@draža Jeste li se vas dvojica opet menjali?

Može i ove godine . Nisi spor

Plaža u Bačkoj Palanci

Transformacija

Odlično . Ofarbaj pa okači slike.

Braćo narandžasta, da li neko zna gde može da se skine sa interneta nalepnica za LC4 Adventure za veliki rezervoar ( 28l )?

Сад је ваљда и најупорнијим јасно

Obrnuto, duža koska niži zadnji kraj i kraća koska višlji zadnji kraj. Ovo je jedini način na koji se zadnji kraj diže i spušta. Ako ugradiš dužu kosku treba i na trouglovima da spustiš prednji kraj.

@markone, koja je tvoja preporuka za outdoor uređaj uzimajući u obzir potrebe većine nas ljubitelja prirode, cene uređaja i neke prosečne platežne moći, tj. šta bi bila najbolja kupovina po tebi?

Kopjlaš je problem rešio tako da ova tema može da bude i zaključana kako ne bi otišla neželjenim tokom. Diskusija koju smo vodili ti i ja u svakom slučaju će nekom pomoći, da li tvoje mišljenje ili moje nije ni bitno. Svako ima svoje.

Ostalo je još samo da ti iscedimo ovo ali i razrešili smo pitanje štelovanja visine, u okvirima zadate opruge naravno. Kod Kopljaša je stvar genetske prirode. Izvukao si iz konteksta, nastavak rečenice iza ali je objašnjenje prvog dela rečenice. Pročitaj ponovo i pročitaj sve što piše u postu br.50 pa ćeš shvatiti šta je preload. ...ali samo iz razloga što je opruga mekana i pod težinom motora više će se sabiti. Ali tad opruga nije pravilno podešena, motor nije za vožnju i kao takav je neupotrebljiv jer je suviše mekan. Ko hoće da ima ljuljašku ili katapult slobodno neka takav motor i vozi ( do jednom ). Evo šta je Maki napisao : . Opruga. Svi imate pretstavu cemu sluzi (sad manje ili vise tacnu, nije bitno) pa necu daviti u tome. Poenta podesavanja je da ostavite oko 2/3 hoda na dole i 1/3 hoda na gore. Trkaci (spomenuto u tekstu iznad) koriste odnos 1/4-3/4. Zasto ovo radimo. Ta jedna trecina "na gore sluzi" da bi prednji tocak imao dobar kontakt sa podlogom kada naglo ubrzavata, pogotovo sa suvozacem ili prtljagom. Isto vazi i za zadnji tocak, ta "gornja trecina" sluzi da pri naglom kocenju zadnji tocak ne poskakuje i ne gubi kontakt sa podlogom. Od dve "donje trecine" prva sluzi za apsorbciju sitnih neravnina i uobicajnih opterecenja (kocenje, skretanje) dok bi poslednja trebala da bude rezervisana kada pri jakom kocenju pogodite neravninu. Dakle, neko optimalno resenje bi bilo sledece: Podignite motocikl tako da tocak bude u vazduhu (radite prvo jedan kraj pa drugi) i izmerite rastojanje od matice tocka do neke fiksne tacke u osi paralelnoj sa komponentom ogibljenja koju radite. Sada spustite motocikl i sedite na njega. uracunajte i opremu i onu tezinu koju obicno nosite sa sobom. (neko ce vam trebati da pridrzava motocikl). Izmerite opet ono rastojanje (trebace jos neko da izmeri ) i razlika bi trebala da bude ekvivalentna 1/3 hoda ogibljenja. Znaci u User manualu pogledate koliki je hod pa podeljeno sa tri. Ukoliko nemate user manual, napred bi razlika trebalo da iznosi 35-50mm (sport-street) a pozadi 30-40mm. Ukoliko je razlika veca-manja, potrebno je pristupiti podesavanju. Evo i link gde je to davno objašnjeno: forum.bjbikers.com/index.php?/topic/18307-podesavanje-ogibljenja-teorija-i-praksa/

od kud ti to ?

Kad otpustiš oprugu do kraja, motor će se zaista spustiti ali samo iz razloga što je opruga mekana i pod težinom motora više će se sabiti. Ali tad opruga nije pravilno podešena, motor nije za vožnju i kao takav je neupotrebljiv jer je suviše mekan. Ko hoće da ima ljuljašku ili katapult slobodno neka takav motor i vozi ( do jednom ). Kad je opruga pravilno dotegnuta kad se motor spusti sa centralnog štedndera amortizer treba da se sabije do 1/3 hoda. I tu nema igranja to je prvo pravilo podešavanja ogibljenja. Tada ostaje dovoljno prostora u gornjem delu amortizera da bi se mogao istegnuti do kraja u slučaju da teren po kojem se vozi ili način vožnje to i zahteva. A 2/3 ostaju da opruga može da se sabije, a da pri tome ne postane i katapult. Zato proizvođač i doteže oprugu i pripremi ogibljenje za vozača od 75kg. Svako dodatno opterećenje ( teži vozač, prtljag, suvozač, ...) zahteva dodatno dotezanje opruge. I to tako i piše u korisničkom uputstvu. To je predopterečenje amortizera ( preload ). Copy/paste KTM640 Lc4 - User Manual: Changing the spring preload of the shock absorber KTM sets the shock absorber for a driver only, weighing approximately 75 kg (165 lb). If you want to take a passenger with you, of if you weigh considerably more or less than 75 kg (165 lb), you should change the spring preload A accordingly. This is easily done. NOTE: – Before changing the spring preload note down the basic setting, e.g. how many threads are visible above the adjusting ring. – One rotation of the adjusting ring 1 changes the spring preload by approximately 1,75 mm (0,07 in). Loosen the locking ring 2 with the hook wrench from the tool set. Change the spring preload with the adjusting ring 1 and re-tighten the locking ring. BASIC SETTING – SPRING PRELOAD WP 0118X726.......... A = 27 mm (0,9 in) Ovo je pravilno pedešavanje opruge ali nije i konačno podešavnje ogibljenja. Od dotezanja opruge se kreće, a zatim sledi : Compression damping i Rebound damping

Ako sam te dobro razumeo, a mislim da jesam, kad je zadnji točak podignut od tla ma koliko da stežeš/otpuštaš oprugu neće se desiti nikakvo vertikalno kretanje. To znači da se na taj način zadnji kraj ne podiže i ne spušta. Šta se dešava: dešava se da stezanjem opruge menjaš karaketristike opruge, postaje tvrđa, i dopušta manje sabijanje. Tako da isti vozač sa svojih x kg kad stegne oprugu i kad sedne na motor imaće subjektivan osećaj da je podigao motor, a stvarno opruga se manje sabila pod njegovom težinom. Jel´ se slažeš?

Motor postavljen na centralni šteder, zadnji točak da ne dodiruje tlo.

Tu se slažemo

@ to crank Odgovori mi: da li će se visina povećati stezanjem opruge na potpuno rasterećenom motoru? I zašto?

Opterećen motor se neće podići zavrtanjem opruge već se neće spustiti i na taj način zadržaće istu visinu. Neopterećen motor imaće istu visinu i sa otpuštenom i sa stegnutom oprugom pod uslovom da je amortizer ispravan da nije došlo do zamora opruge. Amotrizer ima svoju minimalnu ( kad je sabijen ) i maksimalnu ( kad je otpušten ) dužinu i na amortizer je namontirana opruga što se i vidi na animaciji koju je Simon postavio. Opruga ni u jednoj tačci nije vezana na ram motora. Amortizer je taj koji je povezan sa ramom u gornjoj i donjoj tačci. Opruga je uvek napeta čak i kad je matica koja je drži otpuštena do kraja ( ne odvrćite maticu do samog kraja jer bi u tom slučaju opruga izletela, ona se skida sa specijalnim alatom ).Dovoljno je napeta da razvuče amortizer do njegovog maksimuma i tad motor ima najveću visinu. Opruga će razvući amortizer isto do maksimuma i kad je stegnuta po fabričkom podešavanju ( na mom motoru 27mm ) ili kad je stegnuta i više od toga.

Ako ti ocena nije bitna zašto si meni ( mom komentaru )dao negativnu kao iz topa. Ovo je forum, razmena mišljenja, svako ima svoje. Ti za tvoju teoriju misliš i tvrdiš da je tačna baš kao i ja. Izneo sam svoje mišljenje i mislim da tebe ni na koji način nisam uvredio niti sam omalovažio tvoje mišljenje. Da je tako lako podići/spustiti zadnji kraj zavrtanjem/odvranjem matice koja drži oprugu ja bih to uradio davno ali to ne ide tako. Visina motora se ne meri kad vozač sedi na njemu i kod mog motora je to 95ccm ( da, visina sedišta je 95 cm ), a ja sam visok 176-177. Mnogo bi mi bilo lakše da sedam na motor kad bi bio niži za 5 cm. Kad sednem na njega nije mi problem što zemlju dohvatim prstima baš kao što mi nije problem da ga vozim ( ne samo po ravnoj podlozi ).Koliko će se motor spustiti kad ja sednem na njega nije mi bitno i ovde ću se složiti sa tobom ako otpustim oprugu motor će biti niži ali samo kad ja sedim na njemu. Pri tome gubi karaketristike koje je predvideo proizvođač, ne samo po pitanju ogibljenja već i upravljivosti. Standardno podešavanje zadnje opruge na mom motoru je za vozača od 75kg ( kao i kod drugih motora ), tada je matica koja drži oprugu zavrnuta 27mm od početka navoja. Vozač koji je teži od 75kg treba da zavrće oprugu da bi zadržao iste karakteristike ogibljenja što se tiče tvrdoće opruge ( nećemo ići dalje, zadržavamo se samo na podešavanju opruge ) isto je ako ima saputnika ili je motor natovaren. U korisničkom uputstvu kod podešavanja zadnjeg ogibljenja nige se ne pominje visina vozača ( da bi se korigovala visina motora ) već samo težina koja utiče na sabijanje opruge, a time i na vozne karaketristike. Kod Kopljaševe Afrike je verovatno došlo do sabijanja opruge, motor je već prilično ušao u godine i vlasnik je korpulentan i obišao je ove godine svet sa svoja dava drugara tako da je moje mišljenje da će Afriku vratiti na normalnu visinu samo ugradnjom nove opruge.

Tako je ! Zadnji kraj podiže smo kraći dog-bons !

Mislim da ne grešim

Amortizer ima svoju dužinu i sa oprugom i bez opruge, a to znači da ma koliko da se matica, koja je iznad opruge, zavrće i sabija oprugu visina motora ostaje ista. Opruga je na amortizeru, a amortizer se kači na ram i zadnju viljušku. A to znači da dužina opuge nema uticaja na visinu motora. Jedini način da se visina motora poveća je da se ugrade kraći dog-bons i obrnuto, sa produžavanjem dog-bonsa visina motora se smanjuje. Svaki motor u tehničkim karakteristikama ima navedenu visinu sedišta od tla, ta visina u cm je ista bez obzira koliko je stegnuta opruga.

koliko god da zavrneš/odvrneš taj šraf dužina amortizera ostaje ista, na taj način se menja tvrdoća opruge. Dakle, nema veze sa visinom. Zadnji kraj se diže samo ako se ugrade kraći dog-bons. A na toj đunti "mali kontejner sa gasom" podešava se povrat amortizera. I na kraju, Kopljaš, kuda si prošao tim motorom nije ni čudo da se jadna Afirka spustila.

Acina Honda se prodaje. Kontaktiraj Dražu ( Draza ) sa foruma.