Eh sad gde mu je pravo mesto

Sta mislite o ovim termometrima, malo mi je cudno sto pise da se montira na "sraf na glavi motora" ne spominju sondu koja se zaranja u antifriz ? http://anel.rs/proje...lektronika.html

Zanimljiva naprava gospodara pakla zvana "RAT BIKE"

Da li imate iskustva sa ovim proizvodom i u cemu je njegova prednost u odnosu na automatski spaner,da li je tacno da se steluje "na uvce" ako sam dobro razumeo instrukcije evo linka i o cemu se radi http://www.timtaylor.net/CCT/Directions_KLX.htm

Jedino e brine zasto ne pali ventilator ,da li si dobro izluftirao sistem (ako postoji ta opcija kod tebe na motoru)?

Jedino da otvoris auspuh pod uslovom da preko ima jos jednu oblogu koja bi sakrila var nakon intervencije ili opcija kuovine nekog zamneskog auspuha koji je verovatno preskup bar ovde kod nas. Kad smo vec kod auspuha sta bi bilo dobro za KLx 650 znaci neki auspuh koji nijeprotocni kako bi bi buka bila umerena kakve su cene takvih proizvoda ?

Narode resen problem motor radi kao sat ,sauk koristi samo pri prvom palenju i veoma brzo stabilizuje obrtaje ,ponovo ociscen karburator izduvan komprimovanin vazduhom ,nastelovana smesa(mada mozda jos malo dostelovati) i eto sad je onako kako treba da bude . Hvala svima na instrukcijama.

Sve saje su redu gas vrati mehanicki do kraja ali problem ostaje unutar karburatora skinuo sam i prirubnicu sa cilindra sve je u redu nigde nije kriva gumica zaptivna kao nova .Na leru dosta lepo radi malo samo treba jos fino stelovanje smese.

Pozdrav svima i nadam se da neko ima resenje za problem. Krenimo redom stavljen nov lanac bregaste,nova svecica ,novo ulje nov antifriz ventili nastelovani karburator temeljno ociscen ,zamenjen filter goriva ,ispran rezervoar . Ali postoji problem motor upali iz prve malo duze se mora drzati cok povucen dok se ne zagreje nakon toga ako ga vozim ili isturiram preko 3000 obrtaja jednostavno ne vrati gas vec ga drzi u tom rezimu ako jos dodam gasa na primer 4-5000 obrtaja ,jednostavno obrtaji padaju ali samo do 3000 obrtaja, kada se motor turira primetno je da ima malovise goriva u izduvnim gasovima. Mislio sam da siber ne dolazi na svoje mesto kada pustim gas ali skinuo sam crevo za dovod vazduha kako bih video kretanje sibera i sve je bilo u redu. Da li mozda nivo plovka moze da pravi takav problem ? U pitanju je KLX 650 C 93 god,

Kao što naslov kaže interesuju me pločice ventila Ø = 29 mm (o potrebnim debljinama kasnije) za Kawasaki KLX 650c, da li na još neki od modela Kawasakija idu pločice istih dimenzija. Molim Admina da ne premesta preformulisanu temu u odeljak Oglasi

Kao što naslov kaže potrebne su mi pločice ventila Ø = 29 mm (o potrebnim debljinama kasnije) za Kawasaki KLX 650c, pa bih pre nego sto krenem u misiju poručivanja iz inostranstva pokušao da pronađem ovde ili barem da saznam da li na još neki od modela Kawasakija idu pločice istih dimenzija.

U potpunosti delim sve tvoje utiske, naime dotičnu kacigu posedujem jednu sezonu i jedna od stvari koja me je stvarno iritirala je ta udeljenost vizira od kedera na prvom kolenu. Generalno gledano kaciga je ipak dobra. Naravno ja sam imao i jedan mali peh koji me je pomalo razočarao po pitanju čvrstine, naime kaciga mi je ispala sa 0,5 m visine na zemlju i direktno na mali spojler u V obliku koji se nalazi na potiljku i na kome je jedan krak pukao po dužini. Očekivao sam ipak malo više za 220 e koliko je mene koštala.

Nadam se da je zaista tako u praksi jer bilo je na ovom forumu dosta hvaljenih servisa i kada sam posetio jedan takav prosle godine doziveo sam razocarenje.Napravljen je bezpotreban trosak uz 59 dana cekanja na lanac bregaste, plocice ventila i jos neke sitnice da bi nakon toga motor jedva upalio (licna procena da je lose bio uzubljen) a na putu do kuce prokuvao zbog otkinute zice sa termostata, ma jezivo, nisam mogao da zaspem te noci !!! Kao vrhunac reklamacija na sve to je ponovo kostala uz drcnost vlasnika da nista od toga nije njegova krivica i neke nebulozne razloge za sve to a lepo rekoh na pocetku pare nisu problem, pregledaj ga celog i javi sta je potrebno raditi na njemu. Ali dobro nadam se da ova gospoda idu pravim putem .Koliko sam procitao rade i Kawasakija ne znam da li rade i KLX-a 650 ,posto je stariji model a i nema ih nesto mnogo na trzistu?

Pozdrav svima unapred se izvinjavam ako sam postavio temu na pogresno mesto.Evo da budem kratak potrebni su mi neki delovi za KLX 650 i nasao sam ovu radnju http://www.cmsnl.com/my_account/tickets/tickets.php pa sam hteo da vidim da li je neko mozda nesto porucivao odavde jer za neke sitnice koje nemaju ni pola kilograma tezine vrednost postarine bi bila oko 35 eura za Srbiju da li nesto nisam dobro razumeo u cenovniku?Ako znate link neke dobre radnje koja prodaje delove za KLX 650 javite potreban mi je termostat i jos neke sitnice hvala unapred na pomoci.

Pa samo proverene stvari

ОК

Да али у овом случају ако радиш са фолијом ти одлепљујеш фолију која на себи носи налепницу и можеш је поново залепити било где.

Моје решење је било да сам купио А4 провидну фолију за штампач и на њу залепио налепницу и потом обрезао око налепнице тако да је подлога идентичне величине, а фолију залепио на мотор . Довољно је танка да се ни не примети а једноставно се да скинути када затреба, да ли одлепљивањем или грејањем феном свеједно

На крају ове приче ипак морам да споменем и ону ружнију страну од које сам у почетку поста одустао. Упркос технички успешно изведеном путу емотивно није прошло баш тако лепо. У повратку нам је јављено да нам је код куће у саобраћајној несрећи са мотоциклом погинуо један другар, односно мој школски друг а иначе вишегодишњи страствени бајкер. Остатак пута је проведен некако емотивно празно, размишљајући о таквим моментима у животу. Драган Доневски,1982 Нека му је лака црна земља!

Hvala na pozivu, zapamtiću za ubuduće

Pa za prvi put moramo malo da napravimo koju gresku zar ne Salim se iskreno logistika je bila slabija strana ovog puta jer smo tacnu rutu utvrdili vece pred polazak, posle vise od 12 sati posvećenih poslu čovek je u glavnom veoma oran i skoncentrisan za privatne aktivnosti A Niš čak nije ni bio u planu. Verujem da smo dosta toga propustili ali takođe mislim da će još biti prilika za destinacije kao što su Najdanovi krugovi i slično Ipak na raspolaganju smo imali samo dva dana.

Коначно дође и тај дан, дуго смо планирали овакву вожњу мада се ни сада нисууклопиле све коцкице ипак нисмо хтели да одустанемо. Другар је био кратакса временом а мени је мотор и даље био у сервису чекајући месец дана на фамозниланац брегасте и плочице вентила a обоје смо били још краћи са финансијама. Временске прилике субиле и можда последње идеалне за ову годину и нисмо смели да их пропустимо. Путпочиње у нашем родном месту Пландишту (Општина Пландиште, Јужни Банат, суседнеопштине Вршац, Алибунар, Сечањ) у коме ја и даље живим док је другар уформи викендаша због посла и обавеза у Београду долази само периодично.Све је почело помало траљаво и на брзину због других обавеза и посла али јеодлучност да се успе ипак доминирала. Планирани пут је првобитно замишљен датраје до Зајечара и назад али је по доласку на циљ ипак продужен и изгледао јеотприлике овако : Пландиште, Вршац, Банатска Паланка, Скела до Рама,Рам, Сребрно језеро, Белико Градиште, Голубац, Ђердапска клисура, ДоњиМилановац, Кладово, Неготин, Зајечар и даље Књажевац, Ниш, Нишка бања,Прокупље па до Ђавоље Вароши и назад Блаце, поред језера Ћелије, Крушевац,Параћин, Ћуприја, Јагодина, Баточина, Велика Плана, Смедеревска Паланка,Младеновац, преко Авале за Београд, Панчево, Алибунар, Пландиште. Почело је раном зором како то и доликује уз обилан доручак и брзом припермом у којој се увек нешто заборави, као што сам ја заборавио списак потенцијалних преноћишта у Зајечару за који се касније испоставило да нам није ни потребан. Неке од слика које ћу приказати су са неких ранијих путовања тако да вас друге временске прилике и периоди дана на њима не збуне. Негде на изласку из Вршца. Брзо стижемо на скелу гдена информационој табли пише да скела има поласке на свака два сата и почиње у 8,10,12 . . Гледам на сат и схватам да смо закаснили 15 минута на први полазак. Разгледам околину која ми је већ позната од раније и са друге стране терасе локалног ресторана видим нешто што подсећа на камион паркиран на води Контам да је то у ствари скела чије је пристаниште измештено 50 м даље. Брзо трчим на другу страну и видим скелеџију који полако подиже рампу, молим га да сачека и успевамо да се укрцамо. Срећа па се Српска традиција по питању тачности и даље поштује Иначе ако се добро сећам неких података, Дунав је на овом месту на коме смо ми прешли ( Ушће Дунав-Тисе у Дунав) најшири на целом свом току. Прилаз Раму на другој обали Дунава. Крећемо полако са путем,осим Сребрног језера које сам и раније посећивао Једна од лепших успутних станица је и Голубац. Стари каменолом . Настављамо даље пут и полако откривамо лепоте наше земље и ђердапске клисуре. Успутне станице су нам град Голубац, Лепенски вир, Ђердап . . . Глава цара Децибела,највећа скулптура Европе ако не грешим. Феноменални британски пар који на бицикловима путује дуж тока Дунава, на нашу опаску да су стварно храбри кажу да си како би они пре рекли "Луди". Брзо стижемо до Ђердапа,где пропада наш покушај да погледамо мало и изнутра због кашњења на последњу групу за тај дан. После тога се нижу градови Кладово, Неготин, Зајечар у којима се нисмо задржавали због густог распореда. По доласку у Зајечар одлучујемо да не губимо време већ да одмах обиђемо Гамзиград или ФеликсРомулијану. Првобитна крајња тачка нашег кратког путовања у којој одлучујемо да наставимо ипак даље до Ниша и да сутрадан обиђемо Ђавољу варош. Излазимо из Зајечара и на брзину сликамо пејзаж који је мало заклоњен жбуњем и растињем. Кад гле чуда, ко каже дау Србији нема пирамида Мало одмарамо своје утрнуле задњице и крећемо јер мрак брзо пада а до Ниша имамо око 100 км. Стижемо у Ниш и на слепо трагамо за преноћиштем у локалној бањи. Налазимо га брзо и то по веома приступачној цени ( 800 дин. по особи )која се од планираних 2500 – 3000 дефинитивно повољно одразила по наш ентузијазам на крају овог дугог дана. Јурто брзо свиће и полако крећемо даље раном зором. Последње припреме. Мало слике града Ниша који се мени лично допао ( први пут у том граду ). Прво фруштук па онда на пут. Слика је много више као и занимљивих успутних дестинација али као што рекох због два дана на располагању пут се свео у главном на континуирану вожњу. Брзо стижемо и до Ђавоље Вароши. После два сата паузе и разгледања ове природне лепоте крећемо даље. Пут нас води поред предивног језера Ћелије. До куће стајемо јединокод пријатеља у Ћуприји и правимо већу паузу после тога само кратке паузе у недођијама на свекох 50 км због добро познате утрнутости задњице . Километар сат на повратку каже скоро 1000 км а календар два дана. За наше прво путовањемогу да кажем да је било одлично и да сам барем ја извукао неке поуке заследећи пут. Никада више као сувозач и на једном мотору За следећу годину у плану је Западна Србија и ако буде среће и пара тура преко Карпата кроз Румунију.

Hvala, staracu se i dalje !

Evo jedne nama kratke i brze voznje, drugar je retko slobodan pa reko da iskoristimo momenat, fotke su malo losije jer u brzini zaboravih foto aparat pa je mobilni odradio svoje. Zivimo na nepunih 20 km od Vrsca i posto je oko nas sve monotona ravnica Vrsacki breg je uvek lepo mesto za posetiti, ko je bio zna o cemu pricam. Vise od 90 % puta ka vrhu je lagano krstarenje prelepim krivudavim putem kroz sumu a prostalih 10 % rasturene pesacke staze je mala avantura. Usput mala edukativna prica : Vršački zamak (Vršačka tvrđava, Vršačka kula) je tvrđava u Srbiji iz XV veka čiji se ostaci uzdižu na visini od 399m nmv, na Vršačkom bregu iznad grada, od koje je najočuvanija Donžon kula. Utvrda je imala izduženi oblik koji je pratio zaravan na vrhu brda i bila je široka 18m, a dugačka 46m. Sam Donžon ima pravougaonu osnovu sa ulazom na spratu do koga se dolazi stepenicama koje se lako mogu skloniti u slučaju opasnosti. Visok je oko 20m sa prizemljem i tri sprata, od kojih je treći, po ostacima kamina i odžaka, korišćen za stanovanje. Pretpostavlja se da je celu utvrdu podigao Đurađ Smederevac(1427—1456) posle pada Smedereva i cele Despotovine 1439. godine sa ciljem zaštite svojih poseda na prostoru današnje Vojvodine, a u prilog toj tezi ide i arhitektonska sličnost između Vršačke kule i Smederevskog grada odnosno utvrđenja manastira Manasije. Prema nekim drugim tezama na tom prostoru je postojalo utvrđenje i pre tog vremena, koje se u ondašnjim izvorima iz prve polovine XIII veka javlja pod imenom Erd Šomljo(rum. Erdesumulu,mađ. Erdsomlyo,Ersomlyo) ili samo Šomljo, ali njegova tačna lokacija još uvek nije sa sigurnošću potvrđena, pošto se pored današnjeg Vršca kao moguća lokacija pominje i prostor Banata koji se danas nalazi u Rumuniji. Konzervatorski i restauratorski radovi na kuli su izvedeni 1984. i 1993.godine,a od 1997. godine su otpočela sistematska arheološka iskopavanja celokupnog lokaliteta kojim su otkriveni ostaci jake kružne kule koja se nalazila nasuprot danas očuvanoj. Sama kula i ostaci utvrde su tokom NATO agresije na SRJ pretrpeli oštećenja usled raketnih napada na telekomunikacioni predajnik koji se nalazi u njenoj blizini, izvedenih 30.04. i 12.05.1999.godine. A sada fotke : Njeno visocanstvo Kula Komanda da sjasemo je izdata Stalno trazi neke kvarove i mane kojih definitivno vise nema Oprosti mi Osmatram kretanje neprijatelja Moja lepotica Moja malenkost Ovo ne pokusavajte kod kuce