Honda Hornet 600 - 6,17 L Tako negde trosi po gradu, a na otvorenom pri 160-170 km/h trosi oko 4,5 L.

Vec sam ti rekao kako, ako mi ne verujes uzmi pa probaj.

Predpostavljam da ovo znaci zajebavas me. Najozbiljnije ti kazem, tako se slusaju zvukovi u agregatu. Uzmi pa probaj i videces.

Uzmes cekic, metalni deo naslonis na glavu motora,a na kraj drske stavis uvo i cujes sve u motoru

- Kozna jakna sa tvrdim protektorima - Goratex jakna sa tvrdim protektrorma - 2 full face kacige - 2 para rukavica,kozne sa karbonom - Stitnik za ledja ( kornjaca ) - Potkapa - Kragna,stiti vrat od vetra I uskoro trebam da kupim neke racing cizme

Moze i od 200 http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=14830.msg200108#msg200108

Ja sam na Keewayu imao GIVI 26 L, u njemu sam par puta nosio teret od 30 kg, i ni tako pretovaren mi se nije otkacio, tako da stvarno ne znam kako moze da se otkaci kofer koji je prazan ili u sebi ima 2 kg tereta.

Wellcome Kristine Dobro je, pomislio sam da ti je "otisao dihtung na glavi ". :D

Da je ovaj BMW toliko dobar, Cak Noris bi ga odavno vozio :D

Lanac i prednji lancanik odogovaraju sa MZ-a 251. Samo sto je prednji lancanik na delu koji se navlaci na osovinu uzi za 0.02 mm, pa mora da se odnese kod strugara na obradu.Fabricki prednji lancanik ima puno lufta tako da ti je bolje resenje da kupis lancanik od mz-a,izmeris sublerom tacno koliko ti je siroka osovina i kazes strugaru da ti na toliko obradi lancanik.Fabricki prednji lancanik se fikisra za osovinu tako sto lancanik na sebi ima dve rupe sa navojem i tu se zavrce prsten koji neda da spadne sa osovine,dok lancanik od mz nema rupe na sebi, vec ga fiksiras tako sto stavis zeger i miran si. A zadnji lancanik kupis u ovlascenom servisu.

9.5

Ne znam tacno kako izgleda tvoj model,ali ako je jedan cilindar onda treba da bude oko 9

Ne diraj mu filter, neces nista postici.Znam drug mi je imao isto keeway exceed 200 kao moj i pokusavao je sa kn filterom i nista.A i moras da znas da ukoliko stavis filter sa vecim protokom vazduha ne dobijas nista ako ne podignes nivo sibera u karburatoru,jer tako samo dajes vise vazduha a za tu smesu nema dovoljno goriva.Sto se tice tog agregata znam o njemu mnogo i znam koje su mu mogucnosti,tako da ostavi se tih filtera i ostalih sranja.Neces nista postici.Vozi fabrickog i to ti je to.Jedino sto moze da se uradi jesta da se izvadi katalizator,da se samo malo presteluje karburator ,ali da ostane fabricki filter i eventualno malo da se otvori auspuh,ali samo malo, a ne da se dere kao da ge nema.Sve ostalo zaboravi.

Jos jedna informacija vazna za vlasnike kineskih motora koji imaju agregat radjen po hondi xl : U sve te agregate staje 1L ulja,a to je za tu kubikazu minimalna kolicina,tako da redovno proveravajte nivo ulja.Za taj agregat bi bilo jako stetno ukoliko nivo padne ispod 4/5 ili 0.8 L.

Ja sam na mom izvadio katalizator,prestelovao ventile,prestelovao karburator i malo otvorio auspuh i dobijes mozda malo snage, nesto sitno.Taj agregat nije pravljen za napucavanje vec za normalnu voznju,normalnom voznjom moze da predje koliko oces km. Vozi ga takvog kakav jeste i tako si najmirniji.Svako vece povecavanje snage skracuje radni vek motor. Ne treba mi divljanje i napucavanje samo mi treba brzi start i lakse obilazenje, jer to mi predstavlja problem kada naletim na majmune koje hocu da obidjem jer dave ,a kada vide da ih sporo obilazim oni naravno dodaju gas i tada se nadjem u nezgodnoj situaciji,a inace u solo voznji ne prelazim 90. Voleo bih da mi malo objasnis kako izvrsiti te prepravke. Veruj mi,neces dobiti uopste mnogo,znaci jedva da ces primetiti razliku.Ako oces brzi start onda mu skrati malo prenos.A sto se tice "obilazenja majmuna" tu ni ja koji imam 200 kuba koji su jos malo ustelovani u odnosu na fabricki, ne mogu nista.Ipak su to motorici od 10-15 konja i ti od njih ne mozes da ocekujes da ima veliki obrtni moment.Tako da sta god mu radio, uvek ce on biti slab za te stvari sto tebi trebaju.

Ja sam na mom izvadio katalizator,prestelovao ventile,prestelovao karburator i malo otvorio auspuh i dobijes mozda malo snage, nesto sitno.Taj agregat nije pravljen za napucavanje vec za normalnu voznju,normalnom voznjom moze da predje koliko oces km. Vozi ga takvog kakav jeste i tako si najmirniji.Svako vece povecavanje snage skracuje radni vek motor.

To sam i ja hteo da kazem

Inace taj QM200GY sam probao i mogu slobodno da kazem da je moj keeway po pitanju kocnica,ogibljenja... i ostalih stvari dosta bolji.

Potrazi malo po forumu, o tom motoru ima nekoliko tema. Inace agregat na njemu je radjen po suzukiju dr 200, a na keeway-u i ostalima je radjen po hondi xl 125-200. Ovaj agregat sto je radjen po hondi je bolji,jedan od razloga je sto ima zubcanike u razvodu ,a koliko je meni poznato dr 200 ima lanac.

I ova Caberg je jako kvalitetna kaciga,al ne mogu nista reci o njoj jer je nisam nosio.A GP1 sam nosio dosta dugo,doziveo pad gde sam glavom udario direktno u asfalt i na svu srecu nista nisam osetio,tako da ja preporucujem GP1, a sa Cabergom nemam iskustva.

Mislim da se ipak prodaje ta novija,sad sam se setio,kad sam bio u Markosu jos pre,znam da sam video te GP1 sa novim sarama.Cak bih mogao raci i da sam siguran da se prodaje ta novija...

Ova sa donje slike se ranije prodavala,ja imam takvu saru samo sto je umesto zute, plava boja.Al ne znam da li sada prodaju ove sa novom sarom ili i dalje sa starom...

Ja sam mog Keeway Exceed-a 200 uzeo u sanduku,rasklopljenog.Nisam dao mi ga ovi nasi slepci sklapaju, jer su u mehaniku razumeju kao zaba u matematiku.Rasklopio sam ga celog i poceo polako da ga sklapam iz pocetka.Kod kineskih motora nista nije podmazano, vrat je bio potpuno suv,cak je falila i jedna kuglica,zadnja viljuska i ceo sistem vesanja je isto bio suv.Lepo sam svugde napunio LPD mast i milina.Sajle su takodje bile suve,posle podmazivanja sam ih provukao zajedno sa kablovima onuda kuda trebaju da idu,a ne kako ih oni provuku.Plastike su od vibracija zujale zato sto se oslanjaju direktno na metal,ali to sam resio pravljenjem gumenih nosaca,pa su svi zvukovi zujanja nestali.Ulje u stapovima sam prosuo i sipao Motul fork oil factory line i razlika je bila ocigledna,takodje sam i u kocnice sipao motul.Zadnji amortizer je kod svih kineza obican feder koji nema veze sa amortizerom,ali sam zato stavio Showin gasni amortizer sa cbr-ke 900.Jeste da sam morao da prepravljam,secem,varim ceo sisitem vesanja ali se isplailo.Ceo motor je dobio 10 cm visine u odnosu na fabricki.Prednji blatobran sam stavio od ktm-a i ofarbao ga u porpuno istu boju,tako da se razlika ne primeti.Usput sam ofarbao i zadnje nogostupe.Bilo je tu jos mnogo prepravki,al ne bi da davim vise...uglavnom ja sam sa svojim keeway-om za 2 sezone presao preko 20000 km i s obzirom da sam ga u startu napravio da sve bude kako treba,nisam imao ni nikakvih problema.Sediste sam takodje radio,ne bi li bilo sto udobnije,jer sam sa keeway-om cesto isao negde dalje i na moto skupove. Sto se tice ulja motul 5100 sam stalno sipao i menjao ga na 4000 km.Eto,kada se u kineza ulozi dosta para i jos vise rada moze da se napravi pravi motor,tokom voznje to je isplativo,ali kad dodje vreme za prodaju,nikoga ne zanima to sto si ti radio,mozes samo da dobijes istu cifru kao i za motor koji je potpuno fabricki... p.s. meni je to bilo delimicno isplativo zato sto mi ce cale bavi majstorijom i imam sav moguc alat,ali ne znam koliko bi to bilo isplativo da sam sve to morao da paltim nekom drugom da mi to uradi Evo i par slika...

WR 450 je dobio anlaser 2003-e, iste godine kad je i EXC poceo da ga ugradjuje.A YZ 450 je i dalje ostao na kurbli.

Drzi se