Vidis druze, sve je to relativno... stvar licnog pristupa (svesti o sopstvenoj bezbednosti), ukusa, trenda. Posto pratim dogadjanja na nemackom trzistu: Iako nosenje signalnih prsluka za vreme voznje jos uvek nije zakonska obaveza, prodaja signalnih prsluka, jakni i sl. je u poslednje 2-3 godine dozivela prilican bum, iako su nemacki bajkeri do skoro vazili kao prilicno "konzervativni" po pitanju boja (za razliku od onih u juznoj Evropi). Tako da i marketinski strucnjaci nemaju bas pravo objasnjenje, osim da je za to delimicno odgovorno i sve masovnije koriscenje dnevnog svetla na automobilima, sto je anuliralo dotadasnju prednost dvotockasa. Znaci, prevladala je svest o tome da se na neki nacin mora ponovo vizuelno "odskakati" u lavini automobila. Kao sto rekoh, sve je relativno, pa i to sto ti nazivas "uzasom". Da bi se sto pre navikao na ono sto ti se pre ili kasnije sprema (obavezno nosenje), pustimo prsluke... evo ti kao "visi nivo" i slika jedne "simpaticne" signalne moto-jakne :

Kao i za mnoge druge stvari, verovatno ce se preuzeti evropska norma EN 471 koja se ne odnosi samo na prsluke, vec na svu signalizirajucu (zastitnu) odecu. Kao osnovne boje (podloge) u obzir dolaze fluorescentna crvena, narandzasta ili zuta. Na te boje mora biti dodat i reflektirajuci materijal, ali ne lepljen ili nasiven bilo kako i po sopstvenom nahodjenju: U normi pise tacno koje velicine ili sirine mora da bude. U zavisnosti od reflektujuce ili svetlucajuce povrsine, signalna odeca se deli u 3 (pod)kategorije zastite, pri cemu su u klasi 3 postavljeni najostriji kriterijumi. Mnogi estetski lepse uradjeni moto signalni prsluci svesno nisu uradjeni po EN 471, ali daleko od toga da oni u praksi ne ispunjavaju svoj primarni zadatak - da motociklista bude lakse uocen. Evo primera, prvi prsluk nije po EN471, drugi jeste:

Cudi me da fanovi "dizela na dva tocka", s obzirom da im je cilj iskljucivo najjeftiniji prevoz od tacke A do tacke B, nisu vec odavno preuzeli stvar u svoje ruke i od motokultivatora napravili masinu iz snova!!! Ostali,koji takodje vole i cene dizele, ali od motocikla sa dizel agregatom ipak ocekuju nesto vise, kako stvari sad stoje, morace ipak da se strpe i sacekaju da neki "novi Rudolf Diesel" konstruise pogodan agregat. Mozda ce neki takav jednog dana biti pobednik Moto GP-a ili "8 sati Suzuke" i biti ugradjivan u serijske motocikle, naravno, sa svim prednostima dizel-pogona kakve danas imamo u auto industriji. Puka "transplatacija" agregata iz automobila, traktora, mesalica za beton ili manje vise srodnih izuma, svi smo tome svedoci, ocigledno nije imala uspeha i verovatno ga nece ni imati. Par stotina kupaca za neki "eksperiment" ce se mozda i naci, ali to nije merodavno . Mislim naravno na "pravi" motocikl sa dizel pogonom kao krajnji cilj. Ispunjenje oba gore navedena kriterijuma tj. dizel-motocikl koji u sebi spaja pozitivne karakteristike obe vrste pogona mi trenutno deluje kao problem "kvadrature kruga" tj. neresiv(o). Osim ako bi mu namena bila iskljucivo transport sa sto manjom potrosnjom. Onda ce se neko prihvatljivo resenje naci mozda i ranije.

Milane, baci tog nekog Gugla u djubre. . . Valjda je ova domacica sa slike "prava" :

Normalno, pa napisala je "soon"... da ne ceka mnogo !!!

Nema ozbiljnijih zamerki ("Motorrad", novembar 2010, jedno od najozbiljnijih testiranja u svetu), naprotiv:

Vau, ostao sam bez teksta Znate vas dvojica sta nam treba p.s. Mimi, je`l ono na 5`35 tvoja "bivsa", samo malo drugacije "farbana"?

Milane, "usijavas" atmosferu u ovim hladnim januarskim danima!

Predpostavljam da moze i ovo ??? :moto3: A da neces usput i uvijeno da nam porucis da svi stavimo nove plocice pre polaska?

Mile, , kao jedan od "putnika namernika" (za Gardu), mogu samo da kazem jedno VELIKO HVALA na ponudi.

A da za Akciju ove godine dovedemo "kolegu Mraza" (Jorian Ponomareff, No.1 ) da malo zabavlja decicu?

@Zorge Super da si se setio tih Amera i Kawe. Citao sam i ja ranije o njima, ali sam sada skroz zaboravio. Interesantan pristup, jer se ne radi o pukom "presadjivanju" agregata iz automobila ili neke radne masine , vec inteligentnoj kombinaciji sa vec postojecim Kawinim benzinskim agregatom. Mislim da je to dobar pravac, ali tek u zacetku, da se ostvari osnovni cilj: Sto bolji odnos mase, snage, potrosnje i dugovecnosti.

Vrlo moguce da je to u pitanju. Mene su neki ubedjivali da im drz400 trosi 3,5 lit/100km, nisam im verovao jer moja potrosnja nije bila nikad ispod 4,5 sve dok se prosle godine nisam vracao sa nekog puta u drustvu drugara koji vozi kineza od 200 cc. Tada mi je motor trosio 3,4/100, sto sam pre toga smatrao za nemoguce @GhostMile Mozda ti je takav stil voznje, cesce na visim obrtajima. Ja i na autu i motoru, ako situacija u saobracaju dozvoljava, brzo saltujem u veci prenos. To mi je nekako navika, a nikako nisam spor, naprotiv. U nizi prenos spustam samo onda kada mi je to stvarno neophodno npr. pri preticanju ili kada to zahteva agregat, da se ne bi mucio. @aca-pn Podsetio si me na onu jednu temu o potrosnji, gde je bilo velikih diskusija. Pogotovo u slucajevima gde su ljudi vozili iste modele . Ali tu je jedan Charugin post (vozi ZX-10R) koji objasnjava i moj stil voznje. Izvin`te na malom off-u, ali kad smo vec tu :

Sasvim solidno izgleda, s obzirom da si amater .

@GhostMile Žao mi je, ali apn-ac nije nikakav reper, nećemo se vraćati zastareloj tehnologiji 70-ih i to još 2-taktnoj . Zašto ti je taj podatak oko potrošnje "bizaran"? Dobro podešen, moderan agregat srednje kubikaže je mali potrošač, verovao ti ili ne. Za potrošnju Stroma im apsolutno verujem, na magistralnom putu i moj GS Twin troši ispod 4 litra, ali ipak nešto više od Stroma. Moje iskustvo se poklapa sa navodima iz testa. I naravno da to nije vožnja samo nizbrdo, znaš to i sam, ali voliš da karikiraš. A pošto voliš da računaš... koliko kilometara bi morao da pređeš da bi ti se investicija od min. 17.500 Eura isplatila? Naravno, u odnosu na Stroma. A i jednom i drugom bih dodao po bar po 1,5 litara kao neku realnu srednju potrošnju! @aca-pn Bilo bi lepo da je samo 1 litar. A zašto se dizel-koncept kod motocikala nikad nije primio? Zbog nečijeg lobija? Svetske zavere? Da ostanemo na ovom primeru E.V.A track T-800 CDI: Pa ko će da da 17.500 Evra za ovu skalameriju od bar 250kg i 50ks čija je trenutno jedina prednost niža potrošnja i navodno nešto niži troškovi održavanja? Ovde mi je onaj "Sommer 465" ili kako se već zove, sa 11ks u retro-fazonu, mnogo privlačniji model. Dok god se iz dizel agregata ne bude moglo izvući više snage pri manjoj zapremini i masi, a da se zadrže najbitnije karakteristike kao što su visoki obrtni momenat, niža potrošnja i veća dugovečnost, neće biti ni neke veće masovnosti. Ako i kada se to i dogodi, masovna produkcija od strane velikih svetskih proizvođača će se pobrinuti da i cene budu niže. Bar se tome nadam

Ocigledno nije prvi serijski dizel motocikl. A u svoj euforiji su se malo zaneli oko velicanja (niske) potrosnje: "...Najviša trackova brzina je 175 km/h, a potrošnja se kreće oko 2,5 litara na 100 km, što je trećina potrošnje benzinskog motora u toj klasi motocikla.." (citat) Posto su ga par recenica ranije poredili sa Stromom 650, hajde da vidimo koliko Suzuki stvarno trosi: Na uporednom testu ("Motorrad" -a, gde su konkurenti bili F650GS Twin i Honda Transalp) iz septembra 2011. V-Stromu 650 je na magistralnom putu, pri umerenom tempu, izmerena prosecna potrosnja od 3,6 litara i to sa sva 3 kofera.

Sve je to o.k. ali: Cijena 17.500 eura (oko 125.000 kuna)

A ti si "znalac" za broj dizel motocikala kod nas, "znalac" za saplitanje o dizel motocikle i "znalac" znalaca na ovom forumu!!! :nanana: :nanana:

325 je sa 7 ks preslab, mislim da sam negde procitao da je "Royal Enfield" jos pre nekoliko godina obustavio prodaju, nisam siguran da li samo u Evropi ili generalno

Pogrešno druže, ako smem malu ispravku.....dizel motocikli se več odavno proizvode a Honda samo trčkara za njima. Proizvodi jih i kawasaki (za vojnu upotrebu naravno) i Royal Einfield za sve upotrebe. I može se kupiti i u Evropi i ima manju potrošnju od Honde....Mogu se kupiti i razni dodaci za te motore (plugovi,itd...),pošto jih ponegde u Indiji još uvek koriste kao poljoprivredne mašine KLIK OVDE i OVDE.....to su noviji modeli koji moraju da zadovoljavaju neke norme o zagađivanju.......stariji modeli su bili 325 i 500 kubika, koji se još uvek proizvode i prodaju. Legenda od motora i odmah bi ga kupio da sam u mogučnosti....zamisli da za 15 eura potrošim nafte od Ljubljane do Beograda. I usto ne treba da brinem da me zaustavi presretač na autoputu zbog prebrze vožnje.... Hehe, pretece me fant... Dokaz da je tema interesantna

Za razliku od ove provale, evo jednog pravog dizel motocikla - "Sommer 462" istoimenog nemackog proizvodjaca, bolje reci manufakture, koji se u malim serijama proizvodi od 2002 . Kao baza je posluzio indijski ("zivi fosil" ) "Royal Enfield" u koji se ugradjuje moderan dizel agregat nemackog (bavarskog) proizvodjaca HATZ od 462 ccm i 11 ks, potrosnja je maks. 2,5 litara, prosecno 2l/100 km. Do sada je prodato oko 300 komada, 2011. su uradjena nova poboljsanja. Kao retro motocikl iz 50-ih izgleda sasvim o.k. Koga interesuje, evo linka: Sommer

Sta bi druze, prodade li makinu?

O, pa super... krčka se tu nešto... i to još bez alkohola . Bilo bi super da se uklopite !

To majstore, sad je vec konkre(ve)tno! Mimi, ce da proleti vreme, dok si reko ...februar, mart, april...