Recenzija o Nissan Primeri.
Primera je automobil koji na prvi pogled nikog ne ostavlja ravnodušnim, te zaista možete da zaboravite na zlobne priče o japanskoj “konfekciji”. Možda se izgled ovog Nissana neće baš svakom dopasti, ali se sigurno radi o nesvakidašnjem dizajnu. U svakom slučaju automobil deluje moderno i privlačno, i sigurno je da njegove linije neće brzo zastareti. U putničkom prostoru je prijatno, ali će vam sigurno trebati malo vremena da se naviknete na kokpit i instrumente koji su centralno smešteni, ispod kojih dominira veliki displej. Ovakvim pristupom Nissan je pre svega želeo da privuče, nove mlade kupce. Za volanom je lako pronaći idealnu poziciju, a isti je lagan i ne baš sportski precizan. Kvalitet odabranih materijala je uzoran, finalna obrada je za svaku pohvalu.
Nissanovi motori su od ranije poznati kao “žilavi” i prilično izdržljivi. Dizelaši su najmoderniji common-rail iz Renaultove kuhinje (1.9 dCI i 2.2 dCi), što nimalo ne smeta, jer su dovoljno kvalitetni ali i jaki da zasluže da se nađu u jednoj Primeri. Sa slabijim agregatom 1.9 dCi (120 KS), Primera po fabričkim podacima troši samo 5,7 l, a zaista je moguće u svakodnevnoj, normalnoj vožnji proći sa samo 6,5 l evro dizela, što je rezultat vredan pažnje pogotovo ako imate u vidu da je težina praznog vozila 1.488 kg. Uprkos glomaznoj karoseriji, ubrzanja nisu inferiorna, jer joj do stotke sa ovim motorom treba samo 10,1 s. Razlog tako dobrog ubrzanja treba tražiti u ravnomernom razvijanju snage motora, ali i u velikom obrtnom momentu od 270 Nm pri samo 2.000 o/min. elastičnost ove mašine je uzorna, a ko želi još i više može odabrati gotovo sportski motor 2.2 dCi sa 16 ventila, dve bregaste osovine, sa takođe direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre i najvećom snagom od 139 KS, ali je on sada preskup za registraciju. Sa ovim motorom Primera juri 203 km/h i nudi ubedljiva međuubrzanja, kojih se ne bi postideli ne mnogo jači automobili.
Za one sa tanjim džepom ostaje benzinac 1.6, koji je u pravi čas popunio paletu motora. Nema baš dovoljno snage (109 KS) za sportsku vožnju, ali ima nešto nižu cenu od dizelaša. Primeri 1.6 do brzine od 100 km/h treba 12,6 s što je sasvim dovoljno za tečnu vožnju, bez naprezanja. U proseku troši 7,2 l bezolovnog benzina (fabrički podatak), ali to u realnim uslovima vožnje bude skoro 9 litara benzina. Za one kojima potrošnja nije presudna kod kupovine, ostaju jači benzinci od 1.8 i 2.0 litra sa 116 i 130 odnosno 140 KS. Iako, ako ove motore uporedite sa onim što nudi konkurencija, zaključićete da su štedljivi (pogotovo verzija 1.8 koja troši 7,4 l po fabričkom obećanju) i da agilnije povećavaju broj obrtaja. Međutim primetno su bučni kada pređu 4.000 o/min, i na trenutak podsećaju na “stare” japanske mašine, sa dovoljno snage ali ne i sa dovoljno kulture rada.
Primera je pravi pravcati porodični automobil po svom karakteru. Iako ima solidno ogibljenje ne voli oštre zavoje, te ako uživate u brzoj vožnji obavezno odaberite verziju sa ESP-om. Iako je poreklom iz Japana, ovaj model nije naklonjen sportskoj vožnji poput Mazde 6 ili Honde Accord, već “mirnijim” vozačima. Iako bi joj ogibljenje moglo biti i nešto mekše na auto putu se oseća kao riba u vodi. Uprkos oštroj konkurenciji, Primera se pored futurističkog izgleda, izdvaja izuzetno bogatom opremom, te će onima koji broje svaki evro prilikom kupovine biti izrazito drago da uz veliki auto dobiju i razumno dobru opremu. Pored 8 serijskih vazdušnih jastuka putnici se osećaju još ugodnije i sigurnije.
Iako Primera nije najbolji autombil u klasi, nije skupa, i nudi dosta za uloženi novac. Pri tome futuristički ne izgleda samo karoserija, već i enterijer, ali i spisak dodatne opreme, poput inteligentne “cruise” kontrole koja održava rastojanje sa vozilom ispred vas ili kontrole pritiska u pneumaticima. Naravno da je sve ovo već pristuno, ali u osetno skupljim automobilima nego što je Primera. Dakle, ako želite prostran, dobro opremljen i pri tome osoben automobil, možda je onda ovaj Nissan kao poručen za vas
