145 mp/h ili ti negde oko 240km/h nimalo prijatna brzina da ti korman počne igrati. This is the 3rd time this has happened since I got new tires!-Evo autor videa kaže nove gume i treći put kako mu se to dešava. Poznavajući naše auto puteve,kombinacija velike brzine i nekog čak i malog izbočenja na asfaltu lako može da se završi tragično. Saučešće porodici i prijateljima.

Imam PEDU H2O R (1700km) i generalno kada stoji duže od mesec dana neće da upali.Ne znam zašto ali svaki put sam morao da štelujem šraf za dotok na karboratoru,probaj kontam da će pomoći jer sam prvi put imao isti problem kao i ti.Ali dok ne nađeš idealan položaj šrafa može se dosta verglati a i ne mora.

Nisam živčan i u većini slučajeva samo gestikuliram rukama u fazonu da li si normalan.Nisam za pravljenje materijalne štete ali kada je jako kritična situacija a taj što je sve to prouzrokovao ne ume da kaže ni izvini,a još pri tome bude bezobrazan.Onda ga samo sačekam na pravcu priđem mu odnazad otkinem nogom retrovizor...gas i nestanem.....radio par puta huhu

Pa kako ljudi da znaju šta da ti traže,sa slike koju si stavio jedva se vidi kojeg je oblika a ne za koji motor ti treba.

Gorane lepo nađeš mere na internetu ili pogledaš kući,malo aparat za varenje malo brusilica,prefarbaš i gas! Ili ako nećeš da uštediš koji dinar napiši za koji ti motor treba!

Pozivamo vas da dođete i vašim prisustvom uveličate moto žurku kluba MC Road Runners.Zabavljaće vas bend Sabbatka a cene pića će biti drugarske,kao i što je uvek bilo kod nas. Žurka će se održati 31. marta u Novom Bečeju(sala u Šušanju),ako vreme posluži provozajte se do nas taman da se zagrejete pred predstojeću sezonu. Pozdrav i vidimo se!

Pametna stvar pogotovo za motore koji su 200+ kg,skoro mi se VFR obrušio na vrata garaže jer je pukla cigla na kojoj je stojao. Elem na jednoj hondi sam imao na ćopavoj i neki deo og gume koji je bio zašrafljen i drastično smanjivao rizik,gde bih to mogao naći jer su mi motori padavičari a pazim?

Da,da!

Moj prvi motorin kupljen 2007 (Honda NS 125 R 1988god) Kada sam kupio ovaj motor naravno kao i svaki drugi glupi klinac voleo sam da se dokazujem sa njim,pa sam stalno glumio stunt-era.I to je išlo tako dok nisam promenuo prvi klip mislio sam da pucanje auspuhom ne šteti motoru. Onda dok sam čekao da majstor popravi motor sam skontao ovaj forum gde sam upoznao ljude koji imaju veeelike motore a ne divljaju po ulici,koriste motore za putovanja i govore kako kacigu treba nositi zbog sebe a ne zbog policije i kazni. WTF Tako da sam posle cele zime čitanja putopisa rešio i ja da vidim kako to izgleda.Pošto je onda na forumu bilo 2000 članova dosta su se ljudi poznavali i vladala je krajnje drugarska atmosfera pitao sam par forumaša da li mogu da im se priključim na putu do meni prvog moto skupa.Iako sam bio klinac primili su me u njihovo društvo i tako posle odvozanih 300km sam skontao kako je to lepo opušteno se vozikati u koloni motora,znajuću da tu uvek ima ljudina koji će ti uvek dati savet ili pomoć na putu bez obzira ko si i šta si. Posle toga je bilo gotovo dok je mene ima da vozim motore. Da nisam kupio motor mislim da bih propustio mnogo dobrih stvari u životu i to mogu reći za samo ovih šest godina koliko vozim motore gde sam prešao gomilu kilometara,kojih se nadam da će biti još mnogo! Pozdrav!

MC Road Runners Novi Bečej 1. 2. 3. JUN Vidimo se!

A sa VTR-om(RC51) je Honda uspela da V mašinu ubaci u super-sport segment sa zavidnim rezultatima ali koliko znam dosta kratko,tako da ga je nasledila cbr-ka. Ne znam što se tako beži od neke V sport varijante?

VFR 1200 mi se ne sviđa jer ponovo postaje autobus ima ČAK 276 kilogama suv i 170ks Izgled ništa poseban i i BMW ima nešto slično,ah koja slučajnost. Ok znači revolucija VFR-a od super-sportskog motora(i civilizovane verzije istog) je na kraju dovela do autobusa od 1200cc 276 kilograma sa 170kg koji treba da služi za penzionere koji još uvek imaju malo života u sebi i da ih pripremi za Hondu GoldWing. Da nema ta tri slova(VFR) ovaj model bi mi bio zanimljiv kao i bilo koji model GoldWinga Nadam se da će se pojaviti neki brutalan model kao na početku a do tada V-TEC je moj mezimac.

HONDA VFR RC 24 -1987-1990 Honda VFR 750 RC 24 je sport-turer motor koji se proizvodio od 1986-1990.To je bio prvi hondin pouzdan DOHC V4 motor od 98 ks sa vodenim hlađenjem.Prvi VFR je predstavljen novinarima 1986 posle komplentnog redajziniranja honde VF700/750f kod kojih su rešeni problemi sa bregastom osovinom i ležajevima.Tako da su se sa novim modelom mišljenja o V4 mašinama drastično promenila. Davni predak VF 750 F Razlike imeđu VF-a i VFR-a su bila ogromna snaga je povećana sa 83ks na 103ks,bila je lakša za 20 kg,imala je niži centar gravitacije,šire točkove kao i kraće ostojanje osovina skraćenih za 15mm i dodata je još jedna brzina Sve ovo je privuklo pažnju novinara tako da je RC 24 dobio dosta pozitivnih komentara kao i nagrada za najbolji motocikl u klasi od 750ccm. koji se proizvodio do 1990 godine. VFR 750 rc 24 prvi svoje vrste TRKAČKA KARIJERA Na osnovu RC 24 koncepta HRC(Honda Racing Team) je razvila trkački model VFR 750R (RC 30) za potrebe svetskog super-bajk šampionata .U odnosu na svoj uzor trkački model je dobio drastično poboljšanu mašinu koja je spolja izgledala slično.Ali,iznutra umesto 360 „big bang“ radilice došla je uglađenija od 180 stepeni,što je veoma povećalo snagu agregata koji je prosto bio nedodirljiv u ono vreme.Takođe bilo je poboljšano kvačilo,menjač,umesto lanca bregaste dodati su pogonski zupčanici,uljana pumpa,vodena pumpa,klipovi,ventili kao i glava cilindara.Čime je maksimalni obrtni momenat (red zone) povećan sa 11.000rpm na 12 500 rpm a konske snage su se povećale na 115 ks.Takođe je bio unapređen kočioni sistem kao i vešanje koje je sada bilo podesivo i imalo je mono viljušku.A izduvni sistem je prerađen u 4-2-1.Na osnovu RC 30 su razvijeni i sledeći modeli Honda VFR 400 NC 30 i Honda RVF 750( koja se takmičila na isle of man TT i imala zavidne rezultate). RC 30 trkački model razvijen iz koncepta prve generacije VFR-a Još trkačkih modela razvijenih na sličnoj osnovi VFR 400 Honda RVF 750 Honda NR –nema nekih dodirnih tačaka sa svime ovim ali takođe je jedan od zlatne generecije hondinih super-sport motocikala proizvedinih tih godina ovaj model je proizveden u 300 primeraka a početna vrednost mu je bila čak 50 000 dolara, 1990–1993 - VFR750FL/M/N/P (RC36) Je model koji je „civilizovana“ verzija RC 30 koja je malo redizajnirana ali ipak je zadržala većinu karakterististika trkačkog modela,ali sa smanjenom snagom motora na 99ks uz pomoć drugih karburatora itd.I u svoje vreme je bio jedinstven koncept motora koji se proizvodio do 1994 kada ga nasleđuje novija generacija. 1994–1997 - VFR750FR/S/T/V (RC36) Ovaj model za razliku od predhodnika ima samo poboljšan dizajn po uzoru na Hondu NR i smanjenu težinu tako da je bio upravljiviji i neznatno brži. HONDA VFR 800 INTERCEPTOR(presretač) (1998-2000) Je bio odgovor suzukiju gsx-r u klasi od 750ccm u početku su ga smatrali sportskim modelom ali je ubrzo to mišljenje bilo zamenjeno terminom sport-turer motora srednje veličine.Bio je drastično redizajniran od predhodnika tako da je dizajnom parirao i triumph-u i ducatiju,smanjena kilaža.U mašini je takođe došlo do promena dodat je pogonski lanac sličan CBR-u 250 i sistem za gorivo je promenjen sada ima direktno ubrizgavanje,tako da je je dosta povećan obrtni momenat,ubrzavanje. Honda VFR 800 (2000-2002) Dodat EFI sistem,katalizatori,raznorazni senzori,poboljšane kočnice bez bitnijih promena. Honda VFR 800 V-TEC(2002-2009) Redizajnirani model(koji se proizvodio čak sedam godina bez promena),kod kojeg se dodaje ABS,a V-TEC tj. Elektronika pruzima stvar radi što boljeg iskorištavanja goriva,poboljšanja snage itd. Honda VFR 1200-Za mene ovde prestaje pravi duh VFR-ova. Koncept je totalno promenjen počev od mašine do izgleda,jedan od prvih motocikala sa dual-clutch sistemom. Tekst nije preuzet ni sa jednog sajta,sam sam prevodio i skupljao podatke,pa ako ima neko zamerki tu sam.

nebi se slozio, VFR RC-36 je toliko bio ispred svog vremena da danas uopste ne zaostaje puno za novim motorima u toj klasi recimo, ima aluminiumski ram sa cime se i dan danas mnogi motori te nemogu pohvaliti, pa mono viljuska, pa podesivo ogibljenje a o neprevazidjenom agregatu sa pogonom bregastih osovina preko zubcanika da i ne govorim... Imao sam VFR RC36 '91 god. i motor me prosto odusevio svojim karakteristikama, ne skriva svoje poreklo od trkackog modela VFR 750R RC30 koji je godinama pobedjivao u Superbike klasi i bio kralj Ostrva man u rukama mnogih vozaca, i onda su pametni Japanci taj savrseni agregat malo "pripitomili" i napravili fantastican Sport Touring motor. U potpunosti si u pravu za ovo u svoje vreme je bio brutalan motor kao što sam rekao na početku,ali za današnje vreme gde vladaju motori od 150kg,kompjuteri,abs itd. motor jeste prevaziđen jer je ipak prošlo 22 godine od proizvodnje rc36 ali i još uvek su to posebni modeli kojih danas ima sve manje i manje. P.S. Ali ovaj model definitivno zaslužuje da bude zapamćen!!! P.S.S Videću da ovih dana da prevedem ceo tekst o istoriju VFR-a,verujem da će biti zanimljiv svim obožavaocima.

Immam VFR 750 rc36 USA verzija,musle motor brutalnog zvuka,snage izgleda za to godište. Za deset meseci kako ga imam prešao blizu 10k pretežno na otvorenom,često skala dolazi na 140km/h,auto put neću da spminjem,onda se posle toga žalim na potrošnju ali nema pare i jare. Sport-turer brzo i udobno zato mi se i sviđa. Motor je toliko težak da je u gradu haos kada hoćeš da se iscimaše negde na manjem prostoru a još ako ti pukne cigla na kojoj stiji nožica pa kada pokušavaš da ga podigneš sa zemlje sam,jeeedva.Takođe ima malo slabije kočnice a desilo mi se da mi i semerinzi nastradaju zbog naših rupetina. U krivinama može da bude zanimljivo dok su dugačke a kada su kraće S krivine kada sa jedne strane ideš na drugu kao autobus da voziš,imam nove gume ali opet retko se igram. Grejanje sedišta leti u gradu je ponekada toliko nepodnošlljivo pogotovo u opremi da ti dođe da skočiš u prvu baru koju vidiš samo da bi se malo ohladio,zimi milina.Često i zbog temperature strada regler koji je posebno retardiran na ovom modelu jer čak nema ni rebra za hlađenje ali to sam rešio stavljanjem drugog novijeg. Mašina je dobra ali posle određenog broja kilometara polako posustaju i lamele,frailauf...ali ko uspe da zakolje ovaj motor skidam mu kapu. Sve u svemu motor koji me oduševio svojim V4 agregatom i to je moj isključivi razlog kupovine+mono viljuška. Model je prevaziđen ali i dalje mami osmehe. Znam da sam smorio sa tekstom,ali sam hteo da ispričam što relnije i iskrenije jer nijedan model nije bez greške kao što neki misle čak i to bila honda. Pozdrav od okorelog hondaša!

Savo evo rešenja,svaki dan konzumirati po jednom. Pitaj nekog šnajdera,kontam da će imati neko rešenje ako se ne varam mislim da pantalone mogu da se suze u struku.

Sada sam pročitao,koliko sam skontao čekaš pandura da ti dođe na vrata i donese to rešenje od kada do kada ne smeš da voziš. jbg. Što se mene tiče neka lupaju zabranu kada hoće,bez auta mogu a bez motora nikako.

I kada presuda postaje pravosnažna?da,znam 15 dana od bla,bla......ali sta im to znaci Ne baratam sa tim pojmovima

Moj slučaj: Sud je doneo presudu 21.12.2011 Kaznu mogu uplatiti 15 dana od pravosnažnsti ove presude. Mogu se žaliti u roku od osam dana od prijema presude. Poštar mi danas(20.01.2011) doneo plavu koveru sa presudom. Elem dobio 15k 6 poena i 3 meseca Da li to znači da ja od 21.12.2011 pa naredna tri meseca ne smem da upravljam vozilom? Čisto da znam kada više da obraćam pažnju na policiju.

Vidi da i napred obavezno staviš masku od nekog R1/6 ako već nisi(ne vidim na slikama),skoro sam video jedan sa sličnom "intervencijom" mnooogo podmladi motor.

http://www.kupujemprodajem.com/Jakna-za-skijanje-Trespass-L-1272626-oglas.htm Jakna za zimske čarolije i egzibicije po planini.