitelj motora, jer se to ovde valjda podrazumeva. Evo konačno sedoh na mašinu nakon puno godina apstiniranja. Kupio sam KLE 500, 2000-to godište, na satu je 23500km i ekstra je očuvan. Dobio sam ga sa novim Anakee 2 gumama, novim Bosch akumulatorom i tek urađenim servisom, što prilično govori o načinu na koji ga je predhodni vlasnik održavao. Vidimo se uskoro (kad ga registrujem:)) Slika je u mojoj galeriji: http://forum.bjbikers.com/index.php?/gallery/album/772-tek-kupljen/