U magazinu "Dva tocka" u broju 12. je objavljen uporedni test R1 i 1098 koji je radio italijanski "Duo Ruote". Evo sta pise tamo...
Text je u potpunosti preuzet iz "Dva tocka" broj 12.
Priblizava se trenutak u kome ce obozavaoci brze voznje konacno moci da kupe najbolji sportski motocikl do sada, upravo onaj koji ce biti dobar i u krivinama i medju cunjevima.Da bismo nekom bar malo olaksali izbor,uspeli samo da izvedemo mali uporedni test,bez sumnje test godine.Na veoma brzu pistu u Sirakuzi smo izvezli dva najatraktivnija noviteta za 2007.- novi Ducati 1098 S i Yamahu YZF R1.Posto su Honda CBR1000RR i Kawasaki ZX10R identicni modelima iz 2006.,bilo nam je lako da ih detaljno opisemo i ponasanje svakog od njih uporedimo sa nasa dva testirana trkaca.To vazi i za Suzuki GSXR 1000, ali za verziju 2006. Verzija za 2007. donosi znatne evolucije u odnosu na proslogodisnji model,ali,na zalost,do zatvaranja ovog broja nismo imali priliku da je detaljnije upoznamo.Dosta sa objasnjenjima,uskacite na sedista,da zejedno osetimo uzbudjenje super-performansi.
GOSPODjA U CRVENOM - Ducati 1098 S
Besni izgled ne vara - Ducati 1098 S je rodjen za pistu,ima najuzi rezervoar od svih motora na testu, u sedistu se odmah osecamo kao kod kuce.Siroki upravljac osigurava dobru kontrolu,ali mnogo opterecuje zglobove,sto se narocito oseca u gradskoj voznji.I Ducati i njegovi konkurenti na testu imaju veoma naprednu upravljacku elektroniku motora,koja osim sto optimizuje sagorevanje,cini da razvoj snage bude sto ravnomerniji.Ducati-jev agregat odmah odusevljava spremnosu da prihvati obrtaje.Vrti se fantasticno,dobro vuce vec od 3500 rpm,odlicno povlaci od 4000 rpm,impresionira izmenju 5000 i 8000 rpm,da bi na 9750 rpm dostigao max snagu.Sve to omogucava sirok rezim rada,pri kojem je motor spreman da zivahno reaguje na odlucno dodavanje gasa.Dvocilindricni motor Ducati-ja izdasnom obrtnom momentu dodaje munjevit porast broja obrtaja,sto omogucava veoma efikasnu voznju punu adrenalina.Radi najboljeg iskoriscenja snage,umesto uobicajenog odvratanja pri izlasku iz krivine preporucuje se dozirani gas u prvom delu krivine, a potom snazno dodavanje.Obrtnog momenta ima sasvim dovoljno i odmah je na raspolaganju,pa je proklizavanje zadnjeg tocka samo pitanje vozaceve zelje.Veoma je tesko dostici limit konstrukcije-novi ram i trkacko oslanjanje osiguravaju ekstremnu okretnost u mesovitoj voznji i veliku stabilnost na pravcu.Postavljanje u krivinu je brzo i precizno,motor sigurno lezi i prijanjanje tockova je uvek zagarantovano.Snagom i mogucnoscu doziranja,nove Brembo kocnice mogu da posluze kao prmer drugima,narocito pri snaznom usporavanju pred krivinu.Pri tom su agresivnije od Yamahinih,ali ne toliko da bi to smetalo u normalnoj voznji.Nakon puno snaznih kocenja pred krivinom (u Sirakazi se skoro do svake krivine stize sa preko 240 km/h), rucica je produzila svoj hod,mada je snaga kocenja ostala ista.Nema kvacila protiv poskakivanja,ali pogodjena raspodela tezine cini da se njen nedostatak mnogo ne oseca.
Prednosti: efikasna konstrukcija, performanse motora, kocenje
Mane:udobnost na drumu
FURIJA SA ISTOKA - Yamaha YZF R1
Odrekao se 5 ventila po cilindru,zastitnog znaka Yamahe,da bi primenio klasicna 4 ventila,ali je zato karakter ostao isti- ako zelite da osetite snazne emocije,sedite za upravljac Yamahe R1.Visok polozaj pozadi ne pruza vozacu onaj osecaj sjedinjenosti sa motorom kao kod Ducati-ja.Ima vise postavljene drzace za noge koji su pomereni napred u odnosu na Ducati-ja,pa serijsku verziju nije tesko nagnuti tako da struze asfalt.Doduse,to se ne dogadja sa setup-om za pistu koji predlaze Yamaha.Modifikacije na motoru i veoma napredna elektronika su omogucile jos 5 konja ,ali je pre svega pojacan obrtni momnet na srednjim obrtajima od 6000 do 9000 rpm.Nekako se cini da je porast snage meksi nego kod modela sa 5 ventila.No,nemojte se prevariti-elektronski gas i drugacije podeseno ubrizgavanje pri prva tri stepena prenosa nemaju niceg zajednickog sa kontrolom trakcije trkackih motora.Blazi razvoj sange je osetan,ali ako odlucno dodajete gas-pakao je spreman da se upravo pod vama otvori.Dugi crni tragovi na izlascima iz krivnie su rezultat odlicne trakcije i perfektne kontrole koju vozac ima nad zadnjim delom motora prilikom ubrzavanja.Konstrukcija je dobro pogodjena,a oslanjanje moze precizno da se podesava.Mekan ali odlican razvoj snage omogucava da se potpuno iskoristi velika moc motora.Okretnost do brzine od 150 km/h je dobra.Ipak,iznad toga je Ducati brzi,iako ne moze da se kaze da je s Yamahom tesko upravljati.Tendencija prosirivanja putanje na izlasku iz krivine se oseca samo sa drumskim setup-om,a kompenzacijom hidraulike se smanjuje nesigurnost zadnje viljuske,pa motor juri zeljenom putanjom.Kocenje je za dlaku sproije nego kod Ducati-ja,ali je doziranje bolje,posebno u prvom delu hoda,sto se posebno ceni da drumu.Na pisti kvacilo protiv poskakivanja,sa pomalo grubim delovanjem,dosta pomaze,omogucavajuci kocenje sve do unutrasnjosti krivine.
Prednosti:performanse motora, efikasna konstrukcija,maximalna brzina
Mane:niski drzaci za noge pri voznji na pisti
Znam da testovi po casopisima nisu merilo za motor, ali mislim da ce ovaj text nekome pomoci.
