Lijo jos nisam stigao do karburatora mada nisu daleko

Spojnica pre sklapanja zajedno sa izlaznom spojnicom ostaje mi da skratim izlaznu osovinu i da stavim izlazni lancanik pa dalje. A evo na You tube kako su sinhronizovani cilindri Stavio sam dihtung izmedju dekli da malo smanji vibracije ipak se radi o dva cilindra koji nisu i istom bloku

Zbog greske sa okidanjem paljenja senzor je ocitavao svaku neravninu na spojnici dodao sam jos jedan prsten i njega obradio sada nema greske okida uvek na 2,5 mm pre gornje tacke . Danas nabacio obadve spojke na vruce i stegao na 7 Kg idemo dalje

Evo malo da budem vredan Nosac za halov senzor za paljenje levog cilindra zbog elasticne veze izmedju radilica svaki senzor mora da bude na svojoj radilici da ne bi gresio u uglu predpaljenja Princip je vrlo jednostavan kad naidje na rupu on baci varnicu u ovom slucaju umesto bobine sijalica

Evo jedna legendarna masina koja je usla u istoriju bez i jedne zamerke

Momci ako smem da vas ispravim nije u pitanju komina vec dzibra Evo ovako izgleda u mom primeru isto je i sa metalom i aluminijumom

Malo da se vratimo u temu

Evo da videte zasto kasnim nije namerno ali nemam cetiri ruke Napravljen radni sto za popravku kvadova I uradjena limarija i ofarban Ford Fokus da se izborim sa poslovima pa nastavljam

Jedna od mnogobrojnih proba sa punim deklama Na slikama se vidi da se cilindri razlikuju u visini u zadnjem delu ali kad bude u ramu ta razlika se nece videti Tako da sad jurim nekog da mi ukopava kompresione prostore mislim da je bezveze jer su oni identicni po obliku i visini i na rad motora nece uticati spoljne dimenzije. Najverovatnije su i ostali koji su radili ovakve prepravke imali ovakvih neslaganja pa su to zamaskiravali farbanjem u crnu boju da se nebi videle razlike

Danas sklopio i desni motor koji je smesan naspram levog koji treba da nosi i desni I tek danas vidim da mi fali limeni dinstancer izmedju lezaja i semeringa ali nije strasno ionako moram da porucim kolektor rotora alternatora dve izduvne grane jedanu maticu sto se srafi u cilindar na auspuhu , i sigurno ce biti jos sitnica koje ce mi trebati ali polako idemo dalje

Evo malo za novu godinu sklopljen levi cilindar sa sve menjacem i kvacilom leva dekla oguljena od neznam i ja od kakvih boja i sad predstoji da se oforba a mali poklopci ispoliraju Idemo dalje za iste pare

PRATIM

Evo malo za kraj godine Nastavak izlazne osovine sa spojnicom od dvorednog lanca naravno mora se odneti na dodatno varenje izmedju zupcanika i lancanika Moram priznati da je sastav izuzetno jak bez lufta i sad kad sam video kako izgleda mozda napravim novu spojku izmedju radilica

Moglo bi i to da se resi samo da se nadju delovi koji bi trebalo min da se preprave da bi nasli novo mesto

Evo i onog aluminijumskog

Evo jos

Evo nesto nadjoh

Da li neko ima ideju od cega bi odgovarali nutevi na snopovima menjaca treba mi lancanik koji ce da se navuce na nuteve i da sa dvorednim lancem spoji sa izlaznim lancanikom Ostaje mi kombinacija da odem kod strugara da prilagodim ovo sto imam ali ako imam nesto gotovo bilo bi lepo

U Srbiji se radja MZ 500 pa to se nevidja svaki dan a pravi se polako kao prvo dete znas kad ga planiras a ono nikako da se zacne a da je neplanirano evo ga vec sutra Kad ovog zavrsim drugi 500 ce ici brze

Stigle radilice prevalile veliki put isle cak u Republiku Srpsku u Bosansku Gradisku da ih nas cuveni trkac a i ujedno majstor svog zanata JARIC NIKOLA upresuje i nacentrira Od njega smo dobili korisnu informaciju da je dobro da na konusu radilice je potrebno napraviti jos neki kanal da bi konusi kvacila jos bolje drzali Idemo dalje

Sutra stizu radilice jedva cekam da krenem dalje

Da naravno elektronika dva Rumunska paljenja, mislim da bi bilo vrlo tesko resiti paljenje levog cilindra zbog fleksibilne spojnice izmedju cilindara . Ovako pikap direktno na levoj radilici na spojnici

Nigde se ne dodiruju rebra ali stavicu na rebra sto kaze Dule anti vibracione gume. Boki cilindri nece biti frizirani samo cu da prelivne kanale obradim da nemaju lomljenja u strujanju smese .Sto se tice olaksavanja radilica ispasce da su olaksane za oko 4500 grama jer fali jedna korpa i rotor alternatora za jedan motor ajde da dodamo stojnicu na radilicama koja je oko 500 grama tako da nenamerno je olaksan za cele 4kg

Mozda povlaci fals izmedju karburatora i grane Moras sve pregledati sve spojeve i onda ako neresis skines cilindar i nalijes benzin u radilicu ako curi na semeringu onda je on. Metod nije bas najsigurniji ali moze da upali da nemoras da rasturas ceo motor a da nadjes kvar. Odustali smo u startu od semeringa na menjackoj strani jer predpostavljamo da imas ulja u menjacu pa nebi dizao obrtaje vec bi pojacao mesavinu zbog ulja koje bi vuko iz menjaca , a moze da digne i broj obrtaja ako nemas ulja onda upalis motor otvoris menjac (skines cep za sipanje) i stavis parce papira na rupu ako papir skace crko semering na menjacu

Evo malo da se ispravim bili ste u pravu da glave nisu iste i stvarno nisu razlikuju se u 2 mm ali samo u ukupnoj meri kompresioni prostori su isti samo spoljna mera odstupa za 2 mm sto se na jednocilindrasu nemoze primetiti ali na dva se vidi. Imate i poredjenje sa ovom trkackom glavom sto je nalivena da se smanji kompresioni prostor