Evo ja sam bio malo vredan Potreban je finis i molio bi doktore poliranja za savet kako da to izvedem Na slikama ne izgleda lose ali u zivo nije bas tako

Neznam za vas ali kad bi imao da se kupi nov ETZ 250 drage volje bi odvojio i poslednju paru da ga bude moj Secam se kao dete u robnoj kuci u Loznici NOV ETZ a meni voda curi na usta a ja jasem automatika i mastam da je MZ e ludi decacki snovi

Ti si bio vatrogasac a ja sam vatrogasac PA STO NEKAZES DA SMO KOLEGE

Evo i moje misljenje mislim da je TS ram otporniji na uvijanje i da se ono moze izuzetno tesko osetiti u normajnoj voznji ako se nesto i oseti to je elasticnost u gumenim caurama u zadnjoj viljusci i sto moze da se iskrivi je zadnja viljuska na 251 modelu pa tockovi ne stoje vertikalno Dok zamena cevastog za kutijasti ram je po meni radi smanjenja tezine i cene samog motora jer pred kraj proizvodnje su sigurno imali problema sa prodajom pa su razmisljali u tom pravcu (mislim) Dok je ETZ 250 pravi naslednik trkackog iskustva koje su skupljali dugi niz godina dugacak ram jaka zadnja vila i eto recept za stabilnost naravno oba tocka 18 cola i nema promasaja A sto se tice vila 251 ima kracu zadnju viljusku od 250

Predji na 250 mozda bude vise srece

Djenka ako je ceo odgoreo speri ga vodom ona ce isprati sve komore i trebao bi da radi kao sto je i radio Ali moze postojati jos jedan problem da ako je mala privreda da u sagorevanju (vidim da ste dodavali kiseonik da je se neka komora iskrivila od temperature) pa mu negine rasturanje probaj sve kombinacije pa ces videti sta ti je raditi

Kolekcija je ti super TS sa etz motorom bas izgleda nabijeno a najvise geometrijom lici na 251 model Dali mozda ims neki ostecen klip od Ceze i koja je najveca specijala ca CZ

Ja jedno glupo pitanje da li je to bila neka serija ts sa etz masinom ili je to ubacen motor u ts ram od etz

Nemogu vam opisati moje stanje kao odem ja da mi covek zavari Argonom deklu (poceo sam da ozivljavam jedan motor od etz 250) puko lanac i polomio deklu sa donje strane ispod izlaznog zupcanika i kad vec varis zavari mi i rupe za davac lera i nali preko cepa osovine valjka sa spoljne strane okrenem se da negledam kako se vari ( naucicu ) i covek vari vari vari i kaze gotovo ja da uzmem kad imam sta da vidim ZAVARIO RUPE I SA UNUTRASNJE STRANE SEST SATI MI JE TREBALO DA RAZBUSIM RUPU I DA DOVEDEM DA BIRAC RADI KAKO TREBA sledeci put nosim masku za varenje i stojim pored njega i gledam sve sto radi jer drugacije nemoze

Nisu stupa jaja koliko treba posvetiti paznju detaljima Jer sto bi rekle zane Mala stvar ali mnogo znaci

Najocitiji primer koji se vozi kod nas je Kenedijeva lokomotiva to su 2t V16 motori neznam za turbine ali radi

Jagodinski akva park Jagodinka zajebalo vek ( neznam samo dili je pekarka)

Zverko da li ces u speti da uglavis i drugu zadnju viljusku na MZ

Nesto sam razmisljao da mz sa klipom od 75 nije 300 3,14x75/2x65 /4000=287,01ccm dok sa najvecim klipom od 77,5 3,14x77,5/2x65/4000=306ccm i sad dolazimo do najvaznije stvari da treba ozbiljno ba obratiti paznju na glavu motora koja mora dobro da se izmeri zapremina kompresionog prostora koji ako se glava samo rasiri da ne udari klip nije dovoljno jer se dobija podatak sa fabrickom glavom 287+23 /23=13,47 dok za max 306+23/23=14,30 dok je max vrednost 12,5:1 ZA TRKE sto ce reci da sa tolikom kompresijom radilica nemoze da izdrzi dugo da radi i da jaci ili slabiji lezaj na klipnjaci nema sansi Moj savet za one koji se odluce na 300 da dobro sve kockice sloze pa da onda krenu sa preradom motora I ono najvaznije da kazem da je MZ fabricka kompresija za 250ccm 10,5:1 i da je jedan od osnovnih zakona koji je odrzao da MZ motori rade i dan danas

Nesto tako je radila i tojota sa automobilskim motorima ali sve je ostalo na prototipovima

Coperu ja imam krstove od fapa 13 moram da samo proverim dimenziju rolnica ako je to sto ti treba dobijes vec sutra mada mislim da nije isto sa kavezom i bez njega jer prostor izmedju rolnica koje pravi kavez sluzi za podmazivanje Ja sam svojevremeno pakovao neku klipnjacu na tomosu i to nije htelo da radi kao sa kavezom lapo radi pri malom gasu a kad mu das veci one ga utezu i nije htelo da se vrti tako lako radilo je ali nije to to Probaj sta da ti kazem

Mislim da ti nece biti problem da ih stavis u klipnjacu zalepi ih sa tootnom mascu ali pazi ako ih budes morao vaditi jer kad ti se raspu pasce pravo u radilicu i obavezno dodaj po tanku celicne podloske sa svake strane da bi ostale na mestu da ne pojedu klip na mestu bolcne jer nema sta da ih drzi na pravcu

Sumi sta mislis o sedistu koje su stavljali na mz 500 sa rotaks masinom ima lepa slika u Vujinom izvestaju iz muzeja

Sumi ti si svoju zver sredio pa mozes nas da zezas

Kad ti se upali sijalica kao proki pronalazacu ti navali

Zverko kako napreduje gpz etz

Ocigledno da su ovo NEUNISTIVE MASINEkad nema sta da se popravlja

Momci nije bas sve crno moze dosta toga drugari da zavrse

Evo jos malo

Izracunat prema formulama BELLA i to izduvna cev 45 x 7,5 =337,5mm duzina prve cevi Prvi konus 1,5 stepeni precnik prvog konusa je =(283x2/38,19) +45=60mm a duzina je 337,5-50=282mm 50 je duzina kanala u cilindru Precnik najsireg dela je 45x2,5 =112,5 Precnik zadnje cevi je60% od prve 45x 60%=27mm Duzina drugog konusaje(112,5-60/2)x8,144=213mm gde je 8,144cot od 7 stepeni Zadnj konus (112,5/2)4,01=225mm gde je 4,01cos od 14stepeni Duzina srednjeg dela je 945-(337,5+213+(225/2))=945-663= 282 gde je 945 zavisi na koliko se zeli vrh snage je za 9000rpm a to je ukupna duzina celog auspuha L=200x42545/9000=945 gde je 200 koliko je otvoren izduvni kanal u stepenima ili L=200x42545/8000=1063 42545 je konstanta kojom se mnozi Duzina zadnje cevi je (112,5-27/2)x4,01=171 Formule se mogu primeniti na bilo koji motor samo se vrednosti uglova biraju da bi se izabrala oblik krive snage Nisam reko ono najvaznije radi i to lepo lako Morao sam da mu smanjim ler jer sto kaze Misi auspuh mora da bude velik da motor lako dise da ga neguse izduvni gasovi onda se nece ni pregrevati na ovo vreme sigurno nece se grejati