Pošto sam nedavno kupio ovaj model motora, a na forumu postoji nula tektstova o ovom modelu, rešio sam da napišem svoje mišljenje posle provozanih par stotina km na istom, u kombinaciji sa tekstom koji sam pronašao na netu, a tiče se dotičnog motora.
Moram da kažem da sam poslednjih tri godine proveo isključivo na enduro motorima, davno beše kada sam imao Hondu F1, tako da način vožnje i položaj sedenja koji nameće Suzuki RF 900 R je za mene stran, te se nisam smeo upuštati u ozbiljnije poduhvate u krivinama, budući da se tek navikavamo jedan na drugog.
Ono što sam odmah primetio jeste da je sam motor vrlo glomazan, što mi odgovara zbog moje visine i konstitucije, te izgledom i dizajnom malo liči na konkurentske modele ZZR 1100 i CBR 1000 F, ako su mu to uopšte konkurentski modeli. Druga stvar koju sam otkrio je da ima 5 brzina što nisam očekivao da ću zateći, pošto nisam ni obraćao pažnju na to kada sam gledao tekstove na netu, jednostavno sam podrazumevao 6 brzina. Ne smatram da mu je ovo neki nedostatak, ali definitivno utiče na stil vožnje koji se time nameće, te dolazim do sledećeg otkrića da mu je snaga poprilično lepo raspodeljena, i nema one knedle i probijanja na 6000 obrtaja koja mi je ostala u sećanju od CBR 600 F1.
Gume sam dobio nove sa motorom, tako da o proklizavanju ne mogu da pričam, budući da gume jako lepo prianjaju za drum, a i kao što sam već rekao nisam se nešto junačio u krivinama. Motor lepo leži i nema nekih uvijanja koja bi stvarala osećaj nelagodnosti u krivinama, koji mi je ostao u sećanju od pojedinih motora. Ogibljenje je podesivo i zadnje i prednje, ali ne previše, i uz sitne prepravke brzo sam ga doveo do tačke u kojoj sam zadovoljan kada je reč o turing vožnji i gradskim manevrima. Kočnice su odlične, ali moram reći da ovde nisam kompetentan, zato što sam do sada vozio drugačiji tip motora, koji naravno imaju i drugajčiji sistem i snagu kočenja, mada je moj generalni utisak da su kočnice sasvim zadovoljavajuće, premda sam već u prvih par kilometara gradske vožnje imao par spornih situacija, u kojima sam se prijatno iznenadio efektu kočenja.
E sad sledi tekst koji sam preveo sa neta, iscrpniji je od mog kada su informacije u pitanju, budući da su ga pisali kompetentniji od mene, ovo gore je čisto da se ne kaže da sam samo preveo tuđ tekst bez ličnog utiska, koji je svakako daleko od razočaranja.
Evo i teksta, to jest izveštaja koji je dao MC News, posle testa modela Suzuki RF 900 R.
Suzuki RF 900 R ima jedan veliki nedostatak, većini ljudi se ne sviđa njegov izgled, mada ja mislim da izgleda skroz Ok,ipak neki ga vole, većina ga ne voli. Ali, kada zanemarite prvi utisak i odlučite sesti na ovaj sport-turer od 937 ccm, mišljenje vam se može brzo promeniti.
RF9 je osmišljen kako bi se popunila praznina između Suzuki modela GSXR-750 i GSXR 1100.
Po samom izbacivanju modela, sam dizajn motora je momentalno doveden u pitanje, na šta su Japanci imali odgovor da su inspiraciju crpili u okeanskom akvarijumu. Iako se Japanci oduševljavaju ovakvim stvarima, izgovor nije bio dovoljno dobar da bi utihnuo kritike zapadnog sveta, štaviše delovao je smešno i besmisleno.
Sam motor je vrlo dobar, mada je po dizajnu oklopa i završnoj obradi, daleko iza modernijih konkurentskih modela ZX9RC i YZF-R1. Međutim, još uvijek je dovoljno dobar da posrami Fireblade-a na dyno uređaju.
Četvorocilindrični agregat je dizajnirao Hiroshi Lio, koji je imao veliki uticaj na razvoj GSX-R serije agregata.
On i njegov tim shvatili su da će ubacivanjem malih 36mm karburatora, obezbediti ravnomeran raspon snage u niskom i srednjem režimu rada, bez nepotrebnog žrtvovanja vrednosti obtnog momenta i krajnje snage agregata. 28mm usisni ventili i 24mm izduvni ventili su isto tako premali za obim agregata, ali su tu iz istog razloga kao i manji karburatori.
Kombinacija 43/15 lančanika pogonskog lanca je prilično visoka kada je u pitanju motor sa sportskim duhom, te nije na odmet dodati par zuba na zadnji lančanik u cilju produženja pete brzine.
Samo ubrzanje koje ovaj motor pruža je odlično, gotovo jednako modelima većih kubikaža koji su se proizvodili 1994 godine.
Položaj sedenja svakako nije kao da sedite na fotelji, ali je daleko udobniji od položaja koji pruža GSXR 750. Vibracije se osećaju pri brzini od 110 km\h, ali brzo nestaju kada pređete 130 km\h.
Ogibljenje je dobar balans između udobnosti i sportskih performansi. Na standardnim podešavanjima može se reći da će podnositi i puteve lošijeg kvaliteta.
Kočnice su prilično dobre, ali konkurentski modeli koji su se pojavili 1999 godine, daleko su nadmašili kvalitet koji pruža RF9. 1994 godine kada je izašao bio je iznad konkurencije po ovom pitanju, ali dok su drugi napredovali, RF je ostajao isti.
Rezervoar za gorivo od 21 litre (16 glavnih, 5 rezerva) može biti razapet na oko 300 kilometara kada govorimo o krstarećim brzinama ili može biti isušen u oko 220 kilometara, ako se upustimo u sportsku vožnju.
Instrument tabla je jednostavnog ali lepog izgleda, mada ne poseduje pokazivač količine goriva kao model GSX 750 F, nego samo indikator lampicu. Sirena je toliko mizerna da nije vredna pokušaja da je upotrebite.
RF nema tehnološki sjaj kao VFR 800, ali će dobro i verno posramiti VFR kada dođe vreme da potegnete gas malo jače i krećete se malo brže nego što to pravila saobraćaja propisuju.
Tehničke karakteristike:
Model: Suzuki RF 900 R 1995
Kategorija: Sport-turing
Tip motora: 937 cc, vodom hlađen, 4 cilindra u redu, četvorotaktni
Promer klipa: 73 mm x 56 mm
Ventili: 4 ventila po cilindru
Snaga: 135 KS (100,7 kW) @ 10000 rpm
Obrtni moment: 100. 2 Nm (73,9 lbs) @ 9000 rpm
Menjač: Petostepeni
Pogon: Lanac
Prednja guma: 120/70-17
Zadnja guma: 170/60-17
Prednja kočnica: dva diska promera 310 mm sa četvoroklipnim kleštima
Zadnja kočnica: jedan disk promera 240 mm sa dvoklipnim kleštima
Visina sedišta: 805 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1440 mm
Kapacitet rezervoara: 21 l
Težina bez fluida: 203 kg
